【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，特别涉及一种支架组件和车辆。
技术介绍
1、目前，油冷器通常通过螺栓加螺母固定在车身上。在车辆行进过程中，油冷器芯体产生的振动传递到支架组件连接结构处，持续的振动将导致支架产生疲劳形变，从而使得支架连接结构的强度降低，严重时存在断裂的风险。同时，振动容易导致螺栓连接结构紧固减弱，从而导致连接失效。
技术实现思路
1、有鉴于此，本申请旨在提出一种支架组件，以减少传递至车身安装位置处的振动。
2、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
3、一种支架组件，所述支架组件用于将油冷器安装在车身的安装位置，所述支架组件包括：减振组件，所述减振组件包括：减振座，所述减振座设在所述安装位置，减振套，减振套沿第一方向套设在所述减振座上，所述减振套在所述第一方向的两端分别与所述减振座和所述安装位置间隔设置，所述减振套的两端可分别与所述减振座或所述安装位置抵接配合，且所述减振套设有用于安装所述油冷器的安装部；连接组件，所述连接组件与所述减振座相连，并用于将所述减振座固定在所述安装位置。
4、在本申请的一些实施例中，所述减振套设有沿所述第一方向贯通设置的过孔，所述减振套通过所述过孔套设在所述减振座上，且所述过孔的内壁设有第一减振凸起，所述第一减振凸起向所述过孔的中心一侧隆起，并抵接在所述减振座上。
5、在本申请的一些实施例中，所述减振座包括：套筒部，所述套筒部的一端抵接在所述安装位置，且所述套筒部穿设于所述过孔；翻边，所述翻边设在所述
6、在本申请的一些实施例中，所述减振套在所述第一方向的两端分别形成有第二减振凸起，位于所述减振套一端的所述第二减振凸起向所述翻边一侧隆起，位于所述减振套另一端的所述第二减振凸起向所述安装位置一侧隆起。
7、在本申请的一些实施例中，所述第二减振凸起为多个，在所述第一方向的投影上中，多个所述第二减振凸起环绕所述过孔设置并间隔排布。
8、在本申请的一些实施例中，所述安装位置形成有安装孔，所述连接组件包括：连接螺栓，所述连接螺栓穿设于所述套筒部和所述安装孔；连接螺母，所述连接螺母设在安装位置背离所述减振组件一侧，并用于与所述连接螺栓螺纹配合；
9、在本申请的一些实施例中，所述连接组件还包括：减振垫圈，所述减振垫圈设在所述连接螺栓的螺栓帽与所述翻边之间。
10、在本申请的一些实施例中，所述减振套设有沿所述第一方向贯通设置的减振孔。
11、在本申请的一些实施例中，所述安装部构造为安装槽，所述安装槽自所述减振套的外周壁沿径向方向向内凹入设置，所述油冷器的油冷器支架安装在所述安装槽内，并与所述安装槽在第一方向上两个相对的侧壁间隔设置。
12、相对于现有技术，本申请所述的支架组件具有以下优势：
13、本申请中的减振组件可以对多个方向的载荷(如：轴向方向载荷径向方向载荷)具有良好的缓冲作用，并且通过减振座与减振套(如：套筒部与多个第一减振凸起、翻边与多个第二减振凸起)、减振套与车身钣金之间通过不连续面接触，有效削弱振动强度，从而阻隔振动传递，防止连接组件及油冷器支架疲劳断裂失效。
14、本申请的另一目的在于提出一种车辆。
15、为达到上述目的，本申请的技术方案是这样实现的：
16、一种车辆，包括上述的支架组件。
17、所述车辆与上述支架组件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
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1.一种支架组件，其特征在于，所述支架组件用于将油冷器安装在车身的安装位置，所述支架组件包括：
2.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于，所述减振套(12)设有沿所述第一方向贯通设置的过孔(121)，所述减振套(12)通过所述过孔(121)套设在所述减振座(11)上，且所述过孔(121)的内壁设有第一减振凸起(122)，所述第一减振凸起(122)向所述过孔(121)的中心一侧隆起，并抵接在所述减振座(11)上。
3.根据权利要求2所述的支架组件，其特征在于，所述减振座(11)包括：
4.根据权利要求3所述的支架组件，其特征在于，所述减振套(12)在所述第一方向的两端分别形成有第二减振凸起(123)，位于所述减振套(12)一端的所述第二减振凸起(123)向所述翻边(112)一侧隆起，位于所述减振套(12)另一端的所述第二减振凸起(123)向所述安装位置一侧隆起。
5.根据权利要求4所述的支架组件，其特征在于，所述第二减振凸起(123)为多个，在所述第一方向的投影上中，多个所述第二减振凸起(123)环绕所述过孔(121)设置并间隔排
6.根据权利要求3所述的支架组件，其特征在于，所述安装位置形成有安装孔(201)，所述连接组件(2)包括：
7.根据权利要求6所述的支架组件，其特征在于，所述连接组件(2)还包括：减振垫圈(23)，所述减振垫圈(23)设在所述连接螺栓(21)的螺栓帽与所述翻边(112)之间。
8.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于，所述减振套(12)设有沿所述第一方向贯通设置的减振孔(124)。
9.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于，所述安装部构造为安装槽(125)，所述安装槽(125)自所述减振套(12)的外周壁沿径向方向向内凹入设置，所述油冷器的油冷器支架(300)安装在所述安装槽(125)内，并与所述安装槽(125)在第一方向上两个相对的侧壁间隔设置。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的支架组件。
...【技术特征摘要】
1.一种支架组件，其特征在于，所述支架组件用于将油冷器安装在车身的安装位置，所述支架组件包括：
2.根据权利要求1所述的支架组件，其特征在于，所述减振套(12)设有沿所述第一方向贯通设置的过孔(121)，所述减振套(12)通过所述过孔(121)套设在所述减振座(11)上，且所述过孔(121)的内壁设有第一减振凸起(122)，所述第一减振凸起(122)向所述过孔(121)的中心一侧隆起，并抵接在所述减振座(11)上。
3.根据权利要求2所述的支架组件，其特征在于，所述减振座(11)包括：
4.根据权利要求3所述的支架组件，其特征在于，所述减振套(12)在所述第一方向的两端分别形成有第二减振凸起(123)，位于所述减振套(12)一端的所述第二减振凸起(123)向所述翻边(112)一侧隆起，位于所述减振套(12)另一端的所述第二减振凸起(123)向所述安装位置一侧隆起。
5.根据权利要求4所述的支架组件，其特征在于，所述第二减振凸起(123)为多...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹春亚，赵立伟，
申请(专利权)人：曼德汽车零部件荆门有限公司，
类型：新型
国别省市：
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