【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及集成式热管理系统，更具体地，涉及这样的集成式热管理系统，其额外地包括用于调节制冷剂温度的热交换器并且根据情况选择性地操作热交换器以有效地管理制冷剂温度，从而提高制冷和加热性能。
技术介绍
1、近年来，由于现有的配备内燃机的车辆的环境问题，对环保车辆(例如，电动车辆)的需求不断增加已成为一种趋势。对于现有的配备内燃机的车辆，因为由发动机的废热加热的空气循环到车辆的乘员空间中，所以不需要用于单独加热的能量。相比之下，对于电动车辆，由于没有诸如发动机的可用热源，因此需要用于单独加热的能量。从而，出现了能源效率降低的问题。能源效率降低导致电动车辆行驶距离缩短，从而造成不便，例如，需要频繁地对车辆电池充电。
2、此外，车辆电气化不仅产生了对车辆乘员空间的热管理的需求，还产生了对高压电池和电气装置组件(例如，电机)的热管理的需求。也就是说，电动车辆的车辆乘员空间、高压电池和电气装置组件等具有不同的空气调节需求。因此，需要用于通过它们之间的有效配合来最大限度地节约能量，同时分别地满足它们各自的空气调节需求的技术。因此，为了既能分别执行电动车辆的车辆乘员空间、高压电池和电气装置组件的热管理又能集成整个车辆热管理，从而提高热效率，已经提出了集成式热管理的概念。
3、用于车内空气调节的电动车辆的制冷剂循环模块必须通过利用电能来使制冷剂循环。现有的制冷剂循环模块的问题在于消耗大量的电能并且其封装尺寸增大。
4、因此，已经开发了用于减小制冷剂循环模块的尺寸，并且通过制冷剂和冷却液之间的热交换利用冷却液调
5、然而，二次型空调系统的制冷和加热性能取决于如何调节制冷剂。为了使制冷剂的调节最大化，在增大尺寸方面存在空间限制。此外，制冷和加热性能也随着制冷剂的调节以及周围环境变化。
技术实现思路
1、致力于解决上述问题的本专利技术的目的在于提供一种集成式热管理系统，其额外地包括用于调节制冷剂温度的热交换器并且根据情况选择性地操作热交换器以有效地管理制冷剂温度，从而提高制冷和加热性能。
2、为了实现上述目的，根据本专利技术的一方面，提供了一种集成式热管理系统，其包括：制冷剂回路和冷却液回路，制冷剂在所述制冷剂回路中循环，所述制冷剂回路配置为包括压缩机、第一制冷剂热交换器、膨胀阀、第二制冷剂热交换器、辅助热交换器和多个开关阀，所述辅助热交换器利用第一制冷剂热交换器和第二制冷剂热交换器、通过与制冷剂不同的热交换介质或者被控制为温度与制冷剂温度不同的热交换介质来管理制冷剂温度，循环通过第一制冷剂热交换器或第二制冷剂热交换器的制冷剂通过多个开关阀选择性地流向辅助热交换器；冷却液在所述冷却液回路中循环，所述冷却液回路通过在第一制冷剂热交换器或第二制冷剂热交换器中流动的制冷剂与冷却液之间的热交换来管理空气调节或组件温度。
3、在集成式热管理系统中，辅助热交换器可以配置为通过外部空气调节制冷剂温度。
4、在集成式热管理系统中，冷却液回路可以包括：第一冷却液管线和第二冷却液管线，所述第一冷却液管线包括第二冷却液热交换器和第一车内热交换器，所述第二冷却液热交换器与制冷剂回路的第二制冷剂热交换器进行热交换，所述第一车内热交换器通过与冷却液的热交换来调节经调节的空气温度；所述第二冷却液管线包括第一冷却液热交换器、车外热交换器和第二车内热交换器，所述第一冷却液热交换器与制冷剂回路的第一制冷剂热交换器进行热交换，所述车外热交换器调节冷却液温度，所述第二车内热交换器调节经调节的空气温度。
5、集成式热管理系统可以进一步包括：第三冷却液管线和第四冷却液管线，所述第三冷却液管线从第一冷却液管线分支并且包括电池；所述第四冷却液管线从第一冷却液管线分支，并且包括电力电子组件(pe)、第一散热器和第一阀。
6、在集成式热管理系统中，第三冷却液管线和第一冷却液管线可以通过其间的第二阀和第三阀进行连接，包括第二散热器的第五冷却液管线可以与第三冷却液管线连接。
7、在集成式热管理系统中，第二冷却液管线和第三冷却液管线可以通过第四阀和第五阀进行连接，第六阀可以设置于第二冷却液管线，并且流动通过第二冷却液热交换器的冷却液可以选择性地流向车外热交换器或电池。
8、在集成式热管理系统中，辅助热交换器可以布置在车外热交换器、第一散热器和第二散热器的后方。
9、在集成式热管理系统中，制冷剂回路可以包括：主制冷剂管线和辅助制冷剂管线，所述主制冷剂管线包括压缩机、第一制冷剂热交换器、膨胀阀和第二制冷剂热交换器；所述辅助制冷剂管线从主制冷剂管线分支，并且包括辅助热交换器和多个开关阀。
10、在集成式热管理系统中，多个开关阀可以配置为第一开关阀和第二开关阀，第一开关阀和第二开关阀在辅助制冷剂管线上分别布置于辅助热交换器的两侧。
11、在集成式热管理系统中，第一开关阀可以配置有分别连接至辅助热交换器、第一制冷剂热交换器的后端和第二制冷剂热交换器的后端的多个端口，第二开关阀可以配置有分别连接至辅助热交换器的前端、膨胀阀的前端和第一制冷剂热交换器的前端的多个端口。
12、在集成式热管理系统中，在第二开关阀中，通向辅助热交换器的端口可以以使得制冷剂可膨胀的方式配置。
13、在集成式热管理系统中，在标准模式下，可以调节第一开关阀和第二开关阀以打开或关闭，以使得制冷剂仅沿着主制冷剂管线循环。
14、在集成式热管理系统中，当在混合模式下执行制冷时，第一开关阀可以打开为使得通向辅助热交换器的端口与通向第一制冷剂热交换器的后端的端口彼此连通；第二开关阀可以打开为使得通向辅助热交换器的端口与通向第一制冷剂热交换器的前端的端口彼此连通，在第二开关阀中，通向辅助热交换器的端口可以完全打开。
15、在集成式热管理系统中，当在混合模式下执行加热时，第一开关阀可以打开为使得通向辅助热交换器的端口与通向第二制冷剂热交换器的后端的端口彼此连通；第二开关阀可以打开为使得通向辅助热交换器的端口与通向膨胀阀的前端的端口彼此连通，在第二开关阀中，通向辅助热交换器的端口可以操作为使制冷剂膨胀。
16、在集成式热管理系统中，制冷剂回路可以包括：第一制冷剂管线、第二制冷剂管线和第三制冷剂管线，所述第一制冷剂管线包括压缩机和第一制冷剂热交换器；所述第二制冷剂管线包括膨胀阀和第二制冷剂热交换器；所述第三制冷剂管线与第一制冷剂管线和第二制冷剂管线利用其间的多个开关阀进行连接，并且包括辅助热交换器。
17、在集成式热管理系统中，多个开关阀可以配置为第三开关阀和第四开关阀，第三开关阀可以配置有分别连接至第一制冷剂热交换器、膨胀阀、辅助热交换器的一侧和辅助热交换器的另一侧的多个端口；第四开关阀可以配置有分别连接至压缩机的前端、第二制冷剂热交换器、辅助热交换器的一侧和辅助热交换器的另一侧的多个端口。
18、在集成式热管理系统中本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种集成式热管理系统，其包括：
2.根据权利要求1所述的集成式热管理系统，其中，所述辅助热交换器配置为通过外部空气调节制冷剂温度。
3.根据权利要求1所述的集成式热管理系统，其中，所述冷却液回路包括：
4.根据权利要求3所述的集成式热管理系统，其进一步包括：
5.根据权利要求4所述的集成式热管理系统，其中，所述第三冷却液管线与第一冷却液管线连接，
6.根据权利要求4所述的集成式热管理系统，其中，所述第二冷却液管线与第三冷却液管线连接，
7.根据权利要求5所述的集成式热管理系统，其中，所述辅助热交换器布置在车外热交换器、第一散热器和第二散热器的后方。
8.根据权利要求1所述的集成式热管理系统，其中，所述制冷剂回路包括：
9.根据权利要求8所述的集成式热管理系统，其中，所述多个开关阀包括：
10.根据权利要求9所述的集成式热管理系统，其中，所述第一开关阀包括多个第一端口，所述多个第一端口分别连接至辅助热交换器、第一制冷剂热交换器的后端和第二制冷剂热交换器的后端；
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