【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机试验，特别涉及一种发动机工况模拟试验装置。
技术介绍
1、随着航空发动机的技术性能不断发展进步，越来越重视发动机的轴承腔的密封效果，为了保证轴承和滑油能够免受高温气流环境的影响，需要通过密封结构将发动机的设置有转子的轴承腔与发动机的气流环境有效地隔离，以此提升发动机的性能。
2、一般情况下，航空发动机在实际工作前，需要提前针对于航空发动机进行整机试验，以此便于工作人员能够提前掌握航空发动机的可能出现的运行状态，从而保证航空发动机投入工作后能够平稳运行。但是，在航空发动机实际工作时，轴承腔的实际工况因会受到涡轮空气系统、滑油润滑系统、涡轮部件以及密封结构的影响，导致在地面上进行的整机试验的工况会存在较大偏差，使得得到的试验结果的误差较大。因此，需要对航空发动机的工况进行模拟。
3、现有的针对于航空发动机的工况模拟普遍会将轴承腔的环境压力设置为常压，并通过润滑系统向轴承腔内提供高压常温的滑油，使得喷射至轴承腔内的滑油能够对轴承进行冷却和润滑，而相邻于轴承腔的高压腔的压力和温度则是通过空气系统输送预设温度的气体来达到对环境工况的要求。但是，当航空发动机处于实际的高空巡航状态下时，轴承腔的环境压力应当是处于微负压状态，其与模拟时的常压状态存在区别，同时，在模拟时的用于轴承腔降温的滑油因温度过低，也难以在模拟中重现高空巡航状态时的高温油雾环境，从而导致试验结果依然存在误差。
4、因此，现有的航空发动机的工况模拟试验因工况难以重现而存在较大误差。
技术实
1、针对上述问题，本专利技术提出一种发动机工况模拟试验装置，包括：
2、模拟部，所述模拟部内开设有供转子转动的轴承腔；
3、所述模拟部内开设有相邻于所述轴承腔的高压腔，所述高压腔内引入有第一预设温度的气体，以调节所述高压腔的温度和压力；
4、所述模拟部内开设有环绕于所述轴承腔的油雾腔；
5、所述油雾腔内设置有能够与所述转子一同转动的甩油盘；
6、润滑部，所述润滑部的输出端与所述油雾腔的一侧连通，以使所述润滑部能够向所述油雾腔内输送第二预设温度的滑油；
7、通过所述甩油盘能够将滑油分解成油雾；
8、压力部，所述压力部的工作端与所述油雾腔的另一侧连通，以使所述压力部能够对所述油雾腔抽负压。
9、在其中的一些具体实施例中，所述模拟部包括：
10、壳体，所述壳体的轴向上的一侧开设有能够放置轴承的轴承孔，以使所述轴承孔形成所述轴承腔；
11、筒体，所述筒体沿所述壳体的轴向设置于所述壳体内，所述筒体的一端与所述轴承孔连接；
12、所述转子的一端转动设置于所述筒体内并与所述轴承连接；
13、所述甩油盘设置于所述转子的中部；
14、密封件，所述密封件设置于所述转子的另一端与所述壳体的内壁之间；
15、所述密封件远离所述轴承孔一侧的侧壁与所述壳体远离所述轴承孔一侧的侧壁合围成所述高压腔；
16、所述筒体的外壁、所述甩油盘的外壁、所述密封件靠近所述轴承孔一侧的侧壁与所述壳体靠近所述轴承孔一侧的侧壁合围成所述油雾腔。
17、在其中的一些具体实施例中，所述筒体与所述轴承孔之间设置有轴端密封组件；
18、所述轴端密封组件为三级齿隙和两级膨胀空腔结构。
19、在其中的一些具体实施例中，所述润滑部包括：
20、油源，所述油源用于存放滑油；
21、加热器，所述油源的输出端通过供油泵连接所述加热器的输入端，通过所述加热器能够将滑油加热至第二预设温度；
22、所述加热器的输出端与所述油雾腔连通。
23、在其中的一些具体实施例中，所述壳体上开设有分别与轴承孔连通的进油道和出油道；
24、所述油源的输出端通过供油泵还连接所述进油道，以通过输出滑油对所述轴承腔降温。
25、在其中的一些具体实施例中，所述油雾腔的边侧开设有连通出油道的导油道，以使凝结的滑油能够排出所述油雾腔。
26、在其中的一些具体实施例中，所述出油道与所述油源的输入端连接，以使能够复用排出的滑油；
27、所述油源与所述加热器之间设置有滤油器，以过滤滑油。
28、在其中的一些具体实施例中，所述压力部包括：
29、真空泵，所述真空泵的工作端与所述油雾腔连通，以对所述油雾腔抽负压；
30、调节阀，所述调节阀设置于所述真空泵与所述油雾腔之间，通过所述调节阀能够调节所述油雾腔的压力至微负压。
31、在其中的一些具体实施例中，所述压力部还包括：
32、缓冲罐，所述真空泵的工作端通过所述缓冲罐与所述油雾腔连通，以通过所述缓冲罐能够储存部分油雾；
33、所述调节阀与所述缓冲罐连接。
34、在其中的一些具体实施例中，所述缓冲罐的输出端与所述润滑部的输入端连接，以使能够复用抽出的滑油。
35、本专利技术的发动机工况模拟试验装置，通过润滑部能够向环绕于轴承腔设置的油雾腔内输出处于第二预设温度下的滑油，从而在甩油盘的作用下，滑油能够分解成处于第二预设温度下的油雾，以便于在轴承腔的周围形成更加符合实际工况的高温油雾环境。同时，压力部能够对环绕于轴承腔设置的油雾腔进行抽压，从而能够将油雾腔抽压至符合实际工况的微负压状态。结构之间相互配合，从而完成对航空发动机的实际工况的模拟，使航空发动机的工况试验模拟的试验结果能够更加接近实际工况，进而提高试验结果的准确性，减少试验误差，以便于工作人员掌握航空发动机的实际工作状态。
36、本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书、权利要求书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
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1.一种发动机工况模拟试验装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发动机工况模拟试验装置，其特征在于，所述模拟部(100)包括：
3.根据权利要求2所述的发动机工况模拟试验装置，其特征在于，所述筒体(120)与所述轴承孔之间设置有轴端密封组件(150)；
4.根据权利要求2所述的发动机工况模拟试验装置，其特征在于，所述润滑部(200)包括：
5.根据权利要求4所述的发动机工况模拟试验装置，其特征在于，所述壳体(110)上开设有分别与轴承孔连通的进油道(111)和出油道(112)；
6.根据权利要求5所述的发动机工况模拟试验装置，其特征在于，所述油雾腔的边侧开设有连通出油道(112)的导油道(113)，以使凝结的滑油能够排出所述油雾腔。
7.根据权利要求4或5所述的发动机工况模拟试验装置，其特征在于，所述出油道(112)与所述油源(210)的输入端连接，以使能够复用排出的滑油；
8.根据权利要求2所述的发动机工况模拟试验装置，其特征在于，所述压力部(300)包括：
9.根据权利
10.根据权利要求9所述的发动机工况模拟试验装置，其特征在于，所述缓冲罐(330)的输出端与所述润滑部(200)的输入端连接，以使能够复用抽出的滑油。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机工况模拟试验装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的发动机工况模拟试验装置，其特征在于，所述模拟部(100)包括：
3.根据权利要求2所述的发动机工况模拟试验装置，其特征在于，所述筒体(120)与所述轴承孔之间设置有轴端密封组件(150)；
4.根据权利要求2所述的发动机工况模拟试验装置，其特征在于，所述润滑部(200)包括：
5.根据权利要求4所述的发动机工况模拟试验装置，其特征在于，所述壳体(110)上开设有分别与轴承孔连通的进油道(111)和出油道(112)；
6.根据权利要求5所述的发动机工况模拟试验装置，其特征在于，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：马利军，王晓燕，力宁，贺启盛，周坤，潘君，谭键，徐发光，赵昊，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：
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