【技术实现步骤摘要】
本技术涉及减压阀壳体，更具体地说，本技术涉及一次性铸造成型的汽车减压阀壳体。
技术介绍
1、一次性铸造成型的汽车减压阀壳体具有多重优势，其主要用处体现在以下几个方面，简化制作工艺，通过在压铸过程中一次性将钢制螺钉镶嵌在汽车减压阀壳体上，这种制作方法大大简化了钢制螺钉与汽车减压阀壳体相互连接的制作工艺，不仅可以节省大量的人力、物力，还能降低汽车减压阀壳体的制作成本。
2、现有公开文献中，专利公开号cn205244513u的专利公开了一种减压阀的壳体，则通过本体上设有轴向阀孔和两个以上的径向连接孔，本体的外周设有外螺纹段，端盖固定在本体的一端，且顶块位于端盖内，且盖置在阀孔的一端，弹簧位于端盖与顶块之间，且一端与端盖内壁相抵，另一端与顶块相抵，生产成本低；但是该专利存在如下问题；
3、一次性铸造成型的汽车减压阀壳体在使用时，虽然可以一体化成型，但是在使用过程中减压阀需要承受较大的气体压强，因此在使用过程中一旦受到外部撞击碰撞，都会造成汽车减压阀壳体出现损坏，抗弯折强度较差，后期耐用性较差，为此提供一次性铸造成型的汽车减压阀壳体。
技术实现思路
1、为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供一次性铸造成型的汽车减压阀壳体。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一次性铸造成型的汽车减压阀壳体，包括减压阀中壳、上壳以及下壳，所述上壳位于减压阀中壳顶端，所述下壳位于减压阀中壳底端，所述减压阀中壳的前方安装有加固组件；所述加固组件包括固定安装在减压阀中壳前
3、优选地，所述上壳的两侧均通过压铸一体化成型有安装块，每个所述安装块的内壁开设有安装孔，所述下壳的两侧均设有与减压阀中壳固定连接的安装支块，两个所述安装支块均与下壳之间通过压铸一体化成型。
4、在本实施例中，通过上壳和下壳对减压阀中壳进行一体化压铸加固，加固斜块支撑连接支条，加固斜块对连接支条提供加固力，连接支条对弧形加固条提供加固力，连接支条支撑支柱，支柱对压铸条提供加固力，连接条和压铸条能够与上壳形成一体化加固支撑。
5、优选地，所述减压阀中壳的一端部固定连通有出气孔，且所述减压阀中壳的另一端部安装有间隔排压组件；所述间隔排压组件包括固定安装在减压阀中壳另一端部的外排气孔，所述下壳的底端固定连通有进气管，且所述进气管的底端固定安装有相连通的进气口，且所述减压阀中壳的后方通过压铸一体化成型有间隔板；所述间隔板的一侧固定连接有两个间隔柱，每个所述间隔柱的外壁均固定连接有支环，且所述支环的一侧开设有排气隔孔，所述支环与间隔板之间开设有间隙，且所述排气隔孔与减压阀中壳之间固定连通。
6、在本实施例中，进气管对接在汽车进气阀门上，通过进气管导流到下壳中，由减压阀中壳分流到外排气孔内进行外排，间隔板支撑减压阀中壳，减压阀中壳内部的气体通过排气隔孔进行外排，而间隔板在安装时，间隔柱支撑间隔板，使排气隔孔将空气实现外排。
7、本技术的技术效果和优点：
8、1、本技术采用加固组件，通过上壳和下壳对减压阀中壳进行一体化压铸加固，加固斜块支撑连接支条，并且加固斜块对连接支条提供加固力，弧形加固条和连接支条能够与减压阀中壳实现弧形加固，连接条和压铸条能够与上壳形成一体化加固支撑，大幅度提高抗弯折强度，后期一次性铸造成型的汽车减压阀壳体的耐用性更好；
9、2、本技术通过间隔排压组件，通过下壳分流到减压阀中壳内，由减压阀中壳分流到外排气孔内进行外排，出气孔进行第二孔位外排，并且间隔板支撑减压阀中壳，减压阀中壳内部的气体通过排气隔孔进行外排，排气隔孔与间隔板之间产生空隙，多工位减压外排，减压效率大幅度提高。
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1.一次性铸造成型的汽车减压阀壳体，包括减压阀中壳（1）、上壳（2）以及下壳（3），所述上壳（2）位于减压阀中壳（1）顶端，所述下壳（3）位于减压阀中壳（1）底端，其特征在于：所述减压阀中壳（1）的前方安装有加固组件；
2.根据权利要求1所述的一次性铸造成型的汽车减压阀壳体，其特征在于：所述上壳（2）和下壳（3）均与减压阀中壳（1）之间通过压铸一体化成型，且所述上壳（2）和下壳（3）均与减压阀中壳（1）之间相连通。
3.根据权利要求1所述的一次性铸造成型的汽车减压阀壳体，其特征在于：所述连接支条（5）和弧形支条（10）均与加固斜块（9）之间固定连接，且所述弧形支条（10）的横截面形状为圆弧形。
4.根据权利要求1所述的一次性铸造成型的汽车减压阀壳体，其特征在于：所述上壳（2）的两侧均通过压铸一体化成型有安装块（11），每个所述安装块（11）的内壁开设有安装孔（12）。
5.根据权利要求1所述的一次性铸造成型的汽车减压阀壳体，其特征在于：所述下壳（3）的两侧均设有与减压阀中壳（1）固定连接的安装支块（13），两个所述安装支块（13）均
6.根据权利要求1所述的一次性铸造成型的汽车减压阀壳体，其特征在于：所述减压阀中壳（1）的一端部固定连通有出气孔（14），且所述减压阀中壳（1）的另一端部安装有间隔排压组件；
7.根据权利要求6所述的一次性铸造成型的汽车减压阀壳体，其特征在于：所述支环（20）与间隔板（18）之间开设有间隙，且所述排气隔孔（21）与减压阀中壳（1）之间固定连通。
...【技术特征摘要】
1.一次性铸造成型的汽车减压阀壳体，包括减压阀中壳（1）、上壳（2）以及下壳（3），所述上壳（2）位于减压阀中壳（1）顶端，所述下壳（3）位于减压阀中壳（1）底端，其特征在于：所述减压阀中壳（1）的前方安装有加固组件；
2.根据权利要求1所述的一次性铸造成型的汽车减压阀壳体，其特征在于：所述上壳（2）和下壳（3）均与减压阀中壳（1）之间通过压铸一体化成型，且所述上壳（2）和下壳（3）均与减压阀中壳（1）之间相连通。
3.根据权利要求1所述的一次性铸造成型的汽车减压阀壳体，其特征在于：所述连接支条（5）和弧形支条（10）均与加固斜块（9）之间固定连接，且所述弧形支条（10）的横截面形状为圆弧形。
4.根据权利要求1所述的一次性铸造成型的汽车减压阀壳体，其特征在...
【专利技术属性】
技术研发人员：朱礼祥，庄一帆，管俊，王忠响，
申请(专利权)人：常州麦迅特机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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