汽车后桥纵臂结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种后桥纵臂，其包括有第一板件和第二板件，第一板件和第二板件相互固定连接形成内部中空的箱式结构，所述后桥纵臂的前端设有与副车架相连接的第一连接点，其后端设有用于与车轮连接的连接件，并且所述后桥纵臂的上端和下端分别还设有与上摆臂和下摆臂连接的第二连接点和第三连接点，用于使得所述后桥纵臂可摆动地连接到所述上摆臂和所述下摆臂，其中，所述后桥纵臂的内部还设有一加强板。本实用新型专利技术的后桥纵臂提高了纵臂的刚度并且制造工艺简单。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

汽车后桥纵臂结构
本技术涉及一种汽车的后桥悬挂系统，尤其地，本技术涉及后桥纵臂结 构的改进。
技术介绍
汽车的行驶性能，很大程度上是受悬架系统的影响。悬架是车架或车身与车桥之 间的传力连接装置，其主要作用是将路面作用于车轮的反力所形成的力矩传递到车架上， 以保证汽车的正常行驶。车辆在其左上、右上、左下以及右下处均设有悬架系统，用于支承 车辆的车轮并与车辆的车架相连接以及用于允许车辆转弯时外倾角的变化。典型的车辆 后悬架系统，主要包括有能够自由转动地支撑车轮的车轮支撑装置；沿着车辆的长度方 向延伸并且与车轮支撑装置相连接的纵臂，其中纵臂的一端摆动自由地支撑在车轮支撑装 置，另一端摆动自由地连接到车身上的连杆；减震器以及弹性组件。悬架的纵臂结构示意图如图1所示，其主体结构一般为内部中空的箱式结构。制 造时通常采用将两个钢板冲压成型后焊接。而由于纵臂的刚度对了底盘系统的稳定性起着 非常重要的作用，并且纵臂的末端部分连接到车辆的副车架并且起着支撑车轮的作用，显 然，纵臂应带具有较好的刚性。然而，在目前工艺中，虽然通常采用高强度的钢材来制造纵 臂，但是由于纵臂通常为中空的箱式结构，纵臂的刚性并不能较好地得到保证。而如果采 用整钢来制造纵臂，显然又会造成资源的浪费，并且工业制造过程中，由于纵臂结构的不规 贝1J，非常不利于冲压成型。现在一种常见的做法是，采用较厚的两块钢板冲压焊接制造纵臂。通过提高钢板 的厚度，来增加纵臂的刚性。这种做法在一定程度上提高了纵臂的刚性。但是，这种做法同 样会加大冲压的难度。并且，当厚度增加时，对焊接工艺提出了更高的要求。这就需要焊 接时能够保证焊缝连接处的更均勻连接。正是如此，提出一种结构简单、操作方便并且节省空间的高刚度的后桥纵臂结构， 诚为本领域的技术所需。
技术实现思路
本技术的一个目的旨在于，提供一种后桥纵臂结构，该后桥纵臂具有更高的 刚度，并且结构简单、加工方便。本技术的目的通过如下技术方案实现本技术提供了一种后桥纵臂，其包括有第一板件和第二板件，第一板件和第 二板件相互固定连接形成内部中空的箱式结构，所述后桥纵臂的前端设有与副车架相连接 的第一连接点，其后端设有用于与车轮连接的连接件，并且，所述后桥纵臂的上端和下端分 别还设有与上摆臂和下摆臂连接的第二连接点和第三连接点，用于使得所述后桥纵臂可摆 动地连接到所述上摆臂和所述下摆臂，其中，所述后桥纵臂的内部还设有一加强板。本技术所提供的后桥纵臂，优选地，所述加强板设置在所述第一板件和第二板件上。本技术所提供的后桥纵臂，优选地，所述加强板的的一端设置在所述第一板 件上的横向延伸的部位，并且沿着所述第一板件的横向在其内部拐角处紧贴在所述第一板 件的内壁上。本技术所提供的后桥纵臂，优选地，所述加强板的另一端设置在所述第二板 件上的相应部位，并且紧贴在所述第二板件的内壁上。本技术所提供的后桥纵臂，优选地，所述加强板通过焊接的方式固定在所述 第一板件和第二板件上。本技术所提供的后桥纵臂，优选地，所述第一板件上设有多个槽孔，以在不 影响外部结构的情况下通过槽孔将加强板的一端焊接到第一板件上。本技术所提供的后桥纵臂，优选地，所述第二板件上设有多个槽孔，以在不影 响外部结构的情况下通过槽孔将加强板的另一端焊接到第二板件上。本技术所提供的后桥纵臂，优选地，所述第一板件上的多个槽孔设置在所述 第一板件的横向延伸方向上的部位，所述第二板件上的多个槽孔设置在所述第二板件的横 向延伸方向上的相应部位。本技术所提供的后桥纵臂，优选地，所述焊接为点焊。显然，相比于现有设计，本技术的后桥纵臂结构基本上没有改变原有结构空 间的布局，在没有占用多余空间的情况下，增加了后桥纵臂本身抗弯的刚度以及与连接件 的连接点的刚度。此外，本技术的后桥纵臂结构相比于原有设计，实际刚度测试结果也表明，后 桥纵臂结构本身的纵向弯曲刚度提高为原来的2倍；与上摆臂连接点刚度提高为原来的 2. 5倍；与下摆臂连接点刚度提高为原来的2. 5倍。附图说明现结合下述附图，对本技术的技术方案进行详细或者优选的描述，其中，图1是现有的后桥纵臂的结构示意图；图2是本技术提供加强板的结构示意图；图3为本技术提供加强板与后桥纵臂的第一板件的焊接位置图；图4为本技术提供加强板与后桥纵臂的第二板件的焊接位置图。具体实施方式容易理解，根据本技术的技术方案，在不变更本技术的实质精神下，本 领域的一般技术人员可以提出本技术的多个结构方式。因此以下具体实施方式以及附 图仅是对本技术的技术方案的具体说明，而不应当视为本技术的全部或者视为对 本技术技术方案的限定或限制。请参考图1，其示意性地图示了后桥纵臂的结构，其中，该后桥纵臂包括有第一板 件11和第二板件12。所述第一板件11和第二板件12采用高强度钢材冲压而成。其中优 选地，第一板件11为基本平板结构，第二板件12为大致U型结构。并且，所述第一板件11 和第二板件12结构相对应，使得第一板件11和第二板件12之间能够通过焊接形成截面为箱式的密封空心结构。后桥纵臂的结构可以根据车型的实际情况设计，并且图1中所示的 结构对于本领域的技术人员而言是显而易见的，因此此处不再赘述。后桥纵臂的后端上设 有连接到车轮支撑装置上的连接件15，所述连接件15通过螺纹连接固定在第二板件12的 外端面上。通过连接件15，实现纵臂与车辆车轮(未图示)之间的连接。纵臂的下端部设 有与下摆臂连接的连接点16，用于使得纵臂可摆动地与下摆臂相连接。纵臂的上端部设有 与上摆臂连接的连接点14，用于使得纵臂可摆动地与上摆臂相连接。纵臂的前端设有与副 车架的连接点13。参考图2，其是本技术的后桥纵臂内部设有加强板的结构示意图。如图2中所 示，在本技术的后桥纵臂箱体结构的内部设有加强板17。所述加强板17优选采用高刚 度的金属材料制成。并且，所述加强板17在其两端分别连接在第一板件11和第二板件12 上，并优选地布置在箱体结构的靠近中间部分，以加强该处的刚度。加强板17的长度可根 据实际情况设置。加强板17的一端沿着第一板件11的横向在其内部拐角处紧贴在第一板 件11的内壁上其另一端同样紧贴在第二板件12的内壁上。下面参考图3和图4，其示意了本技术的后桥纵臂的加强板17的两端连接到 第一板件11和第二板件12上。在本技术的一个优选实施例中，加强板17的两端分别 通过焊接方式连接到第一板件11和第二板件12上，并且这里焊接优选采用点焊。当采用 点焊时，由于加强板17是设置在纵臂的内部，因此可以在第一板件11上开设多个槽孔以实 施焊接。在本技术的一个优选实施方式中，在第一 板件11的横向延伸的方向上靠近中 间的部位如图3中所示的18和18’位置处设置多个槽孔用于将加强板17的一端焊接到第 一板件11上，并且，在第二板件12的U型内部横向延伸部分19、19’、19”处设有多个槽孔， 用于将加强板17的另一端焊接到第二板件12上，由此，加强板17被牢靠地固定在纵臂的 内部。当然，对于本领域的技术人员而言，加强板17也可以通过螺栓连接固定在第一板 件11上，只是这种连接本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后桥纵臂，其包括有第一板件和第二板件，所述第一板件和第二板件相互固定连接形成内部中空的箱式结构，所述后桥纵臂的前端设有与副车架相连接的第一连接点，其后端设有用于与车轮连接的连接件，并且所述后桥纵臂的上端和下端还分别设有与上摆臂和下摆臂连接的第二连接点和第三连接点，用于使得所述后桥纵臂可摆动地连接到所述上摆臂和所述下摆臂，其中，所述后桥纵臂的内部还设有一加强板。

【技术特征摘要】
一种后桥纵臂，其包括有第一板件和第二板件，所述第一板件和第二板件相互固定连接形成内部中空的箱式结构，所述后桥纵臂的前端设有与副车架相连接的第一连接点，其后端设有用于与车轮连接的连接件，并且所述后桥纵臂的上端和下端还分别设有与上摆臂和下摆臂连接的第二连接点和第三连接点，用于使得所述后桥纵臂可摆动地连接到所述上摆臂和所述下摆臂，其中，所述后桥纵臂的内部还设有一加强板。2.如权利要求1所述的后桥纵臂，其特征在于，所述加强板设置在所述第一板件和第 二板件上。3.如权利要求2所述的后桥纵臂，其特征在于，所述加强板的的一端设置在所述第一 板件上的横向延伸的部位，并且沿着所述第一板件的横向在其内部拐角处紧贴在所述第一 板件的内壁上。4.如权利要求3所述的后桥纵臂，其特征在于，所述加强板的另一端设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：靳春梅，顾彦，艾维全，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]