【技术实现步骤摘要】
本申请涉及电动车辆驾驶领域，具体而言，涉及一种车辆动力电池下电控制方法、存储介质及计算机程序产品。
技术介绍
1、电动车辆因能源易获取、环保无污染、出行成本低、保养花费少等优势逐渐成为人们关注和消费的热点。随着电动车辆的普及，其安全性问题受到日益关注。电动车辆的高压回路工作电压通常高达几百伏，在碰撞、电池热失控、电池过流等情况下，为保证驾驶员与乘客的人身安全，需要对动力电池进行紧急下电，从而避免触电、电池着火等风险。相关技术中的车辆动力电池下电控制方法通常采用主控单元输出断开高压继电器控制指令给动力电池管理系统（battery management system，bms），并由bms根据指令驱动高压继电器断开实现紧急下电。但是，相关技术中的车辆动力电池下电控制方法存在通讯故障、继电器粘连的风险，无法有效保证快速切断高压回路，从而降低了电动车辆驾驶的安全性。
2、针对上述的问题，目前尚未提出有效的解决方案。
技术实现思路
1、本申请实施例提供了一种车辆动力电池下电控制方法、存储介质及计算机程序产品，以至少解决相关技术中提供的车辆动力电池下电控制方法存在的安全性低、可靠性差的技术问题。
2、根据本申请实施例的一个方面，提供了一种车辆动力电池下电控制方法、存储介质及计算机程序产品，包括：获取目标车辆的故障状态信号，其中，故障状态信号包括以下至少之一：碰撞状态信号、第一系统状态信号和第二系统状态信号，碰撞状态信号用于确定目标车辆发生碰撞时对应的碰撞位置，第一系统状态
3、可选地，获取碰撞状态信号包括：获取目标车辆的车辆状态数据，其中，车辆状态数据至少包括：加速度数据和压力检测数据；基于车辆状态数据确定碰撞状态信号。
4、可选地，获取第一系统状态信号包括：获取目标系统对应的目标回路电流；响应于目标回路电流满足预设过流条件，获取第一系统状态信号，其中，预设过流条件用于表示目标回路电流处于预设电流范围，并且目标回路电流的持续时长超过预设时长。
5、可选地，对故障状态信号进行识别处理，得到识别结果包括：响应于故障状态信号满足第一预设条件，将第一紧急程度确定为识别结果；响应于故障状态信号满足第二预设条件，将第二紧急程度确定为识别结果；其中，第二紧急程度高于第一紧急程度。
6、可选地，依据识别结果确定目标下电控制策略包括：响应于识别结果为第一紧急程度，将第一下电控制策略确定为目标下电控制策略；响应于识别结果为第二紧急程度，将第一下电策略和第二下电控制策略确定为目标下电控制策略；其中，第二紧急程度高于第一紧急程度。
7、可选地，第一下电控制策略包括：向目标继电器发送第一控制指令以驱动目标继电器进入断开状态；响应于目标继电器处于断开状态，利用整车控制器控制电机控制器执行放电操作。
8、可选地，第二下电控制策略包括：向目标激励熔断器发送第二控制指令以驱动目标激励熔断器进入断开状态。
9、根据本申请其中一实施例，还提供了一种车辆动力电池下电控制装置，包括：获取模块，用于获取目标车辆的故障状态信号，其中，故障状态信号包括以下至少之一：碰撞状态信号、第一系统状态信号和第二系统状态信号，碰撞状态信号用于确定目标车辆发生碰撞时对应的碰撞位置，第一系统状态信号用于确定目标系统的过流状态，第二系统状态信号用于确定动力电池管理系统的故障状态；识别模块，用于对故障状态信号进行识别处理，得到识别结果，其中，识别结果用于表示车辆动力电池的紧急下电程度；确定模块，用于依据识别结果确定目标下电控制策略，其中，目标下电控制策略用于确定目标车辆对应的下电控制操作；控制模块，用于基于目标下电控制策略控制车辆动力电池下电。
10、可选地，获取模块还用于：获取目标车辆的车辆状态数据，其中，车辆状态数据至少包括：加速度数据和压力检测数据；基于车辆状态数据确定碰撞状态信号。
11、可选地，获取模块还用于：获取目标系统对应的目标回路电流；响应于目标回路电流满足预设过流条件，获取第一系统状态信号，其中，预设过流条件用于表示目标回路电流处于预设电流范围，并且目标回路电流的持续时长超过预设时长。
12、可选地，识别模块还用于：响应于故障状态信号满足第一预设条件，将第一紧急程度确定为识别结果；响应于故障状态信号满足第二预设条件，将第二紧急程度确定为识别结果；其中，第二紧急程度高于第一紧急程度。
13、可选地，确定模块还用于：响应于识别结果为第一紧急程度，将第一下电控制策略确定为目标下电控制策略；响应于识别结果为第二紧急程度，将第一下电策略和第二下电控制策略确定为目标下电控制策略；其中，第二紧急程度高于第一紧急程度。
14、可选地，第一下电控制策略包括：向目标继电器发送第一控制指令以驱动目标继电器进入断开状态；响应于目标继电器处于断开状态，利用整车控制器控制电机控制器执行放电操作。
15、可选地，第二下电控制策略包括：向目标激励熔断器发送第二控制指令以驱动目标激励熔断器进入断开状态。
16、根据本申请其中一实施例，还提供了一种非易失性存储介质，存储介质中存储有计算机程序，其中，计算机程序被设置为运行时执行本申请实施例中的车辆动力电池下电控制方法。
17、根据本申请其中一实施例，还提供了一种计算机程序产品，计算机程序产品包括计算机指令，该计算机指令被处理器执行时实现本申请实施例中的车辆动力电池下电控制方法。
18、在本申请实施例中，通过获取目标车辆的故障状态信号，对故障状态信号进行识别处理，得到识别结果，依据识别结果确定目标下电控制策略，基于目标下电控制策略控制车辆动力电池下电，达到了快速切断电动车辆高压回路的目的，从而实现了提高电动车辆动力电池紧急下电时的安全性和可靠性的技术效果，进而解决了相关技术中提供的车辆动力电池下电控制方法存在的安全性低、可靠性差的技术问题。
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1.一种车辆动力电池下电控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆动力电池下电控制方法，其特征在于，获取所述碰撞状态信号包括：
3.根据权利要求1所述的车辆动力电池下电控制方法，其特征在于，获取所述第一系统状态信号包括：
4.根据权利要求1所述的车辆动力电池下电控制方法，其特征在于，对所述故障状态信号进行识别处理，得到所述识别结果包括：
5.根据权利要求4所述的车辆动力电池下电控制方法，其特征在于，依据所述识别结果确定所述目标下电控制策略包括：
6.根据权利要求5所述的车辆动力电池下电控制方法，其特征在于，所述第一下电控制策略包括：
7.根据权利要求5所述的车辆动力电池下电控制方法，其特征在于，所述第二下电控制策略包括：
8.一种非易失性存储介质，其特征在于，所述存储介质中存储有计算机程序，其中，所述计算机程序被设置为运行时执行权利要求1至7任一项中所述的车辆动力电池下电控制方法。
9.一种计算机程序产品，其特征在于，所述计算机程序产品包括计算机指令，该计算机指令被处理
...【技术特征摘要】
1.一种车辆动力电池下电控制方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆动力电池下电控制方法，其特征在于，获取所述碰撞状态信号包括：
3.根据权利要求1所述的车辆动力电池下电控制方法，其特征在于，获取所述第一系统状态信号包括：
4.根据权利要求1所述的车辆动力电池下电控制方法，其特征在于，对所述故障状态信号进行识别处理，得到所述识别结果包括：
5.根据权利要求4所述的车辆动力电池下电控制方法，其特征在于，依据所述识别结果确定所述目标下电控制策略包括：
6....
【专利技术属性】
技术研发人员：李想，张强，刘元治，李畅，董宁，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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