【技术实现步骤摘要】
本技术涉及两轮车后平叉，尤其是一种内置式限位高强度耐久后平叉。
技术介绍
1、传统后平叉连接使用衬套连接，由合金-橡胶-合金之间的过盈配合组装而成。在后平叉工作过程中，衬套主要受到扭力作用，对橡胶及外包金属要求强度较高，会大大影响橡胶和金属的使用寿命；这种工作方式存在更高的骑行安全风险。
2、后平叉边管使用内衬加强板对电机固定进行加强，但壁厚仍无法支持高转速电机的工作强度。
3、近几年，新型后平叉结构层出不穷，不同金属材料及配合连接增加了电动车的使用年限，不同材料加强板不断问世，但仍未解决后平叉与车架较好连接方式与后平叉边管的强度不足的问题；消费者骑行隐患安全问题仍未被解决。
技术实现思路
1、本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种结构合理的内置式限位高强度耐久后平叉，采用轴承替代橡胶衬套，采用内置加强块增大接触面积、降低局部应力，从而解决后平叉边管强度不足的问题。
2、本技术所采用的技术方案如下：
3、一种内置式限位高强度耐久后平叉，包括两侧平叉边管，两侧平叉边管之间连接有平叉头管，平叉头管内置有平叉轴承，
4、所述平叉边管背离平叉头管一端内置有加强块组，加强块组之间预留有用于容纳后轮轴的轴孔，加强块组对轴孔内的后轮轴施加径向夹持力。
5、作为上述技术方案的进一步改进：
6、每一根平叉边管内的加强块组包括两块相互拼接配合的第一加强块、第二加强块，第一加强块和第二加强块的贴合面上分别内凹形成
7、容纳空间在单个加强块上偏心设置，位于单个加强块靠近车尾一侧。
8、加强块组上贯穿有紧固件，紧固件位于轴孔沿车头、车尾连线方向的两侧。
9、加强块组的拼接面上成型有定位凸块、定位沉孔，定位凸块、定位沉孔设置于加强块组嵌入平叉边管的一端。
10、单个加强块上，背离拼接面的一侧成型有减重凹陷，减重凹陷对称或阵列设置在紧固点之间。
11、加强块组靠近车尾的端面，与平叉边管的敞口端端面齐平。
12、平叉边管的敞口端两侧开设有通槽，通槽的槽宽，与加强块组拼合后所形成的鼓形轴孔宽度相同，加强块组上成型有位于轴孔边缘位置的装配定位，通槽的侧壁与装配定位契合。
13、单个加强块的拼合面面积，大于或等于拼合面的相对面面积。
14、本技术的有益效果如下：
15、本技术结构紧凑、合理，操作方便，通过采用轴承替代传统的橡胶衬套，改变平叉轴与平叉头管的连接方式，将摩擦系数降至最低，实现后平叉长久寿命。
16、本方案中，平叉头管加粗，将平叉衬套更换为轴承，将衬套橡胶的扭曲变形更新为轴承内衬钢珠的滚动摩擦，通过降低材料摩擦损耗与局部工作温度，实现平叉使用耐久性问题。
17、本方案还能够匹配高功率电机的安装强度要求。通过两个螺栓配合内置加强块对电机进行锁定，增大后平叉边管受力面积，相同受力条件下，应力变小，结构强度更高，可以匹配更高功率电机的扭力要求。
18、内置在平叉边管中的加强块组，在平叉边管厚度不变的前提下，加强块组与后轮轴之间的接触面积增大，平叉边管受力时，受压面积变为平叉边管与加强块组之间的接触面积，有效增大了受力面，在同等推力情况下，边管均分受力变小，压应力减小，并作用在两个物体上，更加保证材料的耐久度。
19、本方案由于使用了内置式的组合块体，不再采用纯紧固件衔接的桥接结构，弯曲应力减小，材料寿命更高。后轮轴除了受到平叉边管的周向限位，还受到两侧合金片的轴向限位，整体结构稳固可靠。
20、本方案的加强块掏取部分凹陷坑位，可以降低产品重量，节省成本；为了契合最佳装配位置，加强块不改变后端满足要求即可，前端做大，即嵌入平叉边管内部的接触面积更大，结构更加耐久。
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1.一种内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：包括两侧平叉边管(1)，两侧平叉边管(1)之间连接有平叉头管(2)，平叉头管(2)内置有平叉轴承(3)，
2.如权利要求1所述的内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：每一根平叉边管(1)内的加强块组(5)包括两块相互拼接配合的第一加强块(501)、第二加强块(502)，第一加强块(501)和第二加强块(502)的贴合面上分别内凹形成容纳空间(503)，两容纳空间(503)拼接形成轴孔(4)。
3.如权利要求2所述的内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：容纳空间(503)在单个加强块上偏心设置，位于单个加强块靠近车尾一侧。
4.如权利要求2所述的内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：加强块组(5)上贯穿有紧固件(6)，紧固件(6)位于轴孔(4)沿车头、车尾连线方向的两侧。
5.如权利要求1所述的内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：加强块组(5)的拼接面上成型有定位凸块(504)、定位沉孔(505)，定位凸块(504)、定位沉孔(505)设置于加强块组(5)嵌入平叉边管(1)的一
6.如权利要求4所述的内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：单个加强块上，背离拼接面的一侧成型有减重凹陷(506)，减重凹陷(506)对称或阵列设置在紧固点之间。
7.如权利要求1所述的内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：加强块组(5)靠近车尾的端面，与平叉边管(1)的敞口端端面齐平。
8.如权利要求1所述的内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：平叉边管(1)的敞口端两侧开设有通槽(101)，通槽(101)的槽宽，与加强块组(5)拼合后所形成的鼓形轴孔(4)宽度相同。
9.如权利要求8所述的内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：单个加强块的拼合面面积，大于或等于拼合面的相对面面积；
10.如权利要求1所述的内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：平叉边管(1)上还设有合金片(102)，合金片(102)位于平叉边管(1)背离车轮一侧，合金片(102)对后轮轴施加轴向限位。
...【技术特征摘要】
1.一种内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：包括两侧平叉边管(1)，两侧平叉边管(1)之间连接有平叉头管(2)，平叉头管(2)内置有平叉轴承(3)，
2.如权利要求1所述的内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：每一根平叉边管(1)内的加强块组(5)包括两块相互拼接配合的第一加强块(501)、第二加强块(502)，第一加强块(501)和第二加强块(502)的贴合面上分别内凹形成容纳空间(503)，两容纳空间(503)拼接形成轴孔(4)。
3.如权利要求2所述的内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：容纳空间(503)在单个加强块上偏心设置，位于单个加强块靠近车尾一侧。
4.如权利要求2所述的内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：加强块组(5)上贯穿有紧固件(6)，紧固件(6)位于轴孔(4)沿车头、车尾连线方向的两侧。
5.如权利要求1所述的内置式限位高强度耐久后平叉，其特征在于：加强块组(5)的拼接面上成型有定位凸块(504)、定位沉孔(505)，定位凸块(5...
【专利技术属性】
技术研发人员：谭瑞鹏，周环羽，张金猴，张培根，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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