【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及飞机制造，尤其是涉及一种可向后折叠机翼的飞机。
技术介绍
1、随着国家对低空管制的逐步放开，超轻型飞机进入大众的视野。超轻型飞机具有尺寸小、重量轻、结构简洁、操纵简单、易于维护、起飞距离短、对起飞场地要求低等优点。
2、目前，国内非营运飞机的转场有两种方式，一种是空域放开区域之间的转场，飞机可从一个场地飞到另一个场地；另一种是空域未放开区域之间的转场，飞机需要通过托运从一个场地转移到另一个场地。这就产生一个飞机转场托运的问题：无论轻型飞机还是超轻型飞机，翼展的宽度都远超出了公路运输对宽度的限制。为了解决飞机转场托运的问题，有些飞机将机翼设计成可向上折叠的，如附图1所示。虽然这种向上折叠机翼的方式能够减小机翼的宽度，但也增加了飞机的高度，致使托运的总高超出了公路运输对高度的限制。因此，这种折叠方式仍然不能很好地解决飞机转场托运的问题。
技术实现思路
1、为了克服
技术介绍
中的不足，本专利技术公开了一种可向后折叠机翼的飞机，其目的在于：使机翼能够向后水平折叠，在不增加高度和长度的情况下，减少飞机的宽度，以解决飞机转场托运的问题。
2、为实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、一种可向后折叠机翼的飞机，包括机身和连接在机身上的一对机翼，还包括设置在机身与机翼之间的、用于稳定机翼的撑杆；在机翼与机身之间设置有第一垂直铰接结构和螺栓连接结构，在撑杆与机身之间设置有第二垂直铰接结构，第一垂直铰接结构与第二垂直铰接结构共线设置；转场
4、实施上述技术方案后，其产生的有益效果是：
5、1、飞机具有较长的机身，将机翼向后折叠，在不增加飞机高度和长度的情况下，可大幅降低机翼的宽度，机翼的宽度甚至低于水平尾翼的宽度。由于折叠后飞机的体积大幅缩小，不仅解决了飞机转场托运的问题，而且降低了飞机对机库空间的占用。
6、2、机翼与机身之间需要有很高的连接强度，如果仅靠第一垂直铰接结构和螺栓连接结构来连接机翼与机身，则第一垂直铰接结构和螺栓连接结构必须设计得很大、很重，这不符合飞机关于轻量化设计的要求。设置撑杆后，撑杆与机翼、机身之间呈稳定的三角形结构，无论机翼处于展开状态还是折叠状态，对第一垂直铰接结构和螺栓连接结构的强度要求大幅降低。
7、进一步地改进技术方案，所述机身由机头、座舱、行李舱和机尾组成，所述机翼连接在座舱的顶部。
8、实施上述技术方案后，其产生的有益效果是：
9、1、通常机身由机头、座舱、行李舱和机尾组成，飞机的重心和气动焦点位于座舱附近，将机翼连接在座舱上有利于提高飞机的纵向稳定性。
10、2、座舱的顶部通常是机身最高的部位，没有遮挡物，将机翼连接在座舱的顶部可进一步降低机翼的折叠宽度。
11、3、机翼连接在座舱的顶部，可为座舱门留出打开的空间。
12、进一步地改进技术方案，在机翼与座舱之间设置有可拆卸的导流罩，转场时，先拆卸导流罩，露出螺栓连接结构。
13、实施上述技术方案后，其产生的有益效果是：
14、1、导流罩能够遮挡第一垂直铰接结构和螺栓连接结构，提高了整机的美观度。
15、2、导流罩能够减小风阻，提高飞机的气动性能。
16、进一步地改进技术方案，所述螺栓连接结构包括前连接点和后连接点，所述第一垂直铰接结构设置在前连接点与后连接点之间；机翼展开时，通过前连接点和后连接点将机翼固定在座舱的顶部。
17、实施上述技术方案后，其产生的有益效果是：前连接点、后连接点与第一垂直铰接结构呈三角结构，能够为机翼提供足够的连接强度。
18、进一步地改进技术方案，前连接点由水平连接板、垂直连接板和螺栓组成，水平连接板固定在机翼的根部，垂直连接板固定在座舱的顶部，在垂直连接板上设有连接孔和螺母；后连接点由角形连接板、螺纹孔和螺栓组成，角形连接板固定在机翼的根部，螺纹孔设在座舱的顶部。
19、实施上述技术方案后，其产生的有益效果是：转场时仅需要拆卸两个螺栓，便可以将机翼向后水平折叠。
20、进一步地改进技术方案，在机身的尾部设置有连接件，机翼向后水平折叠后，通过螺钉。
21、实施上述技术方案后，其产生的有益效果是：转场托运时机翼有可能因颠簸而转动，通过连接件将机翼与机身连成一体，可避免机翼转动。
22、进一步地改进技术方案，所述机翼铰接有襟翼和副翼，在机翼与襟翼、机翼与副翼之间设置有可拆卸的连杆；转场时，拆卸掉连杆，将襟翼和副翼旋转到机翼的上方。
23、实施上述技术方案后，其产生的有益效果是：襟翼能够提高机翼的升力，副翼能够实现飞机的横滚，转场时将襟翼和副翼旋转到机翼的上方，不会影响机翼的折叠宽度。
24、进一步地改进技术方案，第一垂直铰接结构和第二垂直铰接结构均由垂直设置的铰接轴和铰接套构成，其中，铰接轴通过外悬板固定在机身的外侧。
25、实施上述技术方案后，其产生的有益效果是：铰接轴与铰接套是最简单、最可靠的铰接结构，将铰接轴悬于机身的外侧，便于飞机的设计和组装。
26、进一步地改进技术方案，所述撑杆由两根杆件组成，两根杆件的一端固定在铰接套上，另一端分别连接在机翼的前部和后部。
27、实施上述技术方案后，其产生的有益效果是：两根杆件能够对机翼产生更大的支撑面积和支撑强度，有利于降低机翼自身重量、提高机翼与机身的连接强度。
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1.一种可向后折叠机翼的飞机，包括机身和连接在机身上的一对机翼，其特征是：还包括设置在机身与机翼之间的、用于稳定机翼的撑杆；在机翼与机身之间设置有第一垂直铰接结构和螺栓连接结构，在撑杆与机身之间设置有第二垂直铰接结构，第一垂直铰接结构与第二垂直铰接结构共线设置；转场时卸掉螺栓连接结构上的螺栓，可使机翼向后水平折叠。
2.如权利要求1所述的一种可向后折叠机翼的飞机，其特征是：所述机身由机头、座舱、行李舱和机尾组成，所述机翼连接在座舱的顶部。
3.如权利要求2所述的一种可向后折叠机翼的飞机，其特征是：在机翼与座舱之间设置有可拆卸的导流罩，转场时，先拆卸导流罩，露出螺栓连接结构。
4.如权利要求2或3所述的一种可向后折叠机翼的飞机，其特征是：所述螺栓连接结构包括前连接点和后连接点，所述第一垂直铰接结构设置在前连接点与后连接点之间；机翼展开时，通过前连接点和后连接点将机翼固定在座舱的顶部。
5.如权利要求4所述的一种可向后折叠机翼的飞机，其特征是：前连接点由水平连接板、垂直连接板和螺栓组成，水平连接板固定在机翼的根部，垂直连接板固定在座舱的
6.如权利要求1所述的一种可向后折叠机翼的飞机，其特征是：在机身的尾部设置有连接件，机翼向后水平折叠后，通过螺钉与连接件连接。
7.如权利要求1所述的一种可向后折叠机翼的飞机，其特征是：所述机翼铰接有襟翼和副翼，在机翼与襟翼、机翼与副翼之间设置有可拆卸的连杆；转场时，拆卸掉连杆，将襟翼和副翼旋转到机翼的上方。
8.如权利要求1所述的一种可向后折叠机翼的飞机，其特征是：第一垂直铰接结构和第二垂直铰接结构均由垂直设置的铰接轴和铰接套构成，其中，铰接轴通过外悬板固定在机身的外侧。
9.如权利要求8所述的一种可向后折叠机翼的飞机，其特征是：所述撑杆由两根杆件组成，两根杆件的一端固定在铰接套上，另一端分别连接在机翼的前部和后部。
...【技术特征摘要】
1.一种可向后折叠机翼的飞机，包括机身和连接在机身上的一对机翼，其特征是：还包括设置在机身与机翼之间的、用于稳定机翼的撑杆；在机翼与机身之间设置有第一垂直铰接结构和螺栓连接结构，在撑杆与机身之间设置有第二垂直铰接结构，第一垂直铰接结构与第二垂直铰接结构共线设置；转场时卸掉螺栓连接结构上的螺栓，可使机翼向后水平折叠。
2.如权利要求1所述的一种可向后折叠机翼的飞机，其特征是：所述机身由机头、座舱、行李舱和机尾组成，所述机翼连接在座舱的顶部。
3.如权利要求2所述的一种可向后折叠机翼的飞机，其特征是：在机翼与座舱之间设置有可拆卸的导流罩，转场时，先拆卸导流罩，露出螺栓连接结构。
4.如权利要求2或3所述的一种可向后折叠机翼的飞机，其特征是：所述螺栓连接结构包括前连接点和后连接点，所述第一垂直铰接结构设置在前连接点与后连接点之间；机翼展开时，通过前连接点和后连接点将机翼固定在座舱的顶部。
5.如权利要求4所述的一种可向后折叠机翼的飞机，其特征是：...
【专利技术属性】
技术研发人员：潘大鹏，
申请(专利权)人：浙江轻翼航空科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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