【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆充电，特别涉及一种快慢充电缆辅助自主冷却系统及使用方法。
技术介绍
1、电动汽车在充电时需要在一定的温度条件下才能够达到最佳的充电状态，特别是充电口和充电缆，在国际要求中温升不能超过50℃，但是现有的充电口和充电缆在温升后通常采用与周围空气热交换式的被动散热，导致充电口的散热效率差，充电口和电缆的升温也会使充电效率降低，且现有的充电口和充电缆所产生的热量无法再次利用，导致浪费。
2、为了解决上述问题，市面上推出了对充电口热交换的冷却方式，但是现有的充电口冷却装置采用另外布置独立电源或者电池电源取电，导致能源浪费，能源利率用低的问题。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种快慢充电缆辅助自主冷却系统及使用方法，以解决相关技术中现有的充电口冷却装置采用另外布置独立电源或者电池电源取电，导致能源浪费，能源利率用低的问题。
2、本申请实施例第一方面提供了一种快慢充电缆辅助自主冷却系统，包括：
3、充电口单元，所述充电口单元包括充电口、冷却源，以及驱动冷却源的冷却介质对充电口进行冷却的驱动泵；
4、温差发电单元，所述温差发电单元包括连接充电口的充电缆和设置于充电缆上的温差发电模块，所述温差发电模块与驱动泵电连接。
5、一些实施例中，所述冷却源内储存有冷却介质，所述冷却源与充电口之间连通有使冷却介质输送至充电口的第一管路；
6、所述充电口与冷却源之间连通有使经过充电口的冷却介质回流至冷却源内的第二管路。>
7、一些实施例中，所述第二管路包括相互连通的第一支路和第二支路；
8、所述第一支路远离第二支路的一端与充电口连接，所述第二支路远离第一支路的一端与冷却源连接。
9、一些实施例中，所述驱动泵设置在第一管路上。
10、一些实施例中，所述第二管路的第二支路上设置有第一散热片。
11、一些实施例中，还包括：
12、电池，所述电池通过充电缆与充电口连接；
13、所述电池与第二管路之间连通有使冷却介质输送至电池内的第三管路；
14、所述电池与冷却源之间连通有使冷却介质输送至冷却源的第四管路。
15、一些实施例中，所述电池内设置有第二散热片，所述第三管路和第四管路位于电池内的一端与第二散热片连接并连通。
16、一些实施例中，所述第一支路、第二支路与第三管路之间通过三通阀连接。
17、本申请实施例第二方面提供了一种快慢充电缆辅助自主冷却系统的使用方法，包括以下步骤：
18、当充电口充电时充电缆升温，通过温差发电模块利用充电缆与外界环境温度产生的温差发电启动驱动泵；
19、驱动泵驱动冷却源内的冷却介质通过第一管路流动到充电口处，冷却介质与充电口热交换降低充电口的充电温度；
20、热交换后的冷却介质通过第二管路和第一散热片回流至冷却源内后循环对充电口热交换。
21、一些实施例中，所述方法还包括：
22、当电池充电温度未达到设定温度阈值时，切换三通阀使第一支路与第三管路连通；
23、第一支路将充电口热交换后升温的冷却介质通过第三管路进入第二散热片，第二散热片与电池进行热交换，以调节电池的充电温度；
24、从第二散热片流出的冷却介质通过第四管路回流至冷却源内。
25、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
26、使温差发电模块设置在充电缆的外侧，通过充电缆在充电时的温升，提高了温差发电模块内部的温度，使温差发电模块的内部和外部的环境温度不同，从而产生温差，即可使温差发电模块实现发电，当对电动汽车进行充电时，充电口会随着充电持续升温，然后利用温差发电模块所发的电量通过与驱动泵连接的电线，传输给驱动泵，使驱动泵驱动冷却源内的冷却介质在第一管路内朝向充电口流动，当冷却介质输送至充电口后，对充电口进行降温，同时冷却介质会继续流动至第二管路内，直至通过第二管路回流到冷却源内，且在经过第二管路不断流动的过程中，对冷却介质进行降温，避免冷却源内的冷却介质升温过快，导致冷却效率降低。
27、通过温差发电模块使电动汽车内的充电缆所产生的热量加以利用，提高能量的使用效率和利用率，避免直接使用电池的电量发电导致进一步耗损自身电量，使能源利用率降低。
28、通过冷却介质对充电口进行冷却，使充电口的环境温度持续保持最佳的恒温状态，提高充电口的充电效率，避免充电口温升后充电效率降低，导致电量输送转化率降低。
29、当冷却介质流经充电口后，冷却介质会与充电口产生热量交换，使充电口的热量带走，热量随着冷却介质继续流动，还可在环境温度低的时候使用充电口产生的热量对电池加热，提高了充电口热量的利用率。
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1.一种快慢充电缆辅助自主冷却系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的快慢充电缆辅助自主冷却系统，其特征在于：
3.如权利要求2所述的快慢充电缆辅助自主冷却系统，其特征在于：
4.如权利要求2所述的快慢充电缆辅助自主冷却系统，其特征在于：
5.如权利要求3所述的快慢充电缆辅助自主冷却系统，其特征在于：
6.如权利要求3所述的快慢充电缆辅助自主冷却系统，其特征在于：
7.如权利要求6所述的快慢充电缆辅助自主冷却系统，其特征在于：
8.如权利要求7所述的快慢充电缆辅助自主冷却系统，其特征在于：
9.一种快慢充电缆辅助自主冷却系统的使用方法，其特征在于，该方法使用权利要求1-8任意一项所述的快慢充电缆辅助自主冷却系统，包括：
10.如权利要求9所述的快慢充电缆辅助自主冷却系统的使用方法，其特征在于，所述方法还包括：
【技术特征摘要】
1.一种快慢充电缆辅助自主冷却系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的快慢充电缆辅助自主冷却系统，其特征在于：
3.如权利要求2所述的快慢充电缆辅助自主冷却系统，其特征在于：
4.如权利要求2所述的快慢充电缆辅助自主冷却系统，其特征在于：
5.如权利要求3所述的快慢充电缆辅助自主冷却系统，其特征在于：
6.如权利要求3所述的快慢充电缆辅助自主冷却系...
【专利技术属性】
技术研发人员：程谦，黄浩，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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