【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及风力发电装置领域，具体为一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置。
技术介绍
1、随着全球环保意识的增强和对清洁能源的迫切需求，电动汽车作为减少碳排放和应对气候变化的重要手段，其普及和发展日益受到关注。然而，电动汽车的续航里程一直是制约其广泛应用的关键因素之一，为了突破这一瓶颈，科学家们和工程师们不断探索创新技术，以提升电动汽车的续航能力，其中，风力发电装置作为一种可再生能源利用方式，被赋予了新的使命——增加电动汽车的续航里程。
2、电动汽车的续航里程受到电池技术、车身重量、空气阻力、驾驶习惯等多种因素的影响。尽管近年来锂离子电池技术取得了显著进步，电动汽车的续航里程有了大幅提升，但相比传统燃油汽车，其续航能力仍存在一定差距。特别是在长途出行和极端气候条件下，电动汽车的续航里程问题尤为突出，因此，开发新的能源利用方式，以增加电动汽车的续航里程，成为行业内外关注的焦点。
3、现有技术中，为了解决电动汽车续航里程的问题，研究人员开始探索将风力发电装置应用于电动汽车的可能性，这种装置通过捕捉行驶过程中产生的风能，将其转化为电能，为电动汽车提供额外的动力支持，具体而言，风力发电装置通常安装在电动汽车的车身内部，利用车辆行驶时产生的气流带动风力涡轮机旋转，进而驱动发电机产生电能。
4、但是，传统的电动汽车用风力发电装置通过螺栓直接进行安装，在电动汽车长期的运行过程中，直接使用螺栓进行固定，虽然在一定程度上能够实现连接功能，但其稳定性往往存在不足，长时间作用下可能导致松动甚至脱落，为此，本
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，所述可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置包括：外框、风力发电装置本体、条板、套块、底座、立柱和限位组件，所述风力发电装置本体和外框设置于车体内部，车体内部设置有车底板，条板固定于风力发电装置本体的表面，条板的两侧设置有套块和侧方块，套块表面开设有导向孔和第一方槽；
3、底座，底座上固定有立柱，立柱两侧固定有立板，立柱的上端开设有外螺纹，立柱的表面开设有第二方槽；
4、外框，外框内部开设有内腔、第一滑槽和第二滑槽，内腔中设置有底盘、活动杆、立杆、第一衔接板、第二衔接板、异形板和方板。
5、优选的，所述车体内部设置有车底板，车底板的上表面中部开设有内凹腔，内凹腔截面呈弧形，风力发电装置本体可嵌入内凹腔中，内凹腔的四端处均开设有底腔，底座嵌入底腔中并通过螺栓进行固定，底腔旁固定有外框。
6、优选的，所述风力发电装置本体上开设有入风口和出风口，入风口和出风口内均设置有电机 进风速度大于排风速度产生发电，入风口朝向车体的前进方向，车体的前端开设有导风口，车体的后端开设有排风口，导风口和入风口相对应，排风口和出风口相对应，导风口处安装有挡板，挡板的表面开设有通风孔，通风孔开设有若干个，若干个通风孔在挡板的表面呈矩阵状分布，条板设有两组，两组条板分别位于风力发电装置本体的两侧，条板的内壁和风力发电装置本体的外壁相抵接，两组条板关于风力发电装置本体的中轴线对称分布。
7、优选的，所述侧方块设有两组，两组侧方块关于套块的中轴线对称分布，侧方块的表面开设有抵接孔，导向孔的两侧开设有侧方槽，立柱的外壁和导向孔的内壁为滑动连接，立板呈方形板状，立板的外壁和侧方槽的内壁为滑动连接，第一方槽和第二方槽截面相同，方板可插入第一方槽和第二方槽内，外螺纹上安装有五角螺母。
8、优选的，所述外框通过焊接固定于车底板的上表面，外框的上表面处开设有凹槽，凹槽内设有封板，封板通过螺栓固定于凹槽内，封板表面的中间位置设有轴承，活动杆设于轴承内，封板的表面固定有卡座，卡座呈柱状，卡座的上表面开设有限位孔。
9、优选的，所述活动杆的底部转动连接于内腔的底壁，活动杆上固定有底盘，活动杆位于底盘的中心位置，底盘的底部固定有底杆，底杆设有若干个，若干个底杆在底盘的表面等距分布，底杆的底部设置有活动滚珠，内腔的底部开设有滚珠滑槽，活动滚珠和滚珠滑槽相适配。
10、优选的，所述活动杆的上端固定有活动板，活动板的两侧均固定有橡胶块，橡胶块设有若干个，若干个橡胶块在活动板的表面均匀分布，活动板上设置有限位组件，限位组件包括插杆、弹簧、固件和拉环。
11、优选的，所述插杆插接于活动板，插杆的上端固定有固件，插杆的表面套设有弹簧，弹簧的一端固定连接于固件，弹簧的另一端固定连接于活动板，插杆可插入限位孔内。
12、优选的，所述底盘的表面固定有立杆，立杆位于活动杆旁，立杆上分别固定有两组第一衔接板和第二衔接板，两组第一衔接板的另一端均活动连接于异形板，两组第二衔接板的另一端均活动连接于方板，第一衔接板位于第二衔接板的正上方。
13、优选的，所述异形板和第一滑槽为滑动连接，方板和第二滑槽为滑动连接，异形板的端面开设有内弧腔，异形板的端面固定有抵接杆，抵接杆可插入抵接孔内。
14、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
15、本专利技术提出的一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，利用设置的外框、底盘、活动杆、活动板、立杆、第一衔接板和第二衔接板，便于实现异形板和方板分别对套块和五角螺母进行限位,同时利用限位组件对活动板进行限位，提高了风力发电装置本体安装时的稳定，这样避免了传统的电动汽车用风力发电装置通过螺栓直接进行安装，在电动汽车长期的运行过程中，直接使用螺栓进行固定，虽然在一定程度上能够实现连接功能，但其稳定性往往存在不足，长时间作用下可能导致松动甚至脱落的问题。
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1.一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，其特征在于：所述可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置包括：外框（5）、风力发电装置本体（2）、条板（1）、套块（10）、底座（12）、立柱（13）和限位组件（3），所述风力发电装置本体（2）和外框（5）设置在车体（4）内部，车体(4)内部设置有车底板(48)，条板（1）固定于风力发电装置本体（2）的表面，条板（1）的两侧设置有套块（10）和侧方块（8），套块（10）表面开设有导向孔（18）和第一方槽（11）；
2.根据权利要求1所述的一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，其特征在于：所述车体(4)内部设置有车底板(48)，车底板(48)的上表面中部开设有内凹腔（21），内凹腔（21）截面呈弧形，风力发电装置本体（2）可嵌入内凹腔（21）中，内凹腔（21）的四端处均开设有底腔（22），底座（12）嵌入底腔（22）中并通过螺栓进行固定，底腔（22）旁固定有外框（5）。
3.根据权利要求1所述的一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，其特征在于：所述风力发电装置本体（2）上开设有入风口（6）和出风口（7
4.根据权利要求1所述的一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，其特征在于：所述侧方块（8）设有两组，两组侧方块（8）关于套块（10）的中轴线对称分布，侧方块（8）的表面开设有抵接孔（9），导向孔（18）的两侧开设有侧方槽（17），立柱（13）的外壁和导向孔（18）的内壁为滑动连接，立板（14）呈方形板状，立板（14）的外壁和侧方槽（17）的内壁为滑动连接，第一方槽（11）和第二方槽（15）截面相同，方板（23）可插入第一方槽（11）和第二方槽（15）内，外螺纹（16）上安装有五角螺母（19）。
5.根据权利要求1所述的一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，其特征在于：所述外框（5）通过焊接固定于车底板（48）的上表面，外框（5）的上表面处开设有凹槽（28），凹槽（28）内设有封板（20），封板（20）通过螺栓固定于凹槽（28）内，封板（20）表面的中间位置设有轴承（39），活动杆（42）设于轴承（39）内，封板（20）的表面固定有卡座（43），卡座（43）呈柱状，卡座（43）的上表面开设有限位孔（44）。
6.根据权利要求1所述的一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，其特征在于：所述活动杆（42）的底部转动连接于内腔（27）的底壁，活动杆（42）上固定有底盘（35），活动杆（42）位于底盘（35）的中心位置，底盘（35）的底部固定有底杆（40），底杆（40）设有若干个，若干个底杆（40）在底盘（35）的表面等距分布，底杆（40）的底部设置有活动滚珠（41），内腔（27）的底部开设有滚珠滑槽（47），活动滚珠（41）和滚珠滑槽（47）相适配。
7.根据权利要求1所述的一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，其特征在于：所述活动杆（42）的上端固定有活动板（32），活动板（32）的两侧均固定有橡胶块（34），橡胶块（34）设有若干个，若干个橡胶块（34）在活动板（32）的表面均匀分布，活动板（32）上设置有限位组件（3），限位组件（3）包括插杆（33）、弹簧（31）、固件（30）和拉环（29）。
8.根据权利要求7所述的一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，其特征在于：所述插杆（33）插接于活动板（32），插杆（33）的上端固定有固件（30），插杆（33）的表面套设有弹簧（31），弹簧（31）的一端固定连接于固件（30），弹簧（31）的另一端固定连接于活动板（32），插杆（33）可插入限位孔（44）内。
9.根据权利要求6所述的一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，其特征在于：所述底盘（35）的表面固定有立杆（36），立杆（36）位于活动杆（42）旁，立杆（36）上分别固定有两组第一衔接板（38）和第二衔接板（37），两组第一衔接杆的另一端均活动连接于异形板...
【技术特征摘要】
1.一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，其特征在于：所述可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置包括：外框（5）、风力发电装置本体（2）、条板（1）、套块（10）、底座（12）、立柱（13）和限位组件（3），所述风力发电装置本体（2）和外框（5）设置在车体（4）内部，车体(4)内部设置有车底板(48)，条板（1）固定于风力发电装置本体（2）的表面，条板（1）的两侧设置有套块（10）和侧方块（8），套块（10）表面开设有导向孔（18）和第一方槽（11）；
2.根据权利要求1所述的一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，其特征在于：所述车体(4)内部设置有车底板(48)，车底板(48)的上表面中部开设有内凹腔（21），内凹腔（21）截面呈弧形，风力发电装置本体（2）可嵌入内凹腔（21）中，内凹腔（21）的四端处均开设有底腔（22），底座（12）嵌入底腔（22）中并通过螺栓进行固定，底腔（22）旁固定有外框（5）。
3.根据权利要求1所述的一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，其特征在于：所述风力发电装置本体（2）上开设有入风口（6）和出风口（7），入风口（6）和出风口（7）内均设置有电机 进风速度大于排风速度产生发电，入风口（6）朝向车体（4）的前进方向，车体（4）的前端开设有导风口（51），车体的后端开设有排风口（52），导风口（51）和入风口（6）相对应，排风口（52）和出风口（7）相对应，导风口（51）处安装有挡板（49），挡板（49）的表面开设有通风孔（50），通风孔（50）开设有若干个，若干个通风孔（50）在挡板（49）的表面呈矩阵状分布，条板（1）设有两组，两组条板（1）分别位于风力发电装置本体（2）的两侧，条板（1）的内壁和风力发电装置本体（2）的外壁相抵接，两组条板（1）关于风力发电装置本体（2）的中轴线对称分布。
4.根据权利要求1所述的一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，其特征在于：所述侧方块（8）设有两组，两组侧方块（8）关于套块（10）的中轴线对称分布，侧方块（8）的表面开设有抵接孔（9），导向孔（18）的两侧开设有侧方槽（17），立柱（13）的外壁和导向孔（18）的内壁为滑动连接，立板（14）呈方形板状，立板（14）的外壁和侧方槽（17）的内壁为滑动连接，第一方槽（11）和第二方槽（15）截面相同，方板（23）可插入第一方槽（11）和第二方槽（15）内，外螺纹（16）上安装有五角螺母（19）。
5.根据权利要求1所述的一种可以增加电动汽车续航里程的风力发电装置，其特征在于：所述外...
【专利技术属性】
技术研发人员：张德波，张胤，罗万铭，
申请(专利权)人：湖北亿德控股有限公司，
类型：发明
国别省市：
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