【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，特别是涉及一种拆装装置。
技术介绍
1、由于人们对通行的需求，汽车已普遍融入人们的日常生活，为了提供舒适的乘坐体验和增强行驶安全性能，汽车减震器出现在大众视野中。
2、常见的减震器包括有减震本体与弹性件。需要对减震本体与弹性件行分离和装配。减震器中弹簧具有很大弹性力，在拆装时减震器时，弹簧的弹性力会将与弹簧连接的部件顶出，导致操作者操作不便且具有安全隐患。
技术实现思路
1、基于此，本申请提供一种拆装装置，以实现能安全可靠的拆装减震器中的减震本体与弹性件的拆装装置。
2、第一方面，本申请实施例提供一种拆装装置，减震器包括减震本体、第一装载件、第二装载件、弹性件以及限位件；减震本体的一端穿设于第一装载件并可拆卸连接限位件，另一端连接第二装载件；弹性件弹性配合于第一装载件和第二装载件之间，限位件位于第一装载件背离于第二装载件的一侧；拆装装置包括：
3、第一压紧件和第二压紧件，第一压紧件上开设有第一孔；第一压紧件与第二压紧件配置为能够沿第一方向产生相对运动，以使拆装装置能够在第一状态以及第二状态之间切换；
4、在第一状态下，第一压紧件与第二压紧件之间具有第一间距，且限定出用于放置减震器的第一容置空间；在第二状态下，第一压紧件与第二压紧件之间具有第二间距，且限定出用于放置减震器的第二容置空间，以使弹性件处于第一目标状态以及限位件经由第一孔伸出至第一压紧件背离于第二压紧件的一侧；
5、其中，第一间距大于第二间距；处于
6、在其中一个实施例中，处于所述第二状态的所述拆装装置用于辅助拆卸所述限位件；所述拆装装置还具有经由所述第二状态切换的第三状态；
7、在所述第三状态下，所述第一压紧件和所述第二压紧件之间具有第三间距，且限定出用于放置所述减震器的第三容置空间，以使所述弹性件处于第二目标状态；
8、其中，所述第三间距大于所述第二间距；处于所述第二目标状态的所述弹性件的压缩量，小于处于所述第一目标状态的所述弹性件的压缩量。
9、在其中一个实施例中，所述拆装装置还包括沿所述第一方向延伸设置的导向件；
10、所述导向件连接于所述第一压紧件和所述第二压紧件两者中的一者，并与所述第一压紧件和所述第二压紧件两者中的另一者沿所述第一方向可滑动配合。
11、在其中一个实施例中，定义所述第一压紧件的重心与所述第二压紧件的重心的连线为中心轴线，所述中心轴线与所述第一方向平行；
12、其中，所述导向件包括三个子导向件，三个所述子导向件均在所述第一方向上延伸设置；三个所述子导向件绕着所述中心轴线分布。
13、在其中一个实施例中，三个所述子导向件绕着所述中心轴线均匀分布。
14、在其中一个实施例中，所述拆装装置还包括套设件，所述套设件设置于所述导向件在所述第一方向上的一端，所述套设件与所述导向件可拆卸连接；和/或
15、所述导向件与所述第一压紧件和所述第二压紧件两者中的一者的连接方式为可拆卸连接。
16、在其中一个实施例中，所述第二压紧件与所述导向件可滑动连接；
17、所述拆装装置还包括驱动机构，所述驱动机构与所述第二压紧件驱动连接。
18、在其中一个实施例中，所述第二压紧件包括主体、定位部与安装部，所述定位部设置于所述主体上，用于与所述第二装载件配合以定位所述减震器；所述安装部设置于所述主体上，所述驱动机构与所述第二压紧件借助所述安装部驱动连接。
19、在其中一个实施例中，定义所述主体朝向所述第一压紧件的一表面为第一表面；定义所述主体背离所述第一压紧件的一表面为第二表面；
20、所述第一表面设置有第一凸起，所述第二装载件上设置有第一凹槽，所述第一凸起与所述第一凹槽相配合；
21、所述第二表面设置有第二凹槽，所述驱动结构包括有第二凸起，所述第二凸起与所述第二凹槽相配合；
22、所述第一凸起与所述第二凹槽均位于所述主体的重心处；
23、所述定位部包括所述第一凸起，所述安装部包括所述第二凹槽。
24、在其中一个实施例中，所述减震器还包括防转部，所述防转部设于所述减震本体的外周面上；
25、所述第一孔包括连通的内孔与外孔，所述内孔与所述减震本体的外周面适配，所述外孔与所述防转部相适配。
26、在其中一个实施例中，所述防转部包括多个螺纹件，所有所述螺纹件均在所述第一方向延伸设置，且沿所述外周面的周向方向布设；
27、所述外孔包括多个卡位孔，所有所述卡位孔与所有所述螺纹件一一对应地配合。
28、上述拆装装置中，在第一状态下，操作者将减震器置于第一压紧件与第二压紧件之间，通过驱动第一压紧件与第二压紧件在第一方向上相对运动，使得运动至第二状态。在第二状态下，减震器的第一装载件与拆装装置的第一压紧件朝向第二压紧件的一侧面相抵接，减震器的第二装载件与第二压紧件相抵接，弹性件被压缩固定于第一压紧件与第二压紧件之间，限位件由第一孔伸出至第一压紧件背离于第二压紧件一侧。操作者再将限位件与减震本体拆卸，由于弹性件被压缩固定于第一压紧件与第二压紧件之间，弹性件的弹性力被限制无法释放，减小了在拆卸限位件时，弹性件窜出的风险，使得拆装减震器更加安全可靠。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种拆装装置，用于拆装减震器，其特征在于，所述减震器包括减震本体、第一装载件、第二装载件、弹性件以及限位件；所述减震本体的一端穿设于所述第一装载件并可拆卸连接所述限位件，另一端连接所述第二装载件；所述弹性件弹性配合于所述第一装载件和所述第二装载件之间，所述限位件位于所述第一装载件背离于所述第二装载件的一侧；所述拆装装置包括：
2.根据权利要求1所述的拆装装置，其特征在于，处于所述第二状态的所述拆装装置用于辅助拆卸所述限位件；所述拆装装置还具有经由所述第二状态切换的第三状态；
3.根据权利要求1或2所述的拆装装置，其特征在于，所述拆装装置还包括沿所述第一方向延伸设置的导向件；
4.根据权利要求3所述的拆装装置，其特征在于，定义所述第一压紧件的重心与所述第二压紧件的重心的连线为中心轴线，所述中心轴线与所述第一方向平行；
5.根据权利要求4所述的拆装装置，其特征在于，三个所述子导向件绕着所述中心轴线均匀分布。
6.根据权利要求3所述的拆装装置，其特征在于，所述拆装装置还包括套设件，所述套设件设置于所述导向件在所述第一方向上
7.根据权利要求3所述的拆装装置，其特征在于，所述第二压紧件与所述导向件可滑动连接；
8.根据权利要求7所述的拆装装置，其特征在于，所述第二压紧件包括主体、定位部与安装部，所述定位部设置于所述主体上，用于与所述第二装载件配合以定位所述减震器；所述安装部设置于所述主体上，所述驱动机构与所述第二压紧件借助所述安装部驱动连接。
9.根据权利要求8所述的拆装装置，其特征在于，定义所述主体朝向所述第一压紧件的一表面为第一表面；定义所述主体背离所述第一压紧件的一表面为第二表面；
10.根据权利要求1或2所述的拆装装置，其特征在于，所述减震器还包括防转部，所述防转部设于所述减震本体的外周面上；
11.根据权利要求10所述的拆装装置，其特征在于，所述防转部包括多个螺纹件，所有所述螺纹件均在所述第一方向延伸设置，且沿所述外周面的周向方向布设；
...【技术特征摘要】
1.一种拆装装置，用于拆装减震器，其特征在于，所述减震器包括减震本体、第一装载件、第二装载件、弹性件以及限位件；所述减震本体的一端穿设于所述第一装载件并可拆卸连接所述限位件，另一端连接所述第二装载件；所述弹性件弹性配合于所述第一装载件和所述第二装载件之间，所述限位件位于所述第一装载件背离于所述第二装载件的一侧；所述拆装装置包括：
2.根据权利要求1所述的拆装装置，其特征在于，处于所述第二状态的所述拆装装置用于辅助拆卸所述限位件；所述拆装装置还具有经由所述第二状态切换的第三状态；
3.根据权利要求1或2所述的拆装装置，其特征在于，所述拆装装置还包括沿所述第一方向延伸设置的导向件；
4.根据权利要求3所述的拆装装置，其特征在于，定义所述第一压紧件的重心与所述第二压紧件的重心的连线为中心轴线，所述中心轴线与所述第一方向平行；
5.根据权利要求4所述的拆装装置，其特征在于，三个所述子导向件绕着所述中心轴线均匀分布。
6.根据权利要求3所述的拆装装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：沈俊铭，罗文艺，王炜晴，甘中彦，冯锦通，阮浩南，陈庆华，
申请(专利权)人：东风本田发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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