【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机进气结构，具体涉及一种发动机进气结构。
技术介绍
1、发动机的egr(废气再循环，exhaust gas recirculation)率是指在发动机工作过程中，排气再循环系统中循环利用的废气量与总进气量的比率，是一种减少发动机排放污染物的技术，特别是氮氧化物，通过将一部分废气重新引入燃烧室，可以降低燃烧温度，从而减少氮氧化物的生成，通过降低燃烧温度来减少发动机的热损失，提高发动机的热效率，从而提高燃油经济性，并且也可以减少发动机部件的热应力，延长发动机寿命，当egr率较高时，发动机中燃烧室内的氧气浓度也较低，可以充分降低燃烧速度，有助于减少爆震现象，故而在发动机的生产设计中，各个厂家都会通过一定的方式来提升发动机的egr率。
2、现有的提高发动机的egr率技术有漩流进气结构、通过蝶阀增加真空度结构、缩放管增速降压支管、单独的真空腔结构等等，这些结构虽然都有助于提升发动机的egr率，但是其结构较为复杂，前期制造以及后期维修保养的成本都比较高、egr率提升有限等缺点。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种发动机进气结构，以解决现有发动机进气结构通过实现较为复杂的结构来实现较高egr率时，产生的前期制造以及后期维修保养成本较高的技术问题。
2、本专利技术的目的可以通过以下技术方案实现：
3、一种发动机进气结构，包括：汇流腔室、混合管路、废气端口件、空气端口件和导流件；
4、所述汇流腔室上设置有至少一组相连通的混
5、其中，汇流腔室的内部设置有导流件，所述导流件位于所述废气端口件与所述空气端口件之间，且所述导流件朝向所述空气端口件的方向弯曲。
6、作为本专利技术进一步的方案：所述混合管路设置有两组，且两组所述混合管路分布对称位于空气端口件的两侧。
7、作为本专利技术进一步的方案：所述汇流腔室的内部空间通过导流件分隔为真空腔和稳压腔，所述真空腔靠近所述废气端口件，所述稳压腔靠近所述空气端口件。
8、作为本专利技术进一步的方案：所述汇流腔室与两组所述混合管路的连接处开设有混流端口部，且两组所述混流端口部的流道横截面积相等。
9、作为本专利技术进一步的方案：所述混合管路上设置有至少两组弯曲部，且相邻两组所述弯曲部朝向相反。
10、作为本专利技术进一步的方案：所述汇流腔室上开设有装配孔，且所述装配孔位于所述稳压腔中，所述汇流腔室上设置有pcv管体，且所述pcv管体与所述稳压腔相连通。
11、作为本专利技术进一步的方案：所述混合管路的输出端设置有用于密封的端口密封件。
12、作为本专利技术进一步的方案：所述汇流腔室和混合管路上设置有用于固定的固定件。
13、作为本专利技术进一步的方案：所述汇流腔室与混合管路的外表面设置有若干组间隔分布的加强肋条，所述废气端口件、空气端口件、端口密封件和固定件上均开设有槽孔。
14、本专利技术的有益效果：
15、1、本专利技术中，通过设置在废气端口件和空气端口件之间并向空气端口件下陷的导流件可以分别对废气和新鲜空气进行分隔导向，由于废气端口件和空气端口件是相对分布的，优选情况是废气端口件和空气端口件呈180°布置，所以当新鲜空气从空气端口件进入到汇流腔室内再经由导流件底部的弧形面的引流向两侧进行流动时，空气在导流件两侧产生的高速流速会使得导流件与废气端口件之间的区域产生较大的负压，从而进一步提高了废气端口件对废气的吸取效率，提升了废气的吸入量，实现20%～25%的egr率。
16、2、本专利技术中，通过设置的导流件分别对废气和新鲜空气进行分隔导向，使得废气和新鲜空气顺利进入到混合管路中，极大的减少了废气和空气在汇流腔室内发生撞击的频次，使得混合管路进气压降较小，压损降幅36.8%；
17、3、本专利技术中，通过设置的具有弯曲部的混合管路，可使得进入到其中的废气和新鲜空气产生涡流现象，这些涡流有助于打散气体分子，使得废气与空气在较小的尺度上充分混合，从而极大的提升废气与空气的混合效果。
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1.一种发动机进气结构，其特征在于，包括：汇流腔室（1）、混合管路（2）、废气端口件（3）、空气端口件（4）和导流件（5）；
2.根据权利要求1所述的一种发动机进气结构，其特征在于，所述混合管路（2）设置有两组，且两组所述混合管路（2）分布对称位于空气端口件（4）的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种发动机进气结构，其特征在于，所述汇流腔室（1）的内部空间通过导流件（5）分隔为真空腔和稳压腔，所述真空腔靠近所述废气端口件（3），所述稳压腔靠近所述空气端口件（4）。
4.根据权利要求2所述的一种发动机进气结构，其特征在于，所述汇流腔室（1）与两组所述混合管路（2）的连接处开设有混流端口部（11），且两组所述混流端口部（11）的流道横截面积相等。
5.根据权利要求1所述的一种发动机进气结构，其特征在于，所述混合管路（2）上设置有至少两组弯曲部（21），且相邻两组所述弯曲部（21）朝向相反。
6.根据权利要求3所述的一种发动机进气结构，其特征在于，所述汇流腔室（1）上开设有装配孔（6），且所述装配孔（6）位于所述稳压腔中，所述
7.根据权利要求1所述的一种发动机进气结构，其特征在于，所述混合管路（2）的输出端设置有用于密封的端口密封件（8）。
8.根据权利要求7所述的一种发动机进气结构，其特征在于，所述汇流腔室（1）和混合管路（2）上设置有用于固定的固定件（9）。
9.根据权利要求8所述的一种发动机进气结构，其特征在于，所述汇流腔室（1）与混合管路（2）的外表面设置有若干组间隔分布的加强肋条，所述废气端口件（3）、空气端口件（4）、端口密封件（8）和固定件（9）上均开设有槽孔。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机进气结构，其特征在于，包括：汇流腔室（1）、混合管路（2）、废气端口件（3）、空气端口件（4）和导流件（5）；
2.根据权利要求1所述的一种发动机进气结构，其特征在于，所述混合管路（2）设置有两组，且两组所述混合管路（2）分布对称位于空气端口件（4）的两侧。
3.根据权利要求1所述的一种发动机进气结构，其特征在于，所述汇流腔室（1）的内部空间通过导流件（5）分隔为真空腔和稳压腔，所述真空腔靠近所述废气端口件（3），所述稳压腔靠近所述空气端口件（4）。
4.根据权利要求2所述的一种发动机进气结构，其特征在于，所述汇流腔室（1）与两组所述混合管路（2）的连接处开设有混流端口部（11），且两组所述混流端口部（11）的流道横截面积相等。
5.根据权利要求1所述的一种发动机进气结构，其特征在于，所述混合管路（2）上设置有至少...
【专利技术属性】
技术研发人员：许敏，欧阳华，
申请(专利权)人：湖南敏行汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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