【技术实现步骤摘要】
：本技术涉及一种右驾双前桥双源转向助力装置，其属于卡车。
技术介绍
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技术介绍
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1、现有右驾双前桥转向助力系统一般由转向器、转向油泵、转向液压管路组成，其原理是利用液压油经过转向油泵加压让有压力的液压油进入转向器从而产生助力。现有右驾双前桥助力系统一般未采用双源油泵，在车辆高压出现故障时转向助力就会失效。
2、因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。
技术实现思路
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技术实现思路
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1、本技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种右驾双前桥双源转向助力装置，能够防止车辆因高压故障的原因导致车辆丧失转向助力，确保车辆不会出现转向失效，从而提高驾驶安全性。
2、本技术所采用的技术方案有：一种右驾双前桥双源转向助力装置，其安装在车架上，包括转向器支架、转向器、集成支架、摇臂支架、转向助力油缸以及转向助力油缸支架，所述车架包括左纵梁和右纵梁，所述转向器支架通过螺栓固定在右纵梁上，所述集成支架通过螺栓连接于左纵梁和右纵梁上，位于左侧的集成支架上通过螺栓固定有双源转向泵以及油壶支架，所述油壶支架上通过螺栓固定有转向油壶，所述转向油壶上连接有转向回油软管以及转向出油软管，所述转向器支架上通过螺栓固定有转向器，所述转向器上连接有高压油管、低压回油管、转向油管无杆腔以及转向油管有杆腔，所述转向助力油缸内部设有两个腔室，分别为有杆腔室和无杆腔室，在所述有杆腔室和无杆腔室上分别加工出有杆腔接口和无杆腔接口，所述无杆腔接口与转向油管无杆腔
3、进一步地，所述转向器上连接有转向垂臂，所述转向垂臂上通过螺栓连接有第一转向直拉杆和第二转向直拉杆。
4、进一步地，所述第二转向直拉杆上通过螺栓连接有摇臂，所述摇臂通过螺栓与摇臂支架连接，摇臂支架通过螺栓与右纵梁相连接。
5、进一步地，还包括有第三转向直拉杆，所述摇臂通过螺栓与转向助力油缸和第三转向直拉杆相连接。
6、进一步地，所述双源转向泵包括转向电机总成以及通过螺栓安装在转向电机总成相对两末端的转向叶片泵总成和控制器总成。
7、进一步地，所述转向电机总成上位于转向叶片泵总成和控制器总成之间的一侧壁上安装有减震垫。
8、进一步地，所述转向叶片泵总成上加工有低压进油口和高压出油口。
9、进一步地，所述控制器总成上集成有信号端、高压输入端以及低压输入端。
10、进一步地，所述控制器总成上通过螺栓安装有接地端。
11、本技术具有如下有益效果：本技术右驾双前桥双源转向助力装置，通过转向助力油缸的使用可使车辆转向灵敏、操纵轻便，提升司机转向的轻便性，使转向更好操作，降低驾驶员的疲劳强度，提升驾驶舒适度。当驾驶员需要向右转向时，高压油管将高压油压入转向助力油缸的无杆腔室，通过压力推动活塞杆使之伸长从而达到右转向助力的作用。当驾驶员需要向左转向时，高压油管将高压油压入转向助力油缸的有杆腔室，通过压力推动活塞杆使之缩短从而达到左转向助力的作用。当车辆高压系统故障时，双源转向泵通过信号端的输入信号来切换为低压24v电进行运转，从而达到高压故障不停机的效果，使转向助力系统不会在高压故障时失效。提高整车安全性。
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1.一种右驾双前桥双源转向助力装置，其安装在车架上，其特征在于：包括转向器支架(6)、转向器(8)、集成支架(9)、摇臂支架(15)、转向助力油缸(17)以及转向助力油缸支架(19)，所述车架包括左纵梁(4)和右纵梁(5)，所述转向器支架(6)通过螺栓固定在右纵梁(5)上，所述集成支架(9)通过螺栓连接于左纵梁(4)和右纵梁(5)上，位于左侧的集成支架(9)上通过螺栓固定有双源转向泵(1)以及油壶支架(3)，所述油壶支架(3)上通过螺栓固定有转向油壶(2)，所述转向油壶(2)上连接有转向回油软管以及转向出油软管，所述转向器支架(6)上通过螺栓固定有转向器(8)，所述转向器(8)上连接有高压油管(10)、低压回油管(7)、转向油管无杆腔(14)以及转向油管有杆腔(13)，所述转向助力油缸(17)内部设有两个腔室，分别为有杆腔室和无杆腔室，在所述有杆腔室和无杆腔室上分别加工出有杆腔接口和无杆腔接口，所述无杆腔接口与转向油管无杆腔(14)相连接，所述有杆腔接口与转向油管有杆腔(13)相连接，所述转向助力油缸(17)与转向助力油缸支架(19)通过螺栓连接，所述转向助力油缸支架(19)通过
2.如权利要求1所述的右驾双前桥双源转向助力装置，其特征在于：所述转向器(8)上连接有转向垂臂，所述转向垂臂上通过螺栓连接有第一转向直拉杆(11)和第二转向直拉杆(12)。
3.如权利要求2所述的右驾双前桥双源转向助力装置，其特征在于：所述第二转向直拉杆(12)上通过螺栓连接有摇臂(16)，所述摇臂(16)通过螺栓与摇臂支架(15)连接，摇臂支架(15)通过螺栓与右纵梁(5)相连接。
4.如权利要求3所述的右驾双前桥双源转向助力装置，其特征在于：还包括有第三转向直拉杆(18)，所述摇臂(16)通过螺栓与转向助力油缸(17)和第三转向直拉杆(18)相连接。
5.如权利要求4所述的右驾双前桥双源转向助力装置，其特征在于：所述双源转向泵(1)包括转向电机总成(20)以及通过螺栓安装在转向电机总成(20)相对两末端的转向叶片泵总成(21)和控制器总成(22)。
6.如权利要求5所述的右驾双前桥双源转向助力装置，其特征在于：所述转向电机总成(20)上位于转向叶片泵总成(21)和控制器总成(22)之间的一侧壁上安装有减震垫(23)。
7.如权利要求6所述的右驾双前桥双源转向助力装置，其特征在于：所述转向叶片泵总成(21)上加工有低压进油口(28)和高压出油口(29)。
8.如权利要求7所述的右驾双前桥双源转向助力装置，其特征在于：所述控制器总成(22)上集成有信号端(24)、高压输入端(25)以及低压输入端(26)。
9.如权利要求8所述的右驾双前桥双源转向助力装置，其特征在于：所述控制器总成(22)上通过螺栓安装有接地端(27)。
...【技术特征摘要】
1.一种右驾双前桥双源转向助力装置，其安装在车架上，其特征在于：包括转向器支架(6)、转向器(8)、集成支架(9)、摇臂支架(15)、转向助力油缸(17)以及转向助力油缸支架(19)，所述车架包括左纵梁(4)和右纵梁(5)，所述转向器支架(6)通过螺栓固定在右纵梁(5)上，所述集成支架(9)通过螺栓连接于左纵梁(4)和右纵梁(5)上，位于左侧的集成支架(9)上通过螺栓固定有双源转向泵(1)以及油壶支架(3)，所述油壶支架(3)上通过螺栓固定有转向油壶(2)，所述转向油壶(2)上连接有转向回油软管以及转向出油软管，所述转向器支架(6)上通过螺栓固定有转向器(8)，所述转向器(8)上连接有高压油管(10)、低压回油管(7)、转向油管无杆腔(14)以及转向油管有杆腔(13)，所述转向助力油缸(17)内部设有两个腔室，分别为有杆腔室和无杆腔室，在所述有杆腔室和无杆腔室上分别加工出有杆腔接口和无杆腔接口，所述无杆腔接口与转向油管无杆腔(14)相连接，所述有杆腔接口与转向油管有杆腔(13)相连接，所述转向助力油缸(17)与转向助力油缸支架(19)通过螺栓连接，所述转向助力油缸支架(19)通过螺栓与右纵梁(5)相连接。
2.如权利要求1所述的右驾双前桥双源转向助力装置，其特征在于：所述转向器(8)上连接有转向垂臂，所述转向垂臂上通过螺栓连接有第一转向直拉杆(11)和第二转向直拉杆(12)。
3.如权利...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆大旺，郁皓然，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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