【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轴承组装，具体为一种新型汽车空调压缩机壳体轴承压入工装。
技术介绍
1、汽车空调压缩机作为汽车空调系统的重要组成部分，在汽车空调压缩机的制造过程中，将轴承精确固定到压缩机壳体内部是一个关键环节，这一过程不仅要求高精度，还需要确保轴承与壳体之间的牢固连接，以承受压缩机工作时的振动和压力。
2、传统对汽车空调压缩机壳体的轴承组装，主要采用手工操作或简单的机械辅助工具，即工作人员需要手动将轴承放置到壳体内部的预定位置，然后，使用工具敲击，将轴承固定到壳体上。
3、这种方法虽然在一定程度上能够满足生产需求，但存在诸多不足：首先，手工操作需要工作人员具备较高的技能和经验，且操作过程繁琐，导致生产效率低下；其次，手工放置和固定轴承难以达到高精度要求，容易出现轴承位置偏差、歪斜等问题，影响汽车空调压缩机的性能和使用寿命；此外，在手工敲击的过程中，由于需要对轴承进行多次敲击，因此轴承上的敲击部位容易出现损伤。
4、为了解决上述问题，当前改进方案是采用工装的方式对汽车空调压缩机壳体进行固定，并将轴承固定到外部机械的输出端，然后通过外部机械设备将轴承逐渐靠近汽车空调压缩机壳体，最终将轴承组装到汽车空调压缩机壳体内部，该解决方案不需要工作人员具备较高的技能和经验，并且不需要对轴承进行多次敲击，避免了轴承出现损伤的可能。
5、然而，采用这种方式需要将汽车空调压缩机壳体和轴承分别固定到不同的部位，从而容易导致轴承和汽车空调压缩机壳体的组装同心度出现偏差，即无法将轴承精准固定到汽车空调压缩机壳体
6、因此，专利技术一种新型汽车空调压缩机壳体轴承压入工装显得非常必要。
技术实现思路
1、本实专利技术的目的在于提供一种新型汽车空调压缩机壳体轴承压入工装，以解决现有的工装，在进行使用时，由于需要将汽车空调压缩机壳体和轴承分别固定到不同的部位，因此容易导致轴承和汽车空调压缩机壳体在组装时，同心度出现偏差，即无法将轴承精准固定到汽车空调压缩机壳体的相应位置；其次，只能够对单一型号的汽车空调压缩机壳体进行加工，当需要加工不同型号的汽车空调压缩机壳体时，需要更换其余相应的工装，或对工装进行大幅度调整。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：包括底板、导柱、升降板、壳体放置台、轴承固定柱和检测架，所述底板的上侧面通过螺栓固定有若干导柱，其中导柱的外侧面滑动安装有升降板，该升降板的中部上侧面通过螺栓固定有壳体放置台；所述底板的中部上侧面通过螺栓固定有轴承固定柱，其中轴承固定柱的上端分别滑动穿过有升降板和壳体放置台；所述升降板的外侧设置有检测架，其中检测架的下端通过螺栓固定在底板上侧面。
3、进一步地，所述底板的下侧面均匀分布有若干橡胶垫，这样的设置，能够避免底板与操作台硬性接触。
4、进一步地，所述导柱包括柱体、调节套筒、弹簧和限位板，所述柱体的下端通过螺栓固定在底板上，且柱体滑动穿过有升降板；所述柱体的上端通过螺栓固定有限位板；所述柱体的下端外侧面通过螺纹啮合安装有调节套筒，且柱体的外侧面套有弹簧，其中弹簧设置在调节套筒与升降板之间，这样的设置，能够对升降板进行导向，并且，能够提高弹簧的使用寿命。
5、进一步地，所述调节套筒包括第一筒体、凸块和第二筒体，所述第一筒体的下端通过焊接固定有第二筒体，其中第一筒体和第二筒体均通过螺纹啮合安装在柱体外侧面；所述第一筒体的外侧面通过焊接固定有至少一个凸块；所述第二筒体的外部形状为六棱柱，这样的设置，便于调节套筒进行旋转。
6、进一步地，所述壳体放置台包括台体、取料槽和橡胶套，所述台体通过螺栓固定在升降板上侧面，且台体的中部滑动穿过有轴承固定柱；所述台体的上侧面开设有与汽车空调压缩机壳体相应的阶梯状结构，且台体的两侧分别开设有取料槽；所述台体的上端外侧面固定有橡胶套，这样的设置，能够对汽车空调压缩机壳体进行承载，其次，能够避免汽车空调压缩机壳体压伤，此外，便于汽车空调压缩机壳体的取下。
7、进一步地，所述轴承固定柱包括支撑柱、挤压柱和橡胶圈，所述支撑柱通过螺栓固定在底板中部上侧面，且支撑柱的上端通过螺栓固定有挤压柱，其中挤压柱滑动穿过有升降板和壳体放置台；所述挤压柱的上端外侧面固定有至少一个橡胶圈，这样的设置，能够对轴承进行承载，并且能够对轴承起到自动调中效果。
8、进一步地，所述检测架包括架体、电磁铁、红外发射器、红外接收器和控制盒，所述架体设置有两个，且架体对称设置在的升降板外侧；所述架体均通过螺栓固定在底板上侧面，且架体靠近升降板的一侧面均固定有电磁铁，其中电磁铁设置在升降板上侧；所述红外发射器和红外接收器分别固定在相应的架体上端，且其中一个架体的外侧面通过螺栓固定有控制盒，该控制盒的内部分别固定有电源和控制器，这样的设置，在当不需要升降板移动时，能够对升降板的位置进行吸附，而在当需要升降板移动时，能够自动解除对升降板的吸附。
9、与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
10、本专利技术的设置，首先，简化了操作流程，只需要将汽车空调压缩机壳体放置到壳体放置台上，并将轴承固定到轴承固定柱上端，然后通过外部液压机对汽车空调压缩机壳体和升降板的挤压，即可将轴承固定到汽车空调压缩机壳体内部，并且，轴承固定柱上固定的橡胶圈，能够在轴承组装到汽车空调压缩机壳的过程中，起到自动调中效果；其次，通过柱体、弹簧和调节套筒的设计，实现了升降板的自动复位，并且，保证升降板能够复位到预定位置；此外，由于壳体放置台固定在升降板的上端，因此壳体放置板便于进行更换，当需要加工不同型号的汽车空调压缩机壳体时，只需更换相应的壳体放置台即可，无需对整个工装进行大幅调整，这大大增强了工装的通用性和加工灵活性；最后，检测架的设计，能够对升降板进行吸附，从而避免由于弹簧的弹力丧失，使得升降板无法上升到预定位置，导致轴承固定柱上端和壳体放置台之间的落差过大，无法对汽车空调压缩机壳体进行组装，其中，在对升降板和汽车空调压缩机壳体向下挤压时，能够自动解除对升降板的吸附。
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1.一种新型汽车空调压缩机壳体轴承压入工装，包括底板(1)、导柱(2)、升降板(3)、壳体放置台(4)、轴承固定柱(5)和检测架(6)，其特征在于：所述底板(1)的上侧面固定有若干导柱(2)，其中导柱(2)的外侧面滑动安装有升降板(3)，该升降板(3)的中部上侧面固定有壳体放置台(4)；所述底板(1)的中部上侧面固定有轴承固定柱(5)，其中轴承固定柱(5)的上端分别滑动穿过有升降板(3)和壳体放置台(4)；所述升降板(3)的外侧设置有检测架(6)，其中检测架(6)的下端固定在底板(1)上侧面。
2.如权利要求1所述的一种新型汽车空调压缩机壳体轴承压入工装，其特征在于：所述底板(1)的下侧面均匀分布有若干橡胶垫。
3.如权利要求1所述的一种新型汽车空调压缩机壳体轴承压入工装，其特征在于：所述导柱(2)包括柱体(21)、调节套筒(22)、弹簧(23)和限位板(24)，所述柱体(21)的下端固定在底板(1)上，且柱体(21)滑动穿过有升降板(3)；所述柱体(21)的上端固定有限位板(24)；所述柱体(21)的下端外侧面通过螺纹啮合安装有调节套筒(22)，且柱体(
4.如权利要求3所述的一种新型汽车空调压缩机壳体轴承压入工装，其特征在于：所述调节套筒(22)包括第一筒体(221)、凸块(222)和第二筒体(223)，所述第一筒体(221)的下端固定有第二筒体(223)，其中第一筒体(221)和第二筒体(223)均通过螺纹啮合安装在柱体(21)外侧面；所述第一筒体(221)的外侧面固定有至少一个凸块(222)；所述第二筒体(223)的外部形状为六棱柱。
5.如权利要求1所述的一种新型汽车空调压缩机壳体轴承压入工装，其特征在于：所述壳体放置台(4)包括台体(41)、取料槽(42)和橡胶套(43)，所述台体(41)固定在升降板(3)上侧面，且台体(41)的中部滑动穿过有轴承固定柱(5)；所述台体(41)的上侧面开设有与汽车空调压缩机壳体相应的阶梯状结构，且台体(41)的两侧分别开设有取料槽(42)；所述台体(41)的上端外侧面固定有橡胶套(43)。
6.如权利要求1所述的一种新型汽车空调压缩机壳体轴承压入工装，其特征在于：所述轴承固定柱(5)包括支撑柱(51)、挤压柱(52)和橡胶圈(53)，所述支撑柱(51)固定在底板(1)中部上侧面，且支撑柱(51)的上端固定有挤压柱(52)，其中挤压柱(52)滑动穿过有升降板(3)和壳体放置台(4)；所述挤压柱(52)的上端外侧面固定有至少一个橡胶圈(53)。
7.如权利要求1所述的一种新型汽车空调压缩机壳体轴承压入工装，其特征在于：所述检测架(6)包括架体(61)、电磁铁(62)、红外发射器(63)、红外接收器(64)和控制盒(65)，所述架体(61)设置有两个，且架体(61)对称设置在的升降板(3)外侧；所述架体(61)均固定在底板(1)上侧面，且架体(61)靠近升降板(3)的一侧面均固定有电磁铁(62)，其中电磁铁(62)设置在升降板(3)上侧；所述红外发射器(63)和红外接收器(64)分别固定在相应的架体(61)上端，且其中一个架体(61)的外侧面固定有控制盒(65)，该控制盒(65)的内部分别固定有电源和控制器。
...【技术特征摘要】
1.一种新型汽车空调压缩机壳体轴承压入工装，包括底板(1)、导柱(2)、升降板(3)、壳体放置台(4)、轴承固定柱(5)和检测架(6)，其特征在于：所述底板(1)的上侧面固定有若干导柱(2)，其中导柱(2)的外侧面滑动安装有升降板(3)，该升降板(3)的中部上侧面固定有壳体放置台(4)；所述底板(1)的中部上侧面固定有轴承固定柱(5)，其中轴承固定柱(5)的上端分别滑动穿过有升降板(3)和壳体放置台(4)；所述升降板(3)的外侧设置有检测架(6)，其中检测架(6)的下端固定在底板(1)上侧面。
2.如权利要求1所述的一种新型汽车空调压缩机壳体轴承压入工装，其特征在于：所述底板(1)的下侧面均匀分布有若干橡胶垫。
3.如权利要求1所述的一种新型汽车空调压缩机壳体轴承压入工装，其特征在于：所述导柱(2)包括柱体(21)、调节套筒(22)、弹簧(23)和限位板(24)，所述柱体(21)的下端固定在底板(1)上，且柱体(21)滑动穿过有升降板(3)；所述柱体(21)的上端固定有限位板(24)；所述柱体(21)的下端外侧面通过螺纹啮合安装有调节套筒(22)，且柱体(21)的外侧面套有弹簧(23)，其中弹簧(23)设置在调节套筒(22)与升降板(3)之间。
4.如权利要求3所述的一种新型汽车空调压缩机壳体轴承压入工装，其特征在于：所述调节套筒(22)包括第一筒体(221)、凸块(222)和第二筒体(223)，所述第一筒体(221)的下端固定有第二筒体(223)，其中第一筒体(221)和第二筒体(223)均通过螺纹啮合安装在柱体(21)外侧面；所述第一筒体(221)的外侧面固定有至少一...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘永清，林剑，杨淇凯，朱绍鹏，雷德剑，毛培娟，周扬，项雯青，汪鹏，张郁，
申请(专利权)人：浙江三田汽车空调压缩机有限公司，
类型：发明
国别省市：
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