【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及载货车的智能控制领域，更具体地说，它涉及基于路况的发动机智能再生系统。
技术介绍
1、目前，载货车在运行过程中，常常需要进行发动机的主动再生以减少排放。行车再生是指在正常行驶中dpf会积累颗粒物，随着积累的颗粒物数量逐渐增加，会导致排气阻力增大降低了发动机效率，为了保持发动机的正常工作状态，dpf需要定期进行再生操作来清除积累的颗粒物。行车再生是通过增加燃油喷射量，提高排气温度或者利用其他方法，使颗粒物在dpf中被迅速氧化和清除。然而，主动再生过程需要司机的干预，且在某些情况下可能不够及时或不够有效。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供基于路况的发动机智能再生系统，解决现有人工干预行车再生的方式不够及时且不够有效的技术问题。
2、本专利技术所述的基于路况的发动机智能再生系统，该系统包括：
3、路况识别模块，用于根据车辆的行进路线获取所述行进路线中的路况数据，并根据所述路况数据对行进路线进行路况分区，同时对每个所述路况分区进行标签化处理，以获得每个所述路况分区的路况标签；
4、再生策略执行模块，用于获取所述车辆的当前位置，并根据所述当前位置识别出车辆所处的路况分区，同时提取与所述路况分区相对应的路况标签；根据所述路况标签执行预设好的行车再生策略。
5、作进一步的改进，所述路况数据包括：
6、交通灯的信息，其包含有所述行进路线上交通灯的位置分布和车辆通过交通灯的等待时间；>
7、拥堵路段的信息，其包含有所述行进路线上拥堵路段的位置分布和车辆在拥堵路段上的平均速度；
8、坡度信息，其包含有所述行进路线中坡段的位置分布和坡段的坡度值。
9、进一步的，设定第一速度阈值和等待拥堵时间，当所述车辆在拥堵路段上的平均速度小于第一速度阈值或者车辆通过交通灯的平均时间大于等待拥堵时间时，则将该所述拥堵路段或者交通灯所在路段建立拥堵低速区，并将所述拥堵低速区设置为第一标签；
10、设定第一坡度值和车辆的载重阈值，将所述坡度值大于第一坡度值的坡段划分为第一坡段，将所述坡度值小于第一坡度值的坡段划分为第二坡段，获取所述车辆的载重值，当所述车辆的载重值大于车辆的载重阈值且所述车辆位于第一坡段时，对该所述第一坡段建立上坡动力需求区，并将所述上坡动力需求区设置为第二标签；
11、将该所述第二坡段建立滑行区，并将所述滑行区设置为第三标签。
12、更进一步的，所述路况分区还包括，高温适宜区；所述发动机排温满足行车再生温度的路线作为高排温适宜区，并将所述高排温适宜区设置为第四标签。
13、更进一步的，当所述路况标签为第一标签时，获取所述车辆的实时速度，当所述车辆的实时速度大于设定的第二速度阈值时，降低所述发动机的档位，提高发动机转速使所述发动机转速达到行车再生需求转速，从而进行行车再生；
14、当所述车辆的实时速度小于设定的第二速度阈值时，暂停行车再生。
15、更进一步的，当所述路况标签为第二标签时，获取所述车辆的实时发动机扭矩，当所述实时发动机扭矩大于设定的扭矩阈值时，将所述发动机参数恢复为默认值。
16、更进一步的，当所述路况标签为第三标签时，暂停行车再生。
17、更进一步的，当所述路况标签为第四标签时，进行行车再生。
18、更进一步的，设定预控制周期，存储所述预控制周期内的行车再生策略，当所述预控制周期计时开始后，执行对应所述预控制周期内的行车再生策略。
19、更进一步的，获取所述车辆的停车时间和实时dpf碳载量，当所述车辆的停车时间超过设定的停车再生时间或者车辆的当前位置位于下坡时，暂停行车再生，当所述实时dpf碳载量小于设定的dpf碳载量阈值时，暂停行车再生。
20、有益效果
21、本专利技术的优点在于：
22、本专利技术通过设置路况识别模块和再生策略执行模块，路况识别模块用于根据车辆的行进路线获取行进路线中的路况数据，并根据路况数据对行进路线进行路况分区，同时对每个路况分区进行标签化处理，以获得每个路况分区的路况标签；再生策略执行模块用于获取车辆的当前位置，并根据当前位置识别出车辆所处的路况分区，同时提取与路况分区相对应的路况标签；根据路况标签执行预设好的行车再生策略，无需司机进行任何额外操作，从而优化燃烧过程，实现在不同路况下的高效运行和被动再生，从而提高燃油经济性和减少排放。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.基于路况的发动机智能再生系统，其特征在于，该系统包括：
2.根据权利要求1所述的基于路况的发动机智能再生系统，其特征在于，所述路况数据包括：
3.根据权利要求2所述的基于路况的发动机智能再生系统，其特征在于，设定第一速度阈值和等待拥堵时间，当所述车辆在拥堵路段上的平均速度小于第一速度阈值或者车辆通过交通灯的平均时间大于等待拥堵时间时，则将该所述拥堵路段或者交通灯所在路段建立拥堵低速区，并将所述拥堵低速区设置为第一标签；
4.根据权利要求3所述的基于路况的发动机智能再生系统，其特征在于，所述路况分区还包括，高温适宜区；所述发动机排温满足行车再生温度的路线作为高排温适宜区，并将所述高排温适宜区设置为第四标签。
5.根据权利要求3所述的基于路况的发动机智能再生系统，其特征在于，当所述路况标签为第一标签时，获取所述车辆的实时速度，当所述车辆的实时速度大于设定的第二速度阈值时，降低所述发动机的档位，提高发动机转速使所述发动机转速达到行车再生需求转速，从而进行行车再生；
6.根据权利要求3所述的基于路况的发动机智能再生系统，其特
7.根据权利要求3所述的基于路况的发动机智能再生系统，其特征在于，当所述路况标签为第三标签时，暂停行车再生。
8.根据权利要求4所述的基于路况的发动机智能再生系统，其特征在于，当所述路况标签为第四标签时，进行行车再生。
9.根据权利要求1所述的基于路况的发动机智能再生系统，其特征在于，设定预控制周期，存储所述预控制周期内的行车再生策略，当所述预控制周期开始后，执行对应所述预控制周期内的行车再生策略。
10.根据权利要求1所述的基于路况的发动机智能再生系统，其特征在于，获取所述车辆的停车时间和实时DPF碳载量，当所述车辆的停车时间超过设定的停车再生时间或者车辆的当前位置位于下坡时，暂停行车再生，当所述实时DPF碳载量小于设定的DPF碳载量阈值时，暂停行车再生。
...【技术特征摘要】
1.基于路况的发动机智能再生系统，其特征在于，该系统包括：
2.根据权利要求1所述的基于路况的发动机智能再生系统，其特征在于，所述路况数据包括：
3.根据权利要求2所述的基于路况的发动机智能再生系统，其特征在于，设定第一速度阈值和等待拥堵时间，当所述车辆在拥堵路段上的平均速度小于第一速度阈值或者车辆通过交通灯的平均时间大于等待拥堵时间时，则将该所述拥堵路段或者交通灯所在路段建立拥堵低速区，并将所述拥堵低速区设置为第一标签；
4.根据权利要求3所述的基于路况的发动机智能再生系统，其特征在于，所述路况分区还包括，高温适宜区；所述发动机排温满足行车再生温度的路线作为高排温适宜区，并将所述高排温适宜区设置为第四标签。
5.根据权利要求3所述的基于路况的发动机智能再生系统，其特征在于，当所述路况标签为第一标签时，获取所述车辆的实时速度，当所述车辆的实时速度大于设定的第二速度阈值时，降低所述发动机的档位，提高发动机转速使所述发动机转速达到行车再生需求转速，从而进行行车再生；<...
【专利技术属性】
技术研发人员：田淋瑕，班智博，杜宇，罗威，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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