【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及轮胎胎面，以及包含此类胎面的冬季轮胎。特别地，本专利技术发现在乘用车轮胎(psr轮胎)中的应用是有利的，但不是排他性的，以下描述将对其进行明确的参考但不因此失去一般性。
技术介绍
1、冬季轮胎必须满足与其在冬季条件(即，冰雪条件)下的抓地性能相关的安全性需求。
2、为了保证运载工具(vehicle)在冬季天气条件中甚至更安全的运行，冬季轮胎还应保证在湿式制动方面的高性能。此类需求难以实现，因为通常，促进湿式制动的解决方案同时会导致在冬季条件中的道路抓地力方面的恶化。
3、通过定制胎面花纹设计特征以及制造胎面花纹的橡胶组合物可以实现轮胎胎面的性能组合。这两种技术可以协同作用以满足期望的需求。
4、通常，用于冬季轮胎用胎面的橡胶组合物需要在低温条件中保持柔软。较软的轮胎能够更有效地与结冰或积雪路面接合，改善抓地力和操控性。与在寒冷温度下会快速硬化的夏季轮胎不同，冬季轮胎在低于+7℃的温度下表现最佳。
5、通常，用于冬季轮胎用胎面的橡胶组合物含有天然橡胶(nr)和聚丁二烯橡胶(br)作为橡胶共混物的主要合成组分。nr确保组合物的柔软性，并且已知br因为其固有的低的玻璃化转变温度(tg)而在低于+7℃的温度条件下提供所需的必要水平的抓地力。
6、相反，胎面橡胶组合物中二氧化硅和/或溶液苯乙烯-丁二烯(ssbr)的量的增加虽然会导致湿式制动方面的显著增加，但是同时会导致在冰雪上的抓地力方面的恶化。
7、导致最佳冬季性能的胎面花纹特征是例如为雪提供腔，从而
8、此处和后文中，术语“肋(rib)”是指胎面花纹的突起部分，其由槽隔开，并且由胎面花纹块构成。
9、此处和后文中，术语“槽(groove)”是指沿着轮胎的纵向和轴向延伸的通道，其在两个相邻的胎面肋或两个相邻的胎面花纹块之间提供空间，其具有大于2mm的宽度和沿着轮胎的径向的至少大于整个胎面深度的50％的深度。
10、此处和后文中，术语“胎面深度”是指从胎面的表面到最深的槽的底部的距离。
11、此处和后文中，术语“纵向”是指轮胎的滚动方向，并且通常在笛卡尔平面(cartesian plane)中识别为沿着y轴的方向。
12、此处和后文中，术语“轴向”是指垂直于纵向的方向，相对于轮胎滚动方向横向延伸，并且通常在笛卡尔平面中识别为沿着x轴的方向。
13、此处和后文中，术语“径向”是指沿着轮胎半径的方向，也就是说穿过轮胎的旋转轴并且基本上垂直于该方向的任何方向，并且通常在笛卡尔平面中识别为沿着z轴的方向。
14、此处和后文中，术语“胎面花纹块(tread blocks)”是指由边缘界定的突起的橡胶区段(raised rubber segments)，其与路面接触并提供牵引力。
15、此处和后文中，术语“刀槽”是指在胎面花纹块中成形的任何小且窄的切口，其具有沿着轮胎的轴向和/或纵向的向上拉出的周期性重复元件的形状，具有至少两个端点和至多1mm的宽度，适于提供额外的牵引力和防止打滑。
16、此处和后文中，术语“刀槽元件(sipe element)”是指构成刀槽的周期性重复的直线中的任一条。
17、此处和后文中，术语“缝隙(slot)”是指在轮胎的胎面花纹块中成形的任何窄的切口，其具有至少两个端点并且具有至少大于1mm且至多2mm的宽度和至少小于整个胎面深度的50％的深度。
18、此处和后文中，术语“花纹块边缘”是指胎面花纹块的与缝隙或槽相邻的部分。
19、已知冬季胎面花纹的刀槽能够增强轮胎牵引力和制动距离。在正常条件下，刀槽使得轮胎胎面更加灵活，并且提高轮胎在路面上推动小变化的能力，有利于道路接触和更强的抓地力。在潮湿条件下，刀槽负责打破水膜，通过将水引导到轮胎和路面之间的接触区域之外以避免打滑(hydroplaning)，来增加湿地抓地力。在冬季条件下，刀槽会增加牵引力，因为当胎面被推靠到路面时，切口会打开，并将雪捕获在内部。通常，刀槽和花纹块边缘的几何形状和构造旨在平衡花纹刚性，以在冬季和湿地牵引力方面实现高性能。
20、因此，需要发现将组合物和花纹性能组合的冬季胎面的解决方案，所述解决方案能够实现高的湿地牵引力性能，同时在冰雪上保持良好的冬季性能。
技术实现思路
1、本专利技术的专利技术人已经设计出能够满足上述需求的解决方案，导致在湿式制动方面和在冰雪上的抓地力方面都显著改善。特别地，本专利技术基于特定胎面花纹与制成胎面本身的特定组合物的组合。
2、本专利技术的第一方面是一种轮胎胎面，其具有长总指数(as)等于或小于17的胎面花纹；所述胎面的特征在于其由包含以下的橡胶组合物制成：(a)可交联的不饱和链聚合物基料，其包含10至50phr的玻璃化转变温度(tg)为-50℃以下的改性苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶；(b)包含40至100phr的二氧化硅的填料；(c)包含烃类树脂和8至25phr的油酸辛酯的增塑剂体系；和(d)硫化体系，所述烃类树脂具有包含在110和145℃之间，优选110和128℃之间的软化点，以及包含在700和1500g/mol之间的平均分子量。
3、本专利技术的第二方面是一种冬季轮胎，其包含根据第一方面所述的胎面。
4、本专利技术的优选特征是从属权利要求的对象。
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1.一种轮胎胎面，所述胎面具有长总指数(As)等于或小于17的胎面花纹；所述胎面的特征在于其由包含以下的橡胶组合物制成：(a)可交联的不饱和链聚合物基料，其包含10至50phr的改性苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶，所述改性苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶通过差示扫描量热法测量的玻璃化转变温度(Tg)为-50℃以下；(b)包含40至100phr的二氧化硅的填料；(c)包含烃类树脂和8至25phr的油酸辛酯的增塑剂体系；和(d)硫化体系；所述烃类树脂具有110℃以上的软化点，以及包含在700和1500g/mol之间的平均分子量。
2.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其特征在于所述胎面花纹的长总指数(As)等于或小于15，优选小于13。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎胎面，其特征在于所述可交联的不饱和链聚合物基料进一步包含15至50phr的聚丁二烯橡胶(BR)和40至60phr的天然橡胶(NR)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎胎面，其特征在于所述增塑剂体系包含2至15phr的烃类树脂，所述烃类树脂具有包含在118和128℃之间的软化点，以及包含在700和
5.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎胎面，其特征在于所述二氧化硅具有具有包含在100和130m2/g之间的CTAB值和包含在105和145m2/g之间的NSA值的表面积，其中所述CTAB值是根据ASMT D6845测量的，并且所述NSA值是通过Brunauer-Emmett-Teller(BET)方法测量的。
6.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎胎面，其特征在于所述烃类树脂具有通过差示扫描量热法测量的包含在65和75℃之间的玻璃化转变温度(Tg)。
7.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎胎面，其特征在于所述烃类树脂含有小于5％的烯属质子。
8.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎胎面，其特征在于所述可交联的不饱和链聚合物基料包含20至40phr，优选20至30phr的玻璃化转变温度(Tg)为-50℃以下的改性苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶、45至55phr的天然橡胶(NR)和20至30phr的聚丁二烯橡胶(BR)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎胎面，其特征在于所述填料包含炭黑和60至80phr的二氧化硅。
10.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎胎面，其特征在于所述增塑剂体系包含5至10phr的烃类树脂和10至20phr的油酸辛酯。
11.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎胎面，其特征在于所述橡胶组合物进一步包含硅烷偶联剂，优选为Si75。
12.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎胎面，其特征在于其是用于乘用车轮胎。
13.一种冬季轮胎，其包含根据前述权利要求中任一项所述的胎面。
...【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】
1.一种轮胎胎面，所述胎面具有长总指数(as)等于或小于17的胎面花纹；所述胎面的特征在于其由包含以下的橡胶组合物制成：(a)可交联的不饱和链聚合物基料，其包含10至50phr的改性苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶，所述改性苯乙烯-丁二烯共聚物橡胶通过差示扫描量热法测量的玻璃化转变温度(tg)为-50℃以下；(b)包含40至100phr的二氧化硅的填料；(c)包含烃类树脂和8至25phr的油酸辛酯的增塑剂体系；和(d)硫化体系；所述烃类树脂具有110℃以上的软化点，以及包含在700和1500g/mol之间的平均分子量。
2.根据权利要求1所述的轮胎胎面，其特征在于所述胎面花纹的长总指数(as)等于或小于15，优选小于13。
3.根据权利要求1或2所述的轮胎胎面，其特征在于所述可交联的不饱和链聚合物基料进一步包含15至50phr的聚丁二烯橡胶(br)和40至60phr的天然橡胶(nr)。
4.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎胎面，其特征在于所述增塑剂体系包含2至15phr的烃类树脂，所述烃类树脂具有包含在118和128℃之间的软化点，以及包含在700和1500g/mol之间的平均分子量。
5.根据前述权利要求中任一项所述的轮胎胎面，其特征在于所述二氧化硅具有具有包含在100和130m2/g之间的ctab值和包含在105和145m2/g之间的nsa值的表面积，其中所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：A·库拉金，F·圣安杰利，A·阿门塔，
申请(专利权)人：普利司通欧洲有限公司，
类型：发明
国别省市：
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