【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车配件，具体地说是一种前轴轮毂与制动鼓结构。
技术介绍
1、制动鼓是鼓式制动器的摩擦偶件，它的基本形状呈鼓型，并在安装面有连接孔。制动鼓除应具有作为构件所需要的强度和刚度外，还应有尽可能高而稳定的摩擦系数，以及适当的耐磨性、耐热性、散热性和热容量。
2、目前商用车鼓式前轴轮边制动鼓的布置主要有两种结构，制动鼓外置和内置布置型式。
3、制动鼓外置的优点：安装和维护相对简单，因为外部结构更容易访问。可能更适合某些特定的应用环境，例如需要更大的空间来容纳其他部件的情况。制动鼓外置布置使得制动鼓本身重量增加，在轻量化的产品竞争中不占优势。
4、制动鼓内置的优点：制动性能好，承载能力强，安全可靠。材料利用率高，生产工序短，互换性强，售后便捷。刚度强，采用高碳合金制动鼓设计，适合自调臂的制动系统，刹车更加安全可靠。结构紧凑，重量轻，通过优化滚子、内外圆滚道以及密封圈的设计，可以降低整个轮端的摩擦，提高使用效率。制动鼓内置虽然可以减小制动鼓重量，但在售后维修更换摩擦片或制动鼓时需要拆卸轮毂和轴承，工作效率较低，且容易对轮边轴承造成损伤和污染。
技术实现思路
1、为解决制动鼓内置在后期维修时需要拆卸轮毂和轴承，导致操作繁琐并容易磕损的问题，本技术提供一种前轴轮毂与制动鼓结构。
2、本技术是通过下述技术方案来实现的：
3、一种前轴轮毂与制动鼓结构，包括制动鼓本体，所述制动鼓本体内设有轮毂本体，所述轮毂本体的边沿上设有弧形凹槽，所
4、弧形凸台与弧形凹槽相配合，完成制动鼓本体对轮毂本体的初步限位，并在螺栓孔一与螺栓孔三的配合完成初步固定；通过螺栓一穿过螺栓孔二将轮毂本体与车轮轮辋连接；上述结构装配便捷，避免容易发生磕损的情况发生。
5、本技术的进一步改进还有，上述弧形凸台上设有呈圆周均布并间隔设置的制动鼓内台阶；所述螺栓孔二对应设置于相邻制动鼓内台阶之间。通过制动鼓内台阶增加对轮毂本体的接触面积。
6、本技术的进一步改进还有，上述螺栓孔三设置于制动鼓内台阶上。便于加工成型，且有助于提升装配操作便利。
7、本技术的进一步改进还有，上述螺栓孔一设有两个，两个螺栓孔一在轮毂本体安装面的直径线上分布。合理布局，有助于提升将轮毂本体与制动鼓本体预先安装的稳固强度。
8、本技术的进一步改进还有，上述螺栓二为沉头螺栓。
9、本技术的进一步改进还有，上述轮毂本体的安装面上设有凸出表面的轮毂第二阶外台阶，该轮毂第二阶外台阶与制动鼓内台阶错落设置，且螺栓孔二贯穿轮毂第二阶外台阶。通过轮毂第二外台阶与制动鼓内台阶的配合，为轮毂本体的安装提供安装导向。
10、本技术的进一步改进还有，上述轮毂第二阶外台阶的外边沿与制动鼓内台阶相接触。
11、本技术的进一步改进还有，上述制动鼓内台阶的边沿整体呈波浪形。
12、本技术的进一步改进还有，上述螺栓一过盈压入螺栓孔二内。
13、本技术的进一步改进还有，上述螺栓一从内向外装配。
14、从以上技术方案可以看出，本技术的有益效果是：弧形凸台与弧形凹槽相配合，完成制动鼓本体对轮毂本体的初步限位，并在螺栓孔一与螺栓孔三的配合完成初步固定；通过螺栓一穿过螺栓孔二将轮毂本体与车轮轮辋连接；上述结构装配便捷，避免容易发生磕损的情况发生。
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1.一种前轴轮毂与制动鼓结构，包括制动鼓本体(2)，所述制动鼓本体(2)内设有轮毂本体(1)，其特征在于，所述轮毂本体(1)的边沿上设有弧形凹槽(1-1a)，所述弧形凹槽(1-1a)设置于轮毂本体(1)与制动鼓本体(2)配合的安装面上；所述弧形凹槽(1-1a)内侧设有若干个螺栓孔一(1-1b)和多个呈圆周分布的螺栓孔二(1-2a)；所述螺栓孔二(1-2a)内设有能够与车轮轮辋连接的螺栓一(4)；所述制动鼓本体(2)上设有与弧形凹槽(1-1a)相配合的弧形凸台(2-1a)；所述弧形凸台(2-1a)一侧的制动鼓本体(2)上设有能够与螺栓孔一(1-1b)重合的螺栓孔三；所述螺栓孔一(1-1b)与螺栓孔三内设有螺栓二(3)。
2.根据权利要求1所述的一种前轴轮毂与制动鼓结构，其特征在于，所述弧形凸台(2-1a)上设有呈圆周均布并间隔设置的制动鼓内台阶(2-1)；所述螺栓孔二(1-2a)对应设置于相邻制动鼓内台阶(2-1)之间。
3.根据权利要求2所述的一种前轴轮毂与制动鼓结构，其特征在于，所述螺栓孔三设置于制动鼓内台阶(2-1)上。
4.根据权利要求3
5.根据权利要求4所述的一种前轴轮毂与制动鼓结构，其特征在于，所述螺栓二(3)为沉头螺栓。
6.根据权利要求1至5任意一项所述的一种前轴轮毂与制动鼓结构，其特征在于，轮毂本体(1)的安装面上设有凸出表面的轮毂第二阶外台阶(1-2)，该轮毂第二阶外台阶(1-2)与制动鼓内台阶(2-1)错落设置，且螺栓孔二(1-2a)贯穿轮毂第二阶外台阶(1-2)。
7.根据权利要求6所述的一种前轴轮毂与制动鼓结构，其特征在于，所述轮毂第二阶外台阶(1-2)的外边沿与制动鼓内台阶(2-1)相接触。
8.根据权利要求7所述的一种前轴轮毂与制动鼓结构，其特征在于，所述制动鼓内台阶(2-1)的边沿整体呈波浪形。
9.根据权利要求6所述的一种前轴轮毂与制动鼓结构，其特征在于，所述螺栓一(4)过盈压入螺栓孔二(1-2a)内。
10.根据权利要求9所述的一种前轴轮毂与制动鼓结构，其特征在于，所述螺栓一(4)从内向外装配。
...【技术特征摘要】
1.一种前轴轮毂与制动鼓结构，包括制动鼓本体(2)，所述制动鼓本体(2)内设有轮毂本体(1)，其特征在于，所述轮毂本体(1)的边沿上设有弧形凹槽(1-1a)，所述弧形凹槽(1-1a)设置于轮毂本体(1)与制动鼓本体(2)配合的安装面上；所述弧形凹槽(1-1a)内侧设有若干个螺栓孔一(1-1b)和多个呈圆周分布的螺栓孔二(1-2a)；所述螺栓孔二(1-2a)内设有能够与车轮轮辋连接的螺栓一(4)；所述制动鼓本体(2)上设有与弧形凹槽(1-1a)相配合的弧形凸台(2-1a)；所述弧形凸台(2-1a)一侧的制动鼓本体(2)上设有能够与螺栓孔一(1-1b)重合的螺栓孔三；所述螺栓孔一(1-1b)与螺栓孔三内设有螺栓二(3)。
2.根据权利要求1所述的一种前轴轮毂与制动鼓结构，其特征在于，所述弧形凸台(2-1a)上设有呈圆周均布并间隔设置的制动鼓内台阶(2-1)；所述螺栓孔二(1-2a)对应设置于相邻制动鼓内台阶(2-1)之间。
3.根据权利要求2所述的一种前轴轮毂与制动鼓结构，其特征在于，所述螺栓孔三设置于制动鼓内台阶(2-1)上。
4.根据权利要求3所述的一种...
【专利技术属性】
技术研发人员：马兵兵，孔卓，王波，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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