【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船舶空调机组，具体为船舶空调机组辅助制冷系统。
技术介绍
1、lng燃料船舶，即使用液化天然气(lng)作为燃料的船舶，近年来在航运业中得到了广泛的关注和应用。
2、目前lng燃料船舶供气系统中主辅机燃烧所需的lng气体温度在45℃左右，而lng是天然气在经净化及超低温状态下(-162℃，一个标准大气压条件下)冷却液化的产物，lng利用过程中是将低温存储的lng加热汽化至用户需要的温度，对于lng是个吸热过程，在lng气化过程中，约能产生870kj/kg的低温能量无法利用造成较大的浪费，基于现有的技术不足，本专利技术设计了船舶空调机组辅助制冷系统。
技术实现思路
1、本专利技术提供了船舶空调机组辅助制冷系统，具备船舶空调机组利用lng冷能进行换热的优点。
2、本专利技术提供如下技术方案：船舶空调机组辅助制冷系统，包括lng供气组件、辅助制冷组件及船舶空调组件；
3、所述辅助制冷组件包括冷能利用换热器、气态lng管线、lng蒸发器、主机燃气阀组单元、第一制冷剂管路组一、第一制冷剂管路组二和液态lng管线，所述冷能利用换热器连接气态lng管线，所述气态lng管线的另一端连接lng蒸发器，所述lng蒸发器与主机燃气阀组单元相连接，所述冷能利用换热器与第一制冷剂管路组一相连接，所述lng蒸发器与第一制冷剂管路组二相连接，所述冷能利用换热器与液态lng管线相连接。
4、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述lng供气组件包括lng
5、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述船舶空调组件包括空调制冷机组、第二制冷剂管路和空气处理单元，所述空调制冷机组与第二制冷剂管路相连接，所述第二制冷剂管路的另一端连接空气处理单元。
6、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第一制冷剂管路组一上设有阀门，且第一制冷剂管路组一与第二制冷剂管路相连接，所述第一制冷剂管路组二上设有阀门，且第一制冷剂管路组二的另一端与空气处理单元相连接，所述液态lng管线的另一端与加注管连接，且液态lng管线上设有阀门。
7、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述气态lng管线分别连接在冷能利用换热器、lng蒸发器和主机燃气阀组单元之间，所述lng蒸发器上设置有乙二醇加热管线。
8、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述第二制冷剂管路分别连接在空调制冷机组和空气处理单元之间，所述空调制冷机组与空气处理单元之间的第二制冷剂管路上设置有阀门。
9、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述加注管延伸至lng储存罐的内部，且加注管在lng储存罐内端连接有喷头。
10、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述lng储存罐内设有两组潜液泵，且两组潜液泵的管路贯穿lng储存罐与泵管相连。
11、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述泵管的另一端与液态lng管线连接，所述泵管上设有阀门，所述加注管上设有阀门，所述lng加注站上设有阀门。
12、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述空调制冷机组内设有低温淡水冷却。
13、与现有技术对比，本专利技术具备以下有益效果：
14、该船舶空调机组辅助制冷系统，通过在利用lng冷能的时候，第一制冷剂管路组一和第一制冷剂管路组二上阀门保持开，第二制冷剂管路上阀门保持关闭，第一制冷剂管路组一和第一制冷剂管路组二中的制冷剂在被lng冷却后通过第一制冷剂管路组二上阀门进入空气处理单元冷却空调通风系统中的风，换热升温后通过第一制冷剂管路组一及阀门回至冷能利用换热器内完成循环，当船舶不用lng的时候，第一制冷剂管路组一和第一制冷剂管路组二上阀门保持关闭，第二制冷剂管路上阀门保持打开，空调通风系统通过常规第二制冷剂管路完成循环，该装置便于利用lng冷能进行换热。
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1.船舶空调机组辅助制冷系统，其特征在于：包括LNG供气组件、辅助制冷组件及船舶空调组件；
2.根据权利要求1所述的船舶空调机组辅助制冷系统，其特征在于：所述LNG供气组件包括LNG储存罐(1)、加注管(101)、LNG加注站(102)和泵管(103)，所述LNG储存罐(1)连接加注管(101)，所述加注管(101)的另一端连接LNG加注站(102)，所述LNG储存罐(1)连接泵管(103)。
3.根据权利要求1所述的船舶空调机组辅助制冷系统，其特征在于：所述船舶空调组件包括空调制冷机组(3)、第二制冷剂管路(301)和空气处理单元(302)，所述空调制冷机组(3)与第二制冷剂管路(301)相连接，所述第二制冷剂管路(301)的另一端连接空气处理单元(302)。
4.根据权利要求1所述的船舶空调机组辅助制冷系统，其特征在于：所述第一制冷剂管路组一(204)上设有阀门，且第一制冷剂管路组一(204)与第二制冷剂管路(301)相连接，所述第一制冷剂管路组二(205)上设有阀门，且第一制冷剂管路组二(205)的另一端与空气处理单元(302)相连接，所
5.根据权利要求1所述的船舶空调机组辅助制冷系统，其特征在于：所述气态LNG管线(201)分别连接在冷能利用换热器(2)、LNG蒸发器(202)和主机燃气阀组单元(203)之间，所述LNG蒸发器(202)上设置有乙二醇加热管线。
6.根据权利要求3所述的船舶空调机组辅助制冷系统，其特征在于：所述第二制冷剂管路(301)分别连接在空调制冷机组(3)和空气处理单元(302)之间，所述空调制冷机组(3)与空气处理单元(302)之间的第二制冷剂管路(301)上设置有阀门。
7.根据权利要求2所述的船舶空调机组辅助制冷系统，其特征在于：所述加注管(101)延伸至LNG储存罐(1)的内部，且加注管(101)在LNG储存罐(1)内端连接有喷头。
8.根据权利要求2所述的船舶空调机组辅助制冷系统，其特征在于：所述LNG储存罐(1)内设有两组潜液泵，且两组潜液泵的管路贯穿LNG储存罐(1)与泵管(103)相连。
9.根据权利要求2所述的船舶空调机组辅助制冷系统，其特征在于：所述泵管(103)的另一端与液态LNG管线(206)连接，所述泵管(103)上设有阀门，所述加注管(101)上设有阀门，所述LNG加注站(102)上设有阀门。
10.根据权利要求3所述的船舶空调机组辅助制冷系统，其特征在于：所述空调制冷机组(3)内设有低温淡水冷却。
...【技术特征摘要】
1.船舶空调机组辅助制冷系统，其特征在于：包括lng供气组件、辅助制冷组件及船舶空调组件；
2.根据权利要求1所述的船舶空调机组辅助制冷系统，其特征在于：所述lng供气组件包括lng储存罐(1)、加注管(101)、lng加注站(102)和泵管(103)，所述lng储存罐(1)连接加注管(101)，所述加注管(101)的另一端连接lng加注站(102)，所述lng储存罐(1)连接泵管(103)。
3.根据权利要求1所述的船舶空调机组辅助制冷系统，其特征在于：所述船舶空调组件包括空调制冷机组(3)、第二制冷剂管路(301)和空气处理单元(302)，所述空调制冷机组(3)与第二制冷剂管路(301)相连接，所述第二制冷剂管路(301)的另一端连接空气处理单元(302)。
4.根据权利要求1所述的船舶空调机组辅助制冷系统，其特征在于：所述第一制冷剂管路组一(204)上设有阀门，且第一制冷剂管路组一(204)与第二制冷剂管路(301)相连接，所述第一制冷剂管路组二(205)上设有阀门，且第一制冷剂管路组二(205)的另一端与空气处理单元(302)相连接，所述液态lng管线(206)的另一端与加注管(101)连接，且液态lng管线(206)上设有阀门。
5.根据权利要求1所述的船舶空调机组辅助制冷系...
【专利技术属性】
技术研发人员：鲁建，余汉文，盖晓丽，王兆强，黄浩，陆军，白伯伦，刘开勇，
申请(专利权)人：上海外高桥造船有限公司，
类型：发明
国别省市：
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