【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及机动车供气，尤其涉及一种应用于机动车多场景的供气系统。
技术介绍
1、申请号为202310144695.x的专利文件公布了用于车辆的水平控制系统和水平控制方法，其包括压缩机、空气弹簧和用于第一压力水平的第一压缩空气储存器，其中压缩机的吸入侧通过大气管路与大气连接，其中空气弹簧和第一压缩空气储存器经由供应管路与压缩机的压缩侧连接，还包括第一压力管路，第一压缩空气储存器能通过所第一压力管路经由第一阀与压缩机的吸入侧连接。该专利文件还设置了用于第二压力水平的第二压缩空气储存器，该第二压力水平高于第一压力水平，其中第二压缩空气储存器能通过供应管路与压缩机的压缩侧连接，且第二压缩空气储存器能通过第二连接管路经由第二连接阀连接到第一压缩空气储存器的储存器管路，从而水平控制系统能够级联运行。
2、但是上述方法只适用于开放式的空气悬架系统，应用场景单一，而且存在多个用气系统，占据的更多机动车空间，同时增加了机动车成本。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种应用于机动车多场景的供气系统，旨在解决现有的问题。
2、本专利技术是这样实现的，一种应用于机动车多场景的供气系统，该应用于机动车多场景的供气系统包括：机动车供气系统，机动车供气系统通过整车网络架构连接有制动系统、前桥转向系统、后桥转向系统和扩展系统，扩展系统包括空气悬架系统和多个用气设备，机动车供气系统向座椅按摩、智驾摄像头清洁、扩展低压气源和扩展高压气源输气，用气设备包括车载制氧机、座椅按摩、智驾摄像头清洁
3、所述机动车供气系统包括：电机、涡旋泵和功率限制阀，涡旋泵与电机的输出端连接，涡旋泵开设有进气口和高压排气口，功率限制阀并联在涡旋泵的进气口和高压排气口之间，涡旋泵的进气口设置有进气通路，涡旋泵的高压排气口设置有高压排气通路。
4、车载制氧机包括制氧机电磁阀和氧浓度传感器，氧浓度传感器的信号发送给机动车供气系统，机动车供气系统控制开启制氧机电磁阀，向车载制氧机输气，制动系统、前桥转向系统、后桥转向系统和空气悬架系统均接入网关，网关还连接有轮胎压力监控系统，轮胎压力监控系统用于对轮胎压力进行实时监控，并在轮胎压力失衡时发出警告。
5、优选的，所述涡旋泵的进气口设置有进气通路，进气通路包括两个管道一，两个管道一与涡旋泵的进气口连通，两个管道一分别设置有进气单向阀和第三切换阀，设置有进气单向阀的管道一在输入端与空气滤芯连接，设置有第三切换阀的管道一在输入端连通有第八供气接口和第八供气管路，第八供气管路远离供气接口的一端与扩展系统的储气罐连通，涡旋泵与第三切换阀之间的管道一连通有管道六，管道六上设置有第四切换阀，管道六在输入端连通有第六供气接口和第六供气管路，第六供气管路远离供气接口的一端与扩展系统的空气悬架系统连通。
6、优选的，所述高压排气通路包括管道三，管道三与涡旋泵的高压排气口连通，管道三上设置有第一切换阀，管道三远离涡旋泵的一端与管道一连通，高压排气口与第一切换阀之间的管道三上设置有干燥器和再生节流阀，再生节流阀与第一切换阀之间的管道三连通有支路一，支路一上设置有压力传感器和手动排气阀，高压排气口与干燥器之间的管道三设置有排气阀，所述支路一连通有管道四，管道四上设置有有第二切换阀，管道四远离支路一的一端连通有第七供气接口和第七供气管路，第七供气管路远离供气接口的一端与扩展系统的空气悬架系统连通；管道四远离支路一和第二切换阀的一端连通有管道五，管道五上设置有第二供气阀，管道五远离支路一的一端连通有第五供气接口和第五供气管路，第五供气管路远离供气接口的一端与扩展系统的扩展高压气源连通。
7、优选的，所述涡旋泵开设有低压排气口，低压排气口设置有低压排气通路，低压排气通路包括四个管道二，四个管道二并联后与涡旋泵的低压排气口连通，第一供气阀、第三供气阀、第四供气阀和第五供气阀分别设置在四个管道二上，设置有第四供气阀的管道二远离涡旋泵的一端连通有第一供气接口和第一供气管路，第一供气管路远离供气接口的一端与扩展系统的车载氧气机连通，设置有第五供气阀的管道二远离涡旋泵的一端连通有第二供气接口和第二供气管路，第二供气管路远离供气接口的一端与扩展系统的扩展低压气源连通，设置有第三供气阀的管道二远离涡旋泵的一端连通有第三供气接口和第三供气管路，第三供气管路远离供气接口的一端与扩展系统的座椅按摩连通，设置有第一供气阀的管道二远离涡旋泵的一端连通有第四供气接口和第四供气管路，第四供气管路远离供气接口的一端与扩展系统的智驾摄像头清洁连通。
8、优选的，所述机动车供气系统的涡旋泵低压排气口连通有一个管道二，管道二上设置有第一供气阀，管道二远离涡旋泵的一端并联连通有第一供气管路、第二供气管路、第三供气管路和第四供气管路，第一供气管路、第二供气管路、第三供气管路和第四供气管路分别与车载制氧机、扩展低压气源、座椅按摩和智驾摄像头清洁连通。
9、优选的，所述机动车供气系统的涡旋泵开设有低压排气口，低压排气口连通有一个管道二，第一供气阀设置在管道二上，管道二远离涡旋泵的一端连通有第一供气管路、第二供气管路、第三供气管路、第四供气管路和第五供气管路。
10、优选的，所述管道三远离涡旋泵的一端与第八供气管路连通，管道三与管道一之间连通有支路二，第二切换阀设置在支路二上，支路二的一端设置在涡旋泵与第三切换阀之间的管道一上，另一端设置在第一切换阀远离涡旋泵一侧的管道三上，管道三远离涡旋泵的一端与第八供气管路连通，管道三与管道一之间连通有支路二，第二切换阀设置在支路二上，支路二的一端设置在涡旋泵与第三切换阀之间的管道一上，另一端设置在第一切换阀远离涡旋泵一侧的管道三上，管道一远离涡旋泵的一端并联有第一输气管、第二输气管、第三输气管和第四输气管，第一供气阀、第二供气阀、第三供气阀以及第四供气阀一一对应设置在第一输气管、第二输气管、第三输气管和第四输气管上，四个输气管远离涡旋泵的一端与扩展系统的空气悬架系统连通，压力传感器设置在四个输气管汇聚的管道尽头，支路一的一端与再生节流阀和第一切换阀之间的管道三连通，另一端与多个输气管并联，手动排气阀设置在支路一上。
11、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
12、该机动车供气系统通过一套涡旋泵通过低压排气通路向低压用气设备输出低压，通过高压排气通路向高压用气设备输出高压，可以同时满足不同的系统，覆盖了机动车不同的应用场景，实现气源统一；采用一个单独的供气设备不仅节约了机动车空间，同时还降低了机动车成本。此外，本专利技术的多个阀门在高压通路和低压通路上的独立或集中控制，便于根据实际的不同情况选择合适的安装方法，提高供气系统的管理精确度。
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1.一种应用于机动车多场景的供气系统，其特征在于，该应用于机动车多场景的供气系统包括：机动车供气系统（1），机动车供气系统（1）通过整车网络架构连接有制动系统、前桥转向系统、后桥转向系统和扩展系统（2）；
2.如权利要求1所述的应用于机动车多场景的供气系统，其特征在于，所述机动车供气系统（1）包括：电机（1-1）、涡旋泵（1-2）和功率限制阀（1-5），涡旋泵（1-2）与电机（1-1）的输出端连接，涡旋泵（1-2）开设有进气口和高压排气口，功率限制阀（1-5）并联在涡旋泵（1-2）的进气口和高压排气口之间，涡旋泵（1-2）的进气口设置有进气通路，涡旋泵（1-2）的高压排气口设置有高压排气通路。
3.如权利要求1所述的应用于机动车多场景的供气系统，其特征在于，所述车载制氧机（2-1）包括制氧机电磁阀和氧浓度传感器，氧浓度传感器的信号发送给机动车供气系统（1），机动车供气系统（1）控制开启制氧机电磁阀，向车载制氧机（2-1）输气，所述制动系统、前桥转向系统、后桥转向系统和空气悬架系统（2-6）均接入网关，网关还连接有轮胎压力监控系统，轮胎压力监控系统用于对轮胎
4.如权利要求2所述的应用于机动车多场景的供气系统，其特征在于，所述涡旋泵（1-2）的进气口设置有进气通路，进气通路包括两个管道一（1-16），两个管道一（1-16）与涡旋泵（1-2）的进气口连通，两个管道一（1-16）分别设置有进气单向阀（1-11）和第三切换阀（1-8-3），设置有进气单向阀（1-11）的管道一（1-16）在输入端与空气滤芯（1-10）连接，设置有第三切换阀（1-8-3）的管道一（1-16）在输入端连通有第八供气接口（1-14-8）和第八供气管路（1-13-8），第八供气管路（1-13-8）远离供气接口的一端与扩展系统（2）的储气罐（2-7）连通，涡旋泵（1-2）与第三切换阀（1-8-3）之间的管道一（1-16）连通有管道六（1-21），管道六（1-21）上设置有第四切换阀（1-8-4），管道六（1-21）在输入端连通有第六供气接口（1-14-6）和第六供气管路（1-13-6），第六供气管路（1-13-6）远离供气接口的一端与扩展系统（2）的空气悬架系统（2-6）连通。
5.如权利要求2所述的应用于机动车多场景的供气系统，其特征在于，所述高压排气通路包括管道三（1-18），管道三（1-18）与涡旋泵（1-2）的高压排气口连通，管道三（1-18）上设置有第一切换阀（1-8-1），管道三（1-18）远离涡旋泵（1-2）的一端与管道一（1-16）连通，高压排气口与第一切换阀（1-8-1）之间的管道三（1-18）上设置有干燥器（1-3）和再生节流阀（1-4），再生节流阀（1-4）与第一切换阀（1-8-1）之间的管道三（1-18）连通有支路一，支路一上设置有压力传感器（1-6）和手动排气阀（1-7），高压排气口与干燥器（1-3）之间的管道三（1-18）设置有排气阀（1-12），所述支路一连通有管道四（1-19），管道四（1-19）上设置有有第二切换阀（1-8-2），管道四（1-19）远离支路一的一端连通有第七供气接口（1-14-7）和第七供气管路（1-13-7），第七供气管路（1-13-7）远离供气接口的一端与扩展系统（2）的空气悬架系统（2-6）连通；管道四（1-19）远离支路一和第二切换阀（1-8-2）的一端连通有管道五（1-20），管道五（1-20）上设置有第二供气阀（1-9-2），管道五（1-20）远离支路一的一端连通有第五供气接口（1-14-5）和第五供气管路（1-13-5），第五供气管路（1-13-5）远离供气接口的一端与扩展系统（2）的扩展高压气源（2-5）连通。
6.如权利要求2所述的应用于机动车多场景的供气系统，其特征在于，所述涡旋泵（1-2）开设有低压排气口，低压排气口设置有低压排气通路，低压排气通路包括四个管道二（1-17），四个管道二（1-17）并联后与涡旋泵（1-2）的低压排气口连通，第一供气阀（1-9-1）、第三供气阀（1-9-3）、第四供气阀（1-9-4）和第五供气阀（1-9-5）分别设置在四个管道二（1-17）上，设置有第四供气阀（1-9-4）的管道二（1-17）远离涡旋泵（1-2）的一端连通有第一供气接口（1-14-1）和第一供气管路（1-13-1），第一供气管路（1-13-1）远离供气接口的一端与扩展系统（2）的车载氧气机连通，设置有第五供气阀（1-9-5）的管道二（1-17）远离涡旋泵（1-2）的一端连通有第二供气接口（1-14-2）和第二供气管路（1-13-2），第二供气管路（1-13-2）远离供气接口的一端与扩展...
【技术特征摘要】
1.一种应用于机动车多场景的供气系统，其特征在于，该应用于机动车多场景的供气系统包括：机动车供气系统（1），机动车供气系统（1）通过整车网络架构连接有制动系统、前桥转向系统、后桥转向系统和扩展系统（2）；
2.如权利要求1所述的应用于机动车多场景的供气系统，其特征在于，所述机动车供气系统（1）包括：电机（1-1）、涡旋泵（1-2）和功率限制阀（1-5），涡旋泵（1-2）与电机（1-1）的输出端连接，涡旋泵（1-2）开设有进气口和高压排气口，功率限制阀（1-5）并联在涡旋泵（1-2）的进气口和高压排气口之间，涡旋泵（1-2）的进气口设置有进气通路，涡旋泵（1-2）的高压排气口设置有高压排气通路。
3.如权利要求1所述的应用于机动车多场景的供气系统，其特征在于，所述车载制氧机（2-1）包括制氧机电磁阀和氧浓度传感器，氧浓度传感器的信号发送给机动车供气系统（1），机动车供气系统（1）控制开启制氧机电磁阀，向车载制氧机（2-1）输气，所述制动系统、前桥转向系统、后桥转向系统和空气悬架系统（2-6）均接入网关，网关还连接有轮胎压力监控系统，轮胎压力监控系统用于对轮胎压力进行实时监控，并在轮胎压力失衡时发出警告。
4.如权利要求2所述的应用于机动车多场景的供气系统，其特征在于，所述涡旋泵（1-2）的进气口设置有进气通路，进气通路包括两个管道一（1-16），两个管道一（1-16）与涡旋泵（1-2）的进气口连通，两个管道一（1-16）分别设置有进气单向阀（1-11）和第三切换阀（1-8-3），设置有进气单向阀（1-11）的管道一（1-16）在输入端与空气滤芯（1-10）连接，设置有第三切换阀（1-8-3）的管道一（1-16）在输入端连通有第八供气接口（1-14-8）和第八供气管路（1-13-8），第八供气管路（1-13-8）远离供气接口的一端与扩展系统（2）的储气罐（2-7）连通，涡旋泵（1-2）与第三切换阀（1-8-3）之间的管道一（1-16）连通有管道六（1-21），管道六（1-21）上设置有第四切换阀（1-8-4），管道六（1-21）在输入端连通有第六供气接口（1-14-6）和第六供气管路（1-13-6），第六供气管路（1-13-6）远离供气接口的一端与扩展系统（2）的空气悬架系统（2-6）连通。
5.如权利要求2所述的应用于机动车多场景的供气系统，其特征在于，所述高压排气通路包括管道三（1-18），管道三（1-18）与涡旋泵（1-2）的高压排气口连通，管道三（1-18）上设置有第一切换阀（1-8-1），管道三（1-18）远离涡旋泵（1-2）的一端与管道一（1-16）连通，高压排气口与第一切换阀（1-8-1）之间的管道三（1-18）上设置有干燥器（1-3）和再生节流阀（1-4），再生节流阀（1-4）与第一切换阀（1-8-1）之间的管道三（1-18）连通有支路一，支路一上设置有压力传感器（1-6）和手动排气阀（1-7），高压排气口与干燥器（1-3）之间的管道三（1-18）设置有排气阀（1-12），所述支路一连通有管道四（1-19），管道四（1-19）上设置有有第二切换阀（1-8-2），管道四（1-19）远离支路一的一端连通有第七供气接口（1-14-7）和第七供气管路（1-13-7），第七供气管路（1-13-7）远离供气接口的一端与扩展系统（2）的空气悬架系统（2-6）连通；管道四（1-19）远离支路一和第二切换阀（1-8-2）的一端连通有管道五（1-20），管道五（1-20）上设置有第二供气阀（1-9-2），管道五（1-20）远离支路一的一端连通有第五供气接口（1-14-5）和第五供气管路（1-13-5），第五供气管路（1-13-5）远离供气接口的一端与扩展系统（2）的扩展高压气源（2-5）连通。
6.如权利要求2所述的应用于机动车多场景的供气系统，其特征在于，所述涡旋泵（1-2）开设有低压排气口，低压排气口设置有低压排气通路，低压排气通路包括四个管道二（1-17），四个管道二（1-17）并联后与涡旋泵（1-2）的低压排气口连通，第一供气阀（1-9-1）、第三供气阀（1-9-3）、第四...
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