【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及功率测试，尤其涉及一种航空发动机功率测试装置。
技术介绍
1、随着无人机技术的迅速发展，其在农业、测绘、影视拍摄、物流运输、环境监测等多个领域的应用越来越广泛。无人机的性能在很大程度上取决于其发动机的性能，因此对航空发动机的功率进行准确测试变得至关重要。
2、为了检测航空发动机的功率，相关技术中提供了航空发动机功率测试装置，包括发动机以及电涡流阻尼器，发动机与电涡流阻尼器相连，发动机的动力输入至电涡流阻尼器。测试过程中，通过向电涡流阻尼器加载励磁电流，使电涡流阻尼器产生制动扭矩，以模拟发动机的负载，改变励磁电流的大小，能够模拟不同的负载。最后通过采集发动机的转速以及输出扭矩等数据，即可计算发动机的功率。
3、相关技术中的航空发动机功率测试装置虽然能够对航空发动机的功率进行测试，但是在测试完毕，发动机停机后，电涡流阻尼器并不会立即停止，还会继续转动，从而向发动机输出动力。在发动机停机后润滑系统等停止工作，电涡流阻尼器驱动发动机转动，容易导致发动机损坏。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种航空发动机功率测试装置，用以解决相关技术中发动机停机后，电涡流阻尼器还会继续驱动发动机转动，容易导致发动机损坏的缺陷。
2、一方面，本专利技术提供一种航空发动机功率测试装置，包括：
3、减速装置，所述减速装置包括输入轴、输出轴、第一传动轮、第二传动轮和单向离合器，所述输入轴用于与发动机的主轴相连，所述第一传动轮套装于所述输入轴，所述第二传
4、电涡流阻尼器，所述电涡流阻尼器的转子与所述输出轴相连。
5、根据本专利技术提供的一种航空发动机功率测试装置，还包括第一支撑座和平移座，所述平移座用于安装发动机，所述平移座朝发动机的两侧方向可移动地安装在所述第一支撑座上。
6、根据本专利技术提供的一种航空发动机功率测试装置，还包括调节座和调节螺杆，所述平移座的移动路径的两端均设有所述调节座，所述调节座均与所述第一支撑座连接，所述调节座均螺纹连接有所述调节螺杆，所述调节螺杆均与所述平移座相抵。
7、根据本专利技术提供的一种航空发动机功率测试装置，所述第一支撑座设有沿所述平移座的移动方向延伸的长槽，所述平移座通过螺纹紧固件与所述第一支撑座上的长槽连接。
8、根据本专利技术提供的一种航空发动机功率测试装置，所述平移座和所述第一支撑座之间设有减震垫。
9、根据本专利技术提供的一种航空发动机功率测试装置，还包括第一高度调节装置和第一悬置装置，所述第一高度调节装置安装于所述平移座上，所述发动机通过所述第一悬置装置与所述第一高度调节装置相连。
10、根据本专利技术提供的一种航空发动机功率测试装置，还包括龙门架和拉杆组件，所述拉杆组件设置为长度可调，所述龙门架与所述第一支撑座连接，所述拉杆组件的一端与所述龙门架连接，所述拉杆组件的另一端用于与发动机远离所述平移座的一侧连接。
11、根据本专利技术提供的一种航空发动机功率测试装置，还包括连接座，所述龙门架上设有沿所述平移座的移动方向延伸的长槽，所述连接座通过螺纹紧固件与所述龙门架的长槽连接，所述拉杆组件通过球铰结构与所述连接座连接。
12、根据本专利技术提供的一种航空发动机功率测试装置，还包括第二支撑座、第二高度调节装置和第二悬置装置，所述第二高度调节装置设置于所述第二支撑座上，所述第二悬置装置设置于所述第二高度调节装置上，所述第二悬置装置用于与发动机连接，所述第二悬置装置与发动机的连接位置远离主轴突出发动机的一端。
13、根据本专利技术提供的一种航空发动机功率测试装置，还包括底板，所述底板设置有沿发动机的主轴方向延伸的长槽，所述减速装置、所述电涡流阻尼器以及发动机均通过螺纹紧固件与所述底板上的长槽相连。
14、本专利技术提供的航空发动机功率测试装置，通过减速装置连接电涡流阻尼器与发动机，使得电涡流阻尼器与发动机二者的转速相适应，避免由于航空发动机的转速较快，导致电涡流阻尼器的转速无法适应发动机的转速而损坏的问题。
15、通过单向离合器连接第二传动轮与输出轴，并且单向离合器在第二传动轮向第一方向转动时接合，在第二传动轮向第二方向转动时分离，且发动机输出动力时第二传动轮向第一方向转动，因此在发动机输出动力时，第二传动轮能够通过单向离合器向输出轴传递动力。在发动机停机后且电涡流阻尼器依然转动过程中，电涡流阻尼器驱动输出轴继续向第一方向转动，其实际上等效于第二传动轮相对于输出轴向第二方向转动，即单向离合器处于分离状态，不会在输出轴与第二传动轮之间传递动力，因此电涡流阻尼器不能通过减速装置驱动发动机转动。
16、通过将单向离合器设置在第二传动轮与输出轴之间，一方面减速装置中第二传动轮的直径相对较大，因此便于对单向离合器进行布置和安装，另一方面，在发动机停机后，电涡流阻尼器只驱动输出轴转动，减速装置中的其他的轴以及传动轮不会转动，能够降低噪音并减少减速装置的磨损。
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1.一种航空发动机功率测试装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的航空发动机功率测试装置，其特征在于，还包括第一支撑座(4)和平移座(5)，所述平移座(5)用于安装发动机(2)，所述平移座(5)朝发动机(2)的两侧方向可移动地安装在所述第一支撑座(4)上。
3.根据权利要求2所述的航空发动机功率测试装置，其特征在于，还包括调节座(6)和调节螺杆(7)，所述平移座(5)的移动路径的两端均设有所述调节座(6)，所述调节座(6)均与所述第一支撑座(4)连接，所述调节座(6)均螺纹连接有所述调节螺杆(7)，所述调节螺杆(7)均与所述平移座(5)相抵。
4.根据权利要求2所述的航空发动机功率测试装置，其特征在于，所述第一支撑座(4)设有沿所述平移座(5)的移动方向延伸的长槽，所述平移座(5)通过螺纹紧固件与所述第一支撑座(4)上的长槽连接。
5.根据权利要求2所述的航空发动机功率测试装置，其特征在于，所述平移座(5)和所述第一支撑座(4)之间设有减震垫(8)。
6.根据权利要求2-5任一项所述的航空发动机功率测试装置，其
7.根据权利要求6所述的航空发动机功率测试装置，其特征在于，还包括龙门架(11)和拉杆组件(12)，所述拉杆组件(12)设置为长度可调，所述龙门架(11)与所述第一支撑座(4)连接，所述拉杆组件(12)的一端与所述龙门架(11)连接，所述拉杆组件(12)的另一端用于与发动机(2)远离所述平移座(5)的一侧连接。
8.根据权利要求7所述的航空发动机功率测试装置，其特征在于，还包括连接座(13)，所述龙门架(11)上设有沿所述平移座(5)的移动方向延伸的长槽，所述连接座(13)通过螺纹紧固件与所述龙门架(11)的长槽连接，所述拉杆组件(12)通过球铰结构与所述连接座(13)连接。
9.根据权利要求2-5任一项所述的航空发动机功率测试装置，其特征在于，还包括第二支撑座(14)、第二高度调节装置(15)和第二悬置装置(16)，所述第二高度调节装置(15)设置于所述第二支撑座(14)上，所述第二悬置装置(16)设置于所述第二高度调节装置(15)上，所述第二悬置装置(16)用于与发动机(2)连接，所述第二悬置装置(16)与发动机(2)的连接位置远离主轴突出发动机(2)的一端。
10.根据权利要求1-5任一项所述的航空发动机功率测试装置，其特征在于，还包括底板(23)，所述底板(23)设置有沿发动机(2)的主轴方向延伸的长槽，所述减速装置(1)、所述电涡流阻尼器(3)以及发动机(2)均通过螺纹紧固件与所述底板(23)上的长槽相连。
...【技术特征摘要】
1.一种航空发动机功率测试装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的航空发动机功率测试装置，其特征在于，还包括第一支撑座(4)和平移座(5)，所述平移座(5)用于安装发动机(2)，所述平移座(5)朝发动机(2)的两侧方向可移动地安装在所述第一支撑座(4)上。
3.根据权利要求2所述的航空发动机功率测试装置，其特征在于，还包括调节座(6)和调节螺杆(7)，所述平移座(5)的移动路径的两端均设有所述调节座(6)，所述调节座(6)均与所述第一支撑座(4)连接，所述调节座(6)均螺纹连接有所述调节螺杆(7)，所述调节螺杆(7)均与所述平移座(5)相抵。
4.根据权利要求2所述的航空发动机功率测试装置，其特征在于，所述第一支撑座(4)设有沿所述平移座(5)的移动方向延伸的长槽，所述平移座(5)通过螺纹紧固件与所述第一支撑座(4)上的长槽连接。
5.根据权利要求2所述的航空发动机功率测试装置，其特征在于，所述平移座(5)和所述第一支撑座(4)之间设有减震垫(8)。
6.根据权利要求2-5任一项所述的航空发动机功率测试装置，其特征在于，还包括第一高度调节装置(9)和第一悬置装置(10)，所述第一高度调节装置(9)安装于所述平移座(5)上，所述发动机(2)通过所述第一悬置装置(10)与所述第一高度调节装置(9)相连。
7.根据权利要求6所述的航空发动机功...
【专利技术属性】
技术研发人员：张国然，李素文，陈心刚，洪平，杜聪魁，王龙，孙忠辉，仇姝雅，吴双，王伟，洪晓燕，
申请(专利权)人：北京航景创新科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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