【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车辆侧部结构。
技术介绍
1、为了让高龄者、身障者以及孩童等较弱势的族群也能使用能够永续的输送系统，致力于提供具有较好的车体刚性的交通工具。现有的技术中，在发生侧边撞击时，为了能够控制车辆立柱于特定位置产生变形，从而设计了刚性强度差大的组装方式，但这也导致了变形过大而使构件出现不理想的龟裂情况。本专利技术为了解决所述课题而以提高车辆安全性能为目的，并期许提供一种永续的输送系统。
技术实现思路
1、本专利技术提供一种车辆侧部结构，能够防止变形过大而导致立柱龟裂。
2、本专利技术的车辆侧部结构包括：立柱，设置于车宽方向的外侧而沿着车辆上下方向延伸，且形成为中空结构；第一加强件，设置于所述立柱的内部，且沿着所述车辆上下方向延伸；第二加强件，设置于所述立柱的内部中在所述车辆上下方向上的下侧，且在所述车辆上下方向上的长度形成为较所述第一加强件短；以及车门铰链，接合于所述立柱在所述车宽方向上的侧面，其中所述第二加强件在所述车辆上下方向上的下端与所述车门铰链接合，且所述第二加强件在所述车辆上下方向上延伸至较所述车门铰链更上方。
3、在本专利技术的实施例中，还包括第一车门门梁，沿着车辆前后方向延伸，且连接于所述车门铰链；以及第二车门门梁，沿着所述车辆前后方向延伸，且在所述车辆上下方向上较所述车门铰链更下方的位置接合于所述立柱在所述车宽方向上的侧面，其中在所述车宽方向的观看视角下，所述第二车门门梁与所述第二加强件一部份重叠或远离。
4、在本专利技
5、在本专利技术的实施例中，所述第一加强件包括接合部，所述接合部与所述立柱的内部在所述车辆前后方向上的前后面接合，所述接合部与所述第二加强件远离地设置，且在所述车宽方向的观看视角下，所述接合部与所述第二车门门梁重叠。
6、在本专利技术的实施例中，所述第一加强件在所述车辆前后方向上的前后面形成有横凸条，所述横凸条设置于所述第二加强件的上下方，且沿着所述车宽方向延伸，所述横凸条包括所述接合部。
7、在本专利技术的实施例中，还包括贴片，在所述立柱的所述车宽方向的外侧与所述第二车门门梁接合，其中所述第一加强件还包括突出部，所述突出部在所述贴片的周围朝向所述车宽方向的外侧突出。
8、在本专利技术的实施例中，所述第一加强件在所述车宽方向上的侧面形成有上凸条，所述上凸条设置于所述第二加强件在所述车辆上下方向上的上方，且沿着所述车辆上下方向延伸。
9、在本专利技术的实施例中，所述第一加强件包括凸缘部，所述凸缘部设置于所述第二加强件在所述车辆上下方向上的上方，且沿着所述车辆前后方向延伸，所述立柱包括立柱内件以及立柱外件，所述凸缘部与所述立柱内件以及所述立柱外件接合。
10、在本专利技术的实施例中，所述立柱在所述车宽方向上的侧面包括插通孔，所述插通孔形成于所述车门铰链在所述车辆上下方向上的上方，所述第二加强件在所述车辆上下方向上延伸至较所述插通孔更上方的位置。
11、在本专利技术的实施例中，所述第二加强件的所述下端包括下表面，所述下表面形成为朝向所述立柱的内侧弯曲。
12、基于上述，在本专利技术的车辆侧部结构中，沿着车辆上下方向延伸的第一加强件能够在发生侧边撞击时，抑制立柱的变形量以及龟裂或破裂的发生。并且，由于第二加强件的下端与车门铰链在车宽方向上重叠，发生侧边撞击时的负重能够由刚性较高的第二加强件来承受。进而，第二加强件延伸至较车门铰链更上方的位置，能够防止车门铰链的上方产生弯折变形，还能在车门铰链的下方，也是第二加强件的下端处的下方形成为易变形区(刚性差)而确保立柱的变形在下侧。据此，本专利技术的车辆侧部结构能够防止变形过大而导致立柱龟裂。
13、为让本专利技术的上述特征和优点能更明显易懂，下文特举实施例，并配合附图作详细说明如下。
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1.一种车辆侧部结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的车辆侧部结构，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的车辆侧部结构，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的车辆侧部结构，其特征在于，
6.根据权利要求4所述的车辆侧部结构，其特征在于，还包括：
7.根据权利要求3所述的车辆侧部结构，其特征在于，
8.根据权利要求3所述的车辆侧部结构，其特征在于，
9.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其特征在于，
10.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种车辆侧部结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其特征在于，还包括：
3.根据权利要求2所述的车辆侧部结构，其特征在于，
4.根据权利要求3所述的车辆侧部结构，其特征在于，
5.根据权利要求4所述的车辆侧部结构，其特征在于，
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【专利技术属性】
技术研发人员：山田瞳，阿部健志，相马贵之，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：
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