【技术实现步骤摘要】
本技术涉及涡轮增压器加工，尤其涉及一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具。
技术介绍
1、涡轮增压器是一种用于增加内燃机性能的设备，属于增压系统的一部分，通过提高发动机的进气压力，增加气体混合物的密度，从而提高燃烧效率，提供更多的动力和扭矩，涡轮增压器通常是由壳体以及壳体内部的构件进行组成，因此在对涡轮增压器进行生产加工的过程中，通常需要通过模具对涡轮增压器的壳体进行浇铸加工。
2、经检索，中国专利公告号：cn219786545u，公开了一种涡轮增压器壳浇注装置，涉及到壳体浇注
，包括支撑架，支撑架的底部安装有支撑组件，支撑组件用于支撑架的移动和支撑，支撑架的顶部固定安装有液压缸，液压缸的输出端固定安装有连接座，连接座的底部固定有上模具，支撑架内侧的底部固定有载座，载座的顶部固定安装有下模具。通过转动连杆，调整吸盘的位置，使得吸盘牵引固定筒沿着套环上下滑动时，可以贴附在涡轮增压器壳的表面，拧动旋钮，借助螺柱牵引活塞远离吸盘，迫使吸盘内部气压降低，可以吸住涡轮增压器壳，并在电推杆带动下，可以拉动涡轮增压器壳从上模具或下模具中脱离，使得涡轮增压器壳的取下更加的省时省力；然而，该类浇铸模具在铸件时，由于熔料注入模腔是从上至下注入，因此在注入的过程中内腔中的气体会压缩至内腔下部并在熔料内部形成气泡，影响铸件的生产质量。
技术实现思路
1、为了弥补以上不足，本技术提供了一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，旨在改善现有技术中在注入的过程中内腔中的气体会压缩至内腔下部并在熔料内部形成气泡，
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，包括底板，所述底板上侧设置有装拆机构，所述底板顶壁前侧固定连接有伺服电机，所述伺服电机输出端固定连接有不完全齿轮，所述不完全齿轮上侧啮合有齿条，所述齿条后壁固定连接有连接架，所述连接架两侧壁下部前后侧均固定连接有弹簧二一端，多个所述弹簧二另一端均与所述底板内壁固定连接，所述连接架顶壁设置有下模，所述下模顶壁设置有上模，所述下模一侧开设有进料腔，所述进料腔与下模内壁连通，所述上模顶壁和下模底壁均开设有气孔，两个所述气孔分别贯穿至所述上模和下模内壁，两个所述气孔内部均设置有堵塞杆，所述底板顶壁后侧固定连接有气泵，所述气泵输出端连通有两个连接管。
3、通过上述技术方案：能够达到减少内腔气泡的产生以及便于对成型后的壳体进行脱模的效果。
4、作为上述技术方案的进一步描述：
5、所述装拆机构包括限位条，两个所述限位条均固定连接在所述连接架前壁两侧，所述连接架前壁中部上侧转动连接有凸块，所述凸块两侧均抵接有推板，两个所述推板相远离侧均固定连接有连杆，两个所述连杆相远离端均贯穿所述限位条并固定连接有插板，两个所述插板均贯穿至下模内部，两个所述连杆相靠近端外周均设置有弹簧一，两个所述弹簧一相靠近端均与所述推板固定连接，两个所述弹簧一相远离端均与所述限位条固定连接。
6、通过上述技术方案：能够达到便于更换不同模具的效果。
7、作为上述技术方案的进一步描述：
8、所述下模顶壁中部两侧均固定连接有定位杆，两个所述定位杆顶端均贯穿至所述上模内部。
9、通过上述技术方案：通过定位杆能够在上模与下模贴合的过程中对上模进行限位，从而保证上模与下模的充分贴合。
10、作为上述技术方案的进一步描述：
11、所述连接架下部前后侧均贯穿有限位杆，两个所述限位杆两端均贯穿所述连接架两侧壁并与所述底板内壁固定连接，多个所述弹簧二均设置在所述限位杆外周。
12、通过上述技术方案：能够保证连接架移动的稳定性以及防止弹簧二受压时出现弯曲。
13、作为上述技术方案的进一步描述：
14、所述底板四角均开设有安装孔一，所述上模顶壁四角均开设有安装孔二。
15、通过上述技术方案：能够将装置整体安装至所需要的位置上。
16、作为上述技术方案的进一步描述：
17、所述下模一侧固定连接有连接头，所述连接头与所述进料腔连通。
18、通过上述技术方案：能够使上模与驱动结构进行连接，从而能够控制上模进行上下移动。
19、作为上述技术方案的进一步描述：
20、所述下模外周固定连接有定位板，所述定位板卡合在所述连接架内。
21、通过上述技术方案：通过定位板能够对下模进行限位，保证模具的悬空。
22、作为上述技术方案的进一步描述：
23、所述凸块后端外周设置有扭簧，所述扭簧前端与所述凸块固定连接，所述扭簧后端与所述连接架固定连接。
24、通过上述技术方案：在松开凸块后，在扭簧的作用下会带动凸块进行复位。
25、本技术具有如下有益效果：
26、1、本技术中，通过使物料从模具内腔的下部逐渐向上填充，能够将内腔中的气体通过上模的气孔排出，并且通过启动伺服电机能够对模具进行振动，使得物料充分填充至模具内腔中，并且当壳体成型后，通过连接管和气泵能够使得壳体从模具中松动脱离，从而达到能够减少内腔气泡的产生以及便于对成型后的壳体进行脱模的效果。
27、2、本技术中，通过转动凸块能够取消下模与连接架之间的限位，从而能够对下模进行拆卸，由于推板移动时会通过限位条挤压弹簧一，因此通过弹簧一能够使得插板以及凸块等连接件进行复位，从而达到便于更换不同模具的效果。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）上侧设置有装拆机构（2），所述底板（1）顶壁前侧固定连接有伺服电机（3），所述伺服电机（3）输出端固定连接有不完全齿轮（4），所述不完全齿轮（4）上侧啮合有齿条（5），所述齿条（5）后壁固定连接有连接架（19），所述连接架（19）两侧壁下部前后侧均固定连接有弹簧二（7）一端，多个所述弹簧二（7）另一端均与所述底板（1）内壁固定连接，所述连接架（19）顶壁设置有下模（12），所述下模（12）顶壁设置有上模（11），所述下模（12）一侧开设有进料腔（16），所述进料腔（16）与下模（12）内壁连通，所述上模（11）顶壁和下模（12）底壁均开设有气孔（15），两个所述气孔（15）分别贯穿至所述上模（11）和下模（12）内壁，两个所述气孔（15）内部均设置有堵塞杆（13），所述底板（1）顶壁后侧固定连接有气泵（9），所述气泵（9）输出端连通有两个连接管（10）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，其特征在于：所述装拆机构（2）包括限位条（201），两个所述限位条（201）均固定
3.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，其特征在于：所述下模（12）顶壁中部两侧均固定连接有定位杆（17），两个所述定位杆（17）顶端均贯穿至所述上模（11）内部。
4.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，其特征在于：所述连接架（19）下部前后侧均贯穿有限位杆（8），两个所述限位杆（8）两端均贯穿所述连接架（19）两侧壁并与所述底板（1）内壁固定连接，多个所述弹簧二（7）均设置在所述限位杆（8）外周。
5.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，其特征在于：所述底板（1）四角均开设有安装孔一（6），所述上模（11）顶壁四角均开设有安装孔二（14）。
6.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，其特征在于：所述下模（12）一侧固定连接有连接头（18），所述连接头（18）与所述进料腔（16）连通。
7.根据权利要求2所述的一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，其特征在于：所述下模（12）外周固定连接有定位板（203），所述定位板（203）卡合在所述连接架（19）内。
8.根据权利要求2所述的一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，其特征在于：所述凸块（204）后端外周设置有扭簧（205），所述扭簧（205）前端与所述凸块（204）固定连接，所述扭簧（205）后端与所述连接架（19）固定连接。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，包括底板（1），其特征在于：所述底板（1）上侧设置有装拆机构（2），所述底板（1）顶壁前侧固定连接有伺服电机（3），所述伺服电机（3）输出端固定连接有不完全齿轮（4），所述不完全齿轮（4）上侧啮合有齿条（5），所述齿条（5）后壁固定连接有连接架（19），所述连接架（19）两侧壁下部前后侧均固定连接有弹簧二（7）一端，多个所述弹簧二（7）另一端均与所述底板（1）内壁固定连接，所述连接架（19）顶壁设置有下模（12），所述下模（12）顶壁设置有上模（11），所述下模（12）一侧开设有进料腔（16），所述进料腔（16）与下模（12）内壁连通，所述上模（11）顶壁和下模（12）底壁均开设有气孔（15），两个所述气孔（15）分别贯穿至所述上模（11）和下模（12）内壁，两个所述气孔（15）内部均设置有堵塞杆（13），所述底板（1）顶壁后侧固定连接有气泵（9），所述气泵（9）输出端连通有两个连接管（10）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器壳体浇铸模具，其特征在于：所述装拆机构（2）包括限位条（201），两个所述限位条（201）均固定连接在所述连接架（19）前壁两侧，所述连接架（19）前壁中部上侧转动连接有凸块（204），所述凸块（204）两侧均抵接有推板（206），两个所述推板（206）相远离侧均固定连接有连杆（202），两个所述连杆（202）相远离端均贯穿所述限位条（201）并固定连接有插板（208），两个所述插板（208）均贯穿至下模（12）内部，两个所述连杆（202）相靠近端外周均设置有弹簧...
【专利技术属性】
技术研发人员：郭浩，
申请(专利权)人：无锡市铭腾模具科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。