【技术实现步骤摘要】
本申请涉及混动汽车，尤其涉及一种工作模式控制方法、装置、设备、存储介质及产品。
技术介绍
1、对于混合动力汽车，有两种驱动工作模式，一种是纯电，一种是混动。混合动力汽车通过适当的切换纯电、混动模式等工作模式，可以优化能源利用、提升驾驶性能和确保续航能力。但是混动汽车不能根据电池电量和目的地适时的切换纯电混动模式，工作模式控制不当可能造成发动机的非必要启动带来高油耗的技术问题。
技术实现思路
1、本申请的主要目的在于提供一种工作模式控制方法、装置、设备、存储介质及产品，旨在解决混动汽车不能根据电池电量和目的地适时的切换纯电混动模式，造成发动机的非必要启动带来高油耗的技术问题。
2、为实现上述目的，本申请提出一种工作模式控制方法，所述的方法包括：
3、根据预设电量与里程的关系曲线确定纯电可用里程，所述关系曲线为基于动力电池电量进行wltc测试获得的；
4、根据导航路径剩余里程和所述纯电可用里程确定混动系统的工作模式，并基于所述混动系统的工作模式对混动汽车进行控制。
5、在一实施例中，所述根据预设电量与里程的关系曲线确定纯电可用里程的步骤，包括：
6、根据环境温度、电池温度和海拔确定纯电模式下的目标电量；
7、在预设电量与里程的关系曲线为直线时，根据当前实际电量、纯电模式下的目标电量、纯电里程零时电量和满电量时纯电里程确定纯电可用里程，所述纯电里程零时电量为所述关系曲线中纯电里程为0时对应的最大电量，所述满电量时纯电
8、在预设电量与里程的关系曲线不为直线时，根据动力电池当前电量、纯电模式下的目标电量和wltc模式下的目标电量查询所述关系曲线，获得纯电可用里程。
9、在一实施例中，所述根据导航路径剩余里程和所述纯电可用里程确定混动系统的工作模式的步骤，包括：
10、当上一时刻混动系统处于纯电工作模式，并且导航路径剩余里程在预设周期内持续大于所述纯电可用里程与滞回上限系数的乘积时，将混动系统的工作模式切换为混动工作模式，并根据动力电池实际电量与动力电池目标电量之间的差值、需求功率和车速控制发动机启动；
11、当上一时刻混动系统处于混动工作模式，并且导航路径剩余里程在预设周期内持续小于所述纯电可用里程与滞回下限系数的乘积时，将混动系统的工作模式切换为纯电工作模式。
12、在一实施例中，所述根据导航路径剩余里程和所述纯电可用里程确定混动系统的工作模式的步骤之前，还包括：
13、根据场景类别和soc下降速率确定系数二维标定表，所述场景类别包括拥堵场景、缓行场景、畅通场景和高速场景，所述soc下降速率越快，系数越小；
14、根据所述系数二维标定表确定滞回上限系数和滞回下限系数，所述滞回上限系数大于所述滞回下限系数。
15、在一实施例中，所述当上一时刻混动系统处于纯电工作模式，并且导航路径剩余里程在预设周期内持续大于所述纯电可用里程与滞回上限系数的乘积时，将混动系统的工作模式切换为混动工作模式，并根据动力电池实际电量与动力电池目标电量之间的差值、需求功率和车速控制发动机启动的步骤之前，还包括：
16、当混动系统处于混动工作模式时，根据基础目标电量、初始电量、导航路径剩余里程、导航实际行驶里程和场景修正目标电量确定动力电池目标电量，所述基础目标电量为混动系统的目标平衡电量，所述初始电量为开始导航时刻的实际电量。
17、在一实施例中，所述当混动系统处于混动工作模式时，根据基础目标电量、初始电量、导航路径剩余里程、导航实际行驶里程和场景修正目标电量确定动力电池目标电量的步骤之前，还包括：
18、根据所述场景类别查询预设一维标定表，获得场景修正目标电量，所述拥堵场景和所述缓行场景对应的场景修正目标电量小于0、所述畅通场景和所述高速场景对应的场景修正目标电量大于0。
19、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种工作模式控制装置，所述工作模式控制装置包括：
20、可用里程确定模块，用于根据预设电量与里程的关系曲线确定纯电可用里程，所述关系曲线为基于动力电池电量进行wltc测试获得的；
21、工作模式控制模块，用于根据导航路径剩余里程和所述纯电可用里程确定混动系统的工作模式，并基于所述混动系统的工作模式对混动汽车进行控制。
22、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种工作模式控制设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如上文所述的工作模式控制方法的步骤。
23、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的工作模式控制方法的步骤。
24、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的工作模式控制方法的步骤。
25、本申请提供了一种工作模式控制方法，通过根据预设电量与里程的关系曲线确定纯电可用里程，所述关系曲线为基于动力电池电量进行wltc测试获得的；根据导航路径剩余里程和所述纯电可用里程确定混动系统的工作模式，并基于所述混动系统的工作模式对混动汽车进行控制。由于本申请通过预先基于动力电池电量进行wltc测试，获得预设电量与里程的关系曲线，然后根据关系曲线查询获得纯电可用里程，最后根据导航路径剩余里程和纯电可用里程确定混动系统的工作模式，从而能够根据电量情况采用合适的工作模式，避免发动机的非必要启动带来燃油消耗，并且提高驾驶体验。
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1.一种工作模式控制方法，其特征在于，所述的方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据预设电量与里程的关系曲线确定纯电可用里程的步骤，包括：
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据导航路径剩余里程和所述纯电可用里程确定混动系统的工作模式的步骤，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据导航路径剩余里程和所述纯电可用里程确定混动系统的工作模式的步骤之前，还包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述当上一时刻混动系统处于纯电工作模式，并且导航路径剩余里程在预设周期内持续大于所述纯电可用里程与滞回上限系数的乘积时，将混动系统的工作模式切换为混动工作模式，并根据动力电池实际电量与动力电池目标电量之间的差值、需求功率和车速控制发动机启动的步骤之前，还包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所述当混动系统处于混动工作模式时，根据基础目标电量、初始电量、导航路径剩余里程、导航实际行驶里程和场景修正目标电量确定动力电池目标电量的步骤之前，还包括：
7.一种工作模式控
8.一种工作模式控制设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如权利要求1至6中任一项所述的工作模式控制方法的步骤。
9.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6任一项所述的工作模式控制方法的步骤。
10.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如权利要求1至6中任一项所述的工作模式控制方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种工作模式控制方法，其特征在于，所述的方法包括：
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据预设电量与里程的关系曲线确定纯电可用里程的步骤，包括：
3.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据导航路径剩余里程和所述纯电可用里程确定混动系统的工作模式的步骤，包括：
4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，所述根据导航路径剩余里程和所述纯电可用里程确定混动系统的工作模式的步骤之前，还包括：
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述当上一时刻混动系统处于纯电工作模式，并且导航路径剩余里程在预设周期内持续大于所述纯电可用里程与滞回上限系数的乘积时，将混动系统的工作模式切换为混动工作模式，并根据动力电池实际电量与动力电池目标电量之间的差值、需求功率和车速控制发动机启动的步骤之前，还包括：
6.如权利要求5所述的方法，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：喻骏，赵宁，李儒龙，李仕成，刘文倩，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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