【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，尤其涉及一种气旋式二冲发动机。
技术介绍
1、在现有技术中，汽车或摩托车用的汽油发动机，一般包括四冲程汽油发动机与二冲程汽油发动机两种，均受到压缩比的限制，使其在动力提升及油耗方面有所限制，造成高油耗低动力的表现。
2、在上述发动机的气缸进行活塞运动的过程中，无论是低燃点的压燃式还是火花塞的点燃式，由于油气燃点所限使在气缸内压缩空间体积固定，燃油与空气被压缩得到的混合油气的体积固定，导致压缩比固定，因此，燃油的热效率并没有被充分的利用，无法使燃油热效率再进一步提高。本申请的申请人，即专利技术人在发动机生产一线，从事了多年的发动机研发工作，在多年研发工作经验的基础上，基于上述现有技术中存在的缺陷，该申请人继续专注于发动机研发工作，已经获得了下述专利的授权，该专利涉及了一种向气缸中充入压缩空气的技术，例如专利号为cn208564759u，专利名称为《泵充式二冲高压动力汽油酒精二用发动机》中的发动机通过向气缸倍量通入高压缩比值的压缩空气，进而提升了燃油的热效率。但是，上述的授权专利技术是向发动机的气缸内充入的高压缩比空气，只能提高空气的压缩比，并不能进一步提升燃油的热效率，燃油的热能仍被大量浪费，仍然存在一定的技术缺陷。
3、为此，本申请提供了一种气旋式二冲发动机。
技术实现思路
1、(一)要解决的技术问题
2、鉴于现有技术的上述缺点、不足，本专利技术提供一种气旋式二冲发动机，其解决了现有技术的技术问题。
3、(二)技
4、为了达到上述目的，本专利技术提供了一种气旋式二冲发动机，采用的技术方案包括：机体壳；高压气瓶，设置于机体壳外侧；气泵气缸，设置于机体壳内，并与高压气瓶相连通；燃油气缸，与气泵气缸相邻设置，并与高压气瓶相连通；燃油活塞，设置于燃油气缸的内部；气泵活塞，设置于气泵气缸的内部；第一凸起围沿，设置于燃油活塞的上端，并与燃油活塞相连接；气缸盖，设置于燃油气缸的顶端，并与机体壳相连接；第二凸起围沿，设置于气缸盖的下方，并与气缸盖相连接，并与第一凸起围沿竖直方向上对应设置；动力组件，设置于机体壳底部，并与气泵活塞和燃油活塞均相连接。
5、可选择的，气泵气缸的数量为多个，多个气泵气缸并排设置；燃油气缸的数量为多个，多个燃油气缸并排设置。
6、可选择的，第一凸起围沿和第二凸起围沿均为环状凸起。
7、可选择的，动力组件包括：链杆，设置于气泵活塞和燃油活塞的下方，并与气泵活塞和燃油活塞均相连接；曲轴，设置于链杆的下方，并与曲轴相连接；飞轮，设置于机体壳的侧壁，并与曲轴相连接；起动机，设置于机体壳外部，并与飞轮的上齿轮圈啮合连接，以提供驱动力。
8、可选择的，高压喷气嘴，穿设于气缸盖，并与气缸盖相连接，且高压喷气嘴设置于第一凸起围沿与燃油气缸的缸壁之间；按压式气流开关，设置于气缸盖上方，并与高压喷气嘴相连通；转动柱式气门开关，设置于高压气瓶与按压气流开关之间，并与高压气瓶、按压式气流开关均相连接。
9、可选择的，高压喷气嘴的数量为两个，并且两个高压喷气嘴的喷气方向为水平设置，两个高压喷气嘴的喷气方向相反。
10、可选择的，燃油气缸还包括：进气通孔，开设于燃油气缸的第一侧壁，使燃油气缸的内部与外部相连通；进气入口，开设于燃油气缸的第二侧壁的内部，第二侧壁与第一侧壁相对设置；进气口，开设于燃油气缸的第二侧壁的内部，并与进气入口相连通，且设置于进气入口的上方。
11、可选择的，喷油嘴，穿设于气缸盖，并与气缸盖相连接；共轨，设置于机体壳的外部，并通过管路与喷油嘴相连接；喷油泵，设置于共轨的下方，并通过管路与共轨相连接；调流阀，设置于喷油泵的侧面，并通过管路与喷油泵相连接；滤清器组件，设置于调流阀的侧面，并通过管路与调流阀相连接；双格式燃料箱，设置于机壳体的外部，并通过管路与滤清器组件相连接。
12、可选择的，滤清器组件包括：酒精滤清器，设置于调流阀的侧面，并通过管路与双格式燃料箱相连接；燃油滤清器，与酒精滤清器相邻设置，并通过管路与双格式燃料箱相连接。
13、可选择的，手动开关，设置于高压气瓶与调流阀之间，并通过管路与高压气瓶相连接；电磁开关，设置于手动开关与调流阀之间，并与手动开关相连接；调压阀，设置于电磁开关与调流阀之间，并与电磁开关、调流阀均相连接。
14、(三)有益效果
15、本专利技术的有益效果是：
16、本专利技术提供了一种气旋式二冲发动机，通过在机体壳内设置气泵气缸，并将气泵气缸与动力组件相连接，使动力组件带动气泵气缸运动，进而产生净化增压空气，净化增压空气通过管路进入在机体壳外设置的高压气瓶，高压气瓶内的净化增压空气通过管路进入燃油气缸，由于燃油气缸内的燃油活塞上设置有第一凸起围沿，气缸盖上设置有第二凸起围沿凸起，并且第一凸起围沿与第二凸起围沿在竖直方向上是对应设置的，燃油活塞在燃油气缸内做活塞运动，当燃油活塞运动至上止点，即接近气缸盖的情况下，由于第一围沿和第二围沿的存在，使得气缸盖与活塞之间的区域被分隔为两个区域，其中一个区域是被第一凸起围沿和第二凸起围沿包裹的区域，另一个区域是第一凸起围沿、第二凸起围沿与燃油气缸的缸壁之间的区域，实现了第一凸起围沿与第二凸起围沿包裹的区域内是混合油气，而第一凸起围沿、第二凸起围沿与燃油气缸的缸壁之间的区域包裹着的是通过高压气瓶输入的净化增压空气，当混合油气在燃油活塞进入上止点后被点燃，随着燃油活塞向下运动，高压燃气与净化增压空气接触并混合，高压燃气窜入并热烘净化增压空气，使净化增压空气膨胀，并与高压燃气一同被燃油活塞推动做功，相当于将一次做功热燃气本应排掉的热能在同缸次中做了二次利用，在提高压缩比获得高动能的基础上，又将热能进一步转化为动能，从而使燃油的热效率得到进一步提升。
17、因此，综上所述，本专利技术的技术方案解决了常规汽油机动力弱、油耗高、热效率低，使用燃料单一不足的技术问题。通过气旋增压实现了高压缩比动力做功的同时，实现了热能同缸次的二次利用，大幅提升了发动机的热能效率。
18、进一步地，本专利技术的气旋式二冲发动机依靠自身低压缩比一级二冲常规做功功能独立完成高压气瓶充装做功，不需要外辅协助完成，克服了泵充式汽油酒精二用发动机不能独立完成充装高压气的设计缺陷，而带来的诸多不便。当进入二级气旋增压高压缩比阶段后，在发动机装配车辆后，可随着油门大小来通过其连接牵引拉杆线，来自由调节进气量大小，当车辆停止运行时，怠速状态后，随着油门脚踏板的复位，因停止了高压充气，发动机就恢复到了一级低压缩比常规低压做功状态，它既保持了怠速时常规汽油机相对安静，减少了振动，而前进给油时又有高压缩比做功的强劲动力，因此这是一款可调度压缩比功能的特型发动机。
19、进一步地，本专利技术的气旋式二冲发动机实现了气旋增压后在提高压缩比的同时，因为是充入的高压空气，所以不会大幅提升压缩比而出现爆燃现象，它的创新之处在于，因此高压气旋实现了内里是混合油气，外面则包裹着本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种气旋式二冲发动机，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的气旋式二冲发动机，其特征在于：
3.如权利要求1所述的气旋式二冲发动机，其特征在于，所述第一凸起围沿和所述第二凸起围沿均为环状凸起。
4.如权利要求1所述的气旋式二冲发动机，其特征在于，所述动力组件包括：
5.如权利要求1所述的气旋式二冲发动机，其特征在于，还包括：
6.如权利要求5所述的气旋式二冲发动机，其特征在于，所述高压喷气嘴的数量为两个，并且两个所述高压喷气嘴的喷气方向为水平设置，两个所述高压喷气嘴的喷气方向相反。
7.如权利要求1所述的气旋式二冲发动机，其特征在于，所述燃油气缸还包括：
8.如权利要求1所述的气旋式二冲发动机，其特征在于，还包括：
9.如权利要求8所述的气旋式二冲发动机，其特征在于，所述滤清器组件包括：
10.如权利要求8所述的气旋式二冲发动机，其特征在于，还包括：
【技术特征摘要】
1.一种气旋式二冲发动机，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的气旋式二冲发动机，其特征在于：
3.如权利要求1所述的气旋式二冲发动机，其特征在于，所述第一凸起围沿和所述第二凸起围沿均为环状凸起。
4.如权利要求1所述的气旋式二冲发动机，其特征在于，所述动力组件包括：
5.如权利要求1所述的气旋式二冲发动机，其特征在于，还包括：
6.如权利要求5所述的气旋式二冲发动机，其...
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