【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于橡胶材料，具体涉及一种新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料及其制备方法。
技术介绍
1、汽车散热器胶管是连接汽车发动机和散热器之间的柔性管路，主要用来输送冷却液，以保证发动机安全正常的运转。由于冷却液的主要成分是水、乙二醇及防腐剂等，所以散热器胶管用材料必须具有优异的耐液体性能。随着汽车朝着轻型、高效、经济的方向发展，车身和发动机结构变得越来越紧凑，汽车发动机罩下的温度越来越高，对汽车胶管的使用温度也更加苛刻，目前散热器胶管周围温度长时间保持在120～150℃，最高温度可达175℃。在国内，三元乙丙橡胶是汽车散热器胶管的常用胶料，但其长期耐热温度为150℃，在更高温度下的耐热性能大幅下降，所制备的散热器胶管长期使用会老化，容易皲裂，胶管的使用寿命大大缩短，显然传统的三元乙丙橡胶散热器胶管不能很好的满足未来更高速发展的汽车工业，因此开发一种新型耐高温散热器胶管用橡胶材料是一种趋势，也是非常有必有，具有良好的经济效益和实用价值。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，降低汽车散热器胶管对三元乙丙橡胶的依赖，同时提高散热器胶管的长期使用温度，延缓热老化，延长使用寿命，以更好的满足当前及未来一定时期内汽车工业的使用要求。
2、一种新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，按重量份计，其原料包括：por弹性体100份、硬脂酸1～1.5份、氧化镁5～8份、防老剂2～4份、补强剂80～110份、增塑剂20～30份、耐热助剂8～12份，增
3、优选地，按重量份计，其原料包括：por弹性体100份、硬脂酸1.5份、氧化镁7份、防老剂3份、补强剂110份、增塑剂30份、耐热助剂12份，增粘树脂3份、硫化剂3份、交联助剂1.0份。
4、优选地，所述耐热助剂由改性纳米氧化铈和耐热剂luck mr-30e组成，且改性纳米氧化铈的质量份数不少于2份。
5、优选地，所述改性纳米氧化铈是采用钛酸酯偶联剂进行改性。
6、优选地，所述补强剂由炭黑n539和srf组成，且80～110份补强剂中srf的质量分数占50～70份。
7、优选地，所述增塑剂为高闪点石蜡油、液体聚丁二烯中的任一种或两种。
8、优选地，所述防老剂由防老剂445和防老剂mb组成。
9、优选地，所述硫化剂为过氧化二异丙苯；所述增粘树脂为对叔丁基苯酚聚乙炔树脂。
10、优选地，所述交联助剂为n,n-对苯基双马来酰亚胺、异氰尿酸三烯丙酯中的任意一种或两种。
11、一种权利要求1所述新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料的制备方法，包括以下步骤：
12、1）塑炼：将por弹性体在开炼机上塑炼，保持辊距为1mm，塑炼至门尼粘度ml1+4达到50～60，即可；
13、2）耐热预混胶制备：取20%-30%步骤1的塑炼后的por弹性体加入开炼机并包辊，保持辊距为0.5～1mm，辊温为40～50℃，加入耐热助剂，胶料薄通5～6遍，得到预混胶；
14、3）混炼：采用开炼机进行混炼，且辊温保持在40～50℃，首先将步骤1中剩余的塑炼后的por弹性体包辊，加入步骤2中的预混胶，薄通3次后包辊，辊距放大至2～3mm，然后依次加入硬脂酸、防老剂、氧化镁、增粘树脂小料，混炼3min，左右翻捣3次，再加入补强剂和增塑剂，混炼5min，左右交替打三角包5次，最后加入硫化剂和交联助剂，混炼2min，薄通4～6次，左右翻捣3次，出片，得到混炼胶；
15、4）硫化：将混炼胶在温度175℃，压力10±1mpa的条件下硫化10min，得到新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料。
16、本专利技术的优点：
17、1.本专利技术制备的橡胶材料具有更好的耐高温性能，所制成的胶管可满足散热器周围125～150℃的工作环境，甚至在180℃工作环境下长期使用仍能保持优异的物理性能，更有效的延长了胶管使用寿命；
18、2.本专利技术制备的橡胶材料缓解了国内散热器胶管对三元乙丙橡胶的依赖，同时该橡胶材料的耐冷却液性能良好,所制成的胶管不易泄露，有效的延长了发动机的工作时间，降低了企业的生产成本，提高经济效益的同时也提升了企业的市场竞争力。
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1.一种新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，其特征在于，按重量份计，其原料包括：POR弹性体100份、硬脂酸1～1.5份、氧化镁5～8份、防老剂2～4份、补强剂80～110份、增塑剂20～30份、耐热助剂8～12份，增粘树脂3～5份、硫化剂2.0～3.5份、交联助剂0.5～2.0份。
2.根据权利要求1所述新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，其特征在于，按重量份计，其原料包括：POR弹性体100份、硬脂酸1.5份、氧化镁7份、防老剂3份、补强剂110份、增塑剂30份、耐热助剂12份，增粘树脂3份、硫化剂3份、交联助剂1.0份。
3.根据权利要求1或2所述新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，其特征在于，所述耐热助剂由改性纳米氧化铈和耐热剂Luck MR-30E组成，且改性纳米氧化铈的质量份数不少于2份。
4.根据权利要求3所述新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，其特征在于，所述改性纳米氧化铈是采用钛酸酯偶联剂进行改性。
5.根据权利要求1所述新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，其特征在于，所述补强剂由炭黑N539和SRF组成，且80～
6.根据权利要求1所述新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，其特征在于，所述增塑剂为高闪点石蜡油、液体聚丁二烯中的任一种或两种。
7.根据权利要求1所述新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，其特征在于，所述防老剂由防老剂445和防老剂MB组成。
8.根据权利要求1所述新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，其特征在于，所述硫化剂为过氧化二异丙苯；所述增粘树脂为对叔丁基苯酚聚乙炔树脂。
9.根据权利要求1所述新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，其特征在于，所述交联助剂为N,N-对苯基双马来酰亚胺、异氰尿酸三烯丙酯中的任意一种或两种。
10.一种权利要求1所述新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料的制备方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，其特征在于，按重量份计，其原料包括：por弹性体100份、硬脂酸1～1.5份、氧化镁5～8份、防老剂2～4份、补强剂80～110份、增塑剂20～30份、耐热助剂8～12份，增粘树脂3～5份、硫化剂2.0～3.5份、交联助剂0.5～2.0份。
2.根据权利要求1所述新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，其特征在于，按重量份计，其原料包括：por弹性体100份、硬脂酸1.5份、氧化镁7份、防老剂3份、补强剂110份、增塑剂30份、耐热助剂12份，增粘树脂3份、硫化剂3份、交联助剂1.0份。
3.根据权利要求1或2所述新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，其特征在于，所述耐热助剂由改性纳米氧化铈和耐热剂luck mr-30e组成，且改性纳米氧化铈的质量份数不少于2份。
4.根据权利要求3所述新型耐高温汽车散热器胶管用橡胶材料，其特征在于，所述改性纳米氧化铈是采用钛酸酯偶联剂进行改性。<...
【专利技术属性】
技术研发人员：王显妮，郭潜，王悦，许昊，黄捷，周晓慧，
申请(专利权)人：陕西化工研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：
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