【技术实现步骤摘要】
本技术主要涉及自行车停车架，具体为一种自行车直立停车架。
技术介绍
1、绿色出行是绿色环保的主题之一，自行车作为短距离交通工具具有方便个人出行、节约能源、无污染、制造维修费用低等优点，已经成为一种重要的出行方式。随着共享单车的大量推广，带来了一系列的停放问题，乱停乱放不仅影响人们对空间的利用，而且影响着人们的生活环境，另一方面，一般家庭所用的自行车或者车铺行所摆放的自行车，如果直接摆放也会浪费较大的占地空间。
2、现有技术通过带有固定端及伸缩端的立架，带有轮槽的底架，以及设置在立架上的挂钩，来实现直立停放自行车。但是其缺少对自行车后轮在车轮滚动方向和车轮周向上的限位结构，自行车后轮容易脱离停车架，自行车停放稳定性不足。
技术实现思路
1、针对现有技术中存在的上述问题，本技术的目的在于提供一种自行车直立停车架，通过在立架的外壁上设置轮架，轮架包括至少一个限制车轮在滚动方向上滚动的第一限位组件和至少两个限制车轮在周向上摆动的第二限位组件，提高自行车停放稳定性。
2、为实现上述目的，本技术采用如下的技术方案：一种自行车直立停车架，其特征在于：包括底架、立架和挂钩，所述立架设置在底架上，所述挂钩设置在立架上，所述底架上设有轮槽；
3、所述立架的外壁上设有轮架，所述轮架包括至少一个限制车轮在滚动方向上滚动的第一限位组件和至少两个限制车轮在周向上摆动的第二限位组件。
4、优选的，所述轮架为异型轮架，包括两个弯折，每一弯折均包括一中间部和分别在中间
5、优选的，所述立架包括支撑管、轮架调节管、弯曲管和挂钩调节管，且所述支撑管、轮架调节管、弯曲管和挂钩调节管为中空管状结构，所述支撑管设置在底架上，所述轮架调节管插设在支撑管上，所述弯曲管插设在轮架调节管上，所述挂钩调节管插设在弯曲管上，所述弯曲管与轮架调节管连接处设有弯折部使弯曲管与轮架调节管之间形成一钝角夹角，所述挂钩与挂钩调节管连接，通过立架调整挂钩角度进一步提供停放自行车的空间，且立架下端部竖直上端部倾斜兼顾立架的稳定性。
6、优选的，所述挂钩包括第二限位片和螺纹钩，所述第二限位片为l型结构，所述第二限位片焊接在螺纹钩上，所述螺纹钩的钩部形状为v型钩，所述第二限位片平行于挂钩调节管的立侧面，所述螺纹钩的一端为带有螺纹的螺杆，所述螺纹杆穿透所述挂钩调节管后两端通过螺母固定，通过旋转螺母调节螺纹钩的螺纹杆在挂钩调节管上的插设深度，从而调节螺纹钩的v型钩与挂钩调节管之间的距离，通过螺孔和螺杆使挂钩可以相对立架进行横向距离调整。
7、优选的，所述轮架位于轮架调节管的一侧管壁上，所述轮架调节管的管壁上形成若干卡孔，所述轮架的一侧插设有轮架卡销，所述轮架卡销选择插入不同位置的卡孔以调节轮架位置。
8、优选的，所述底架包括主横梁、次横梁和两个纵梁，所述主横梁和次横梁相互平行，所述两个纵梁相互平行且设置在主横梁和次横梁之间，所述主横梁和次横梁上设置有若干支撑脚，所述轮槽设置在所述两个纵梁之间，通过横纵梁设置形成底架的工字型结构提高支撑稳定性。
9、进一步的，所述主横梁上套接设置有套管，所述套管的一侧与支撑管连接固定，所述套管的上端部设置有支撑架，所述支撑架为由两块四边形板和两块三角形板组合形成的三角支架，通过支撑架对立架与底架之间进行维稳，并通过套管避免支撑架与底架直接接触产生磨损。
10、更进一步的，所述纵梁的一端与主横梁上的支撑架连接，所述纵梁的另一端设置有第一限位片，所述第一限位片与次横梁连接，通过主横梁与次横梁的高度差设置第一限位片，提高底架的空间利用率。
11、优选的，所述轮槽设置在纵梁的水平位置下方，所述轮槽的数量为两个，所述的任意一个轮槽为u型结构，所述轮槽内壁上形成有宽槽及设置于宽槽中心的窄槽，以分别适应宽窄轮胎，所述的两个轮槽沿纵梁滑动调节以适应不同直径轮胎的固定位置。
12、进一步的，所述支撑架与地面垂直的四边形板上开有u型口，所述u型口的形状大小与固定轮槽的横截面相同，所述u型口用于限制车轮在滚动方向上的滚动位置，通过所述开有u型口的四边形板使滑动轮槽两侧均设有位置固定的u型结构，停放自行车稳定性强。
13、优选的，所述轮槽包括轮板、喉箍和轴套，所述轮槽设置在纵梁的水平位置上方，所述轮槽的数量为两组，所述轮板为横截面呈三角形纵截面带有u型口的复合板状结构，所述轴套固定在轮板的下端部，所述轴套套设在纵梁上使轮板沿纵梁滑动，所述轴套的外壁上形成半周缺口，所述缺口处包覆有喉箍，所述喉箍的螺母锁紧后使轮板在纵梁上固定，以适应不同直径轮胎的固定位置，通过轮板、喉箍和轴套的连接设置使轮槽位置可在纵梁上滑动调整。
14、进一步的，所述第一限位片的上端部沿纵梁向内侧延伸，所述第一限位片的延伸面与次横梁互相平行夹持固定纵梁，通过第一限位片对车轮位置进行限位并提高纵梁的稳定性。
15、与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：
16、1、通过第一限位组件和第二限位组件组成对应于车轮表面形状的异型轮架，对车轮进行滚动方向和周向上的限位固定，车轮停放后不易外滑，稳定性强。
17、2、通过对轮架卡销、卡孔、螺纹钩及螺孔的结构设置使轮架、轮槽及挂钩的位置均可调节，可兼容多种不同尺寸的自行车进行直立停放，泛用性强。
18、3、设计了主横梁和次横梁结构，并且在两者之间架设纵梁，双横梁和纵梁形成一个工字型结构，整个车架不易侧翻，稳定性强。
19、4、设计了一种轮槽结构，将纵梁作为滑轨，两个轮槽在滑轨上滑动，轮槽内壁上形成有宽槽及设置于宽槽中心的窄槽，以分别适应宽窄轮胎，滑动轮槽在车轮滚动时会自动沿着纵梁轴向滑动，适应性为车轮托举，方便高效。
20、5、还设计了一种轮槽结构，将纵梁作为滑轨，两个轮板在滑轨上滑动，根据自行车尺寸滑动调节两侧轮板位置，调节完成后锁紧喉箍的螺杆完成固定，可任意调节位置并固定，适合不同尺寸自行车。
21、以下将结合附图与具体的实施例对本技术进行详细的解释说明。
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1.一种自行车直立停车架，其特征在于：包括底架（1）、立架（2）和挂钩（4），所述立架（2）设置在底架（1）上，所述挂钩（4）设置在立架（2）上，所述底架（1）上设有轮槽（16）；
2.根据权利要求1所述的一种自行车直立停车架，其特征在于：所述立架（2）包括支撑管（21）、轮架调节管（23）、弯曲管（24）和挂钩调节管（25），且所述支撑管（21）、轮架调节管（23）、弯曲管（24）和挂钩调节管（25）为中空管状结构，所述支撑管（21）设置在底架（1）上，所述轮架调节管（23）插设在支撑管（21）上，所述弯曲管（24）插设在轮架调节管（23）上，所述挂钩调节管（25）插设在弯曲管（24）上，所述弯曲管（24）与轮架调节管（23）连接处设有弯折部使弯曲管（24）与轮架调节管（23）之间形成一钝角夹角，所述挂钩（4）与挂钩调节管（25）连接。
3.根据权利要求2所述的一种自行车直立停车架，其特征在于：所述挂钩包括第二限位片（41）和螺纹钩（42），所述第二限位片（41）为L型结构，所述第二限位片（41）焊接在螺纹钩（42）上，所述螺纹钩（42）的钩部形状为V型
4.根据权利要求1所述的一种自行车直立停车架，其特征在于：所述轮架（26）位于轮架调节管（23）的一侧管壁上，所述轮架调节管（23）的管壁上形成若干卡孔（27），所述轮架（26）的一侧插设有轮架卡销（22），所述轮架卡销（22）选择插入不同位置的卡孔（27）以调节轮架（26）位置。
5.根据权利要求1所述的一种自行车直立停车架，其特征在于：所述底架（1）包括主横梁（11）、次横梁（12）和两个纵梁（13），所述主横梁（11）和次横梁（12）相互平行，所述两个纵梁（13）相互平行且设置在主横梁（11）和次横梁（12）之间，所述主横梁（11）和次横梁（12）上设置有若干支撑脚（14），所述轮槽（16）设置在所述两个纵梁（13）之间。
6.根据权利要求5所述的一种自行车直立停车架，其特征在于：所述主横梁（11）上套接设置有套管（15），所述套管（15）的一侧与支撑管（21）连接固定，所述套管（15）的上端部设置有支撑架（3），所述支撑架（3）为由两块四边形板和两块三角形板组合形成的三角支架。
7.根据权利要求6所述的一种自行车直立停车架，其特征在于：所述纵梁（13）的一端与主横梁（11）上的支撑架（3）连接，所述纵梁（13）的另一端设置有第一限位片（17），所述第一限位片（17）与次横梁（12）连接，所述第一限位片（17）的一端为U型结构与轮槽（16）的横截面契合进行限位固定。
8.根据权利要求7所述的一种自行车直立停车架，其特征在于：所述轮槽（16）设置在纵梁（13）的水平位置下方，所述轮槽（16）的数量为两个，任意一个所述的轮槽（16）为U型结构，所述轮槽（16）内壁上形成有宽槽及设置于宽槽中心的窄槽，以分别适应宽窄轮胎，所述的两个轮槽（16）沿纵梁（13）滑动调节以适应不同直径轮胎的固定位置。
9.根据权利要求8所述的一种自行车直立停车架，其特征在于：所述支撑架（3）与地面垂直的四边形板上开有U型口，所述U型口的形状大小与轮槽（16）的横截面相同，所述U型口用于限制车轮在滚动方向上的滚动位置。
10.根据权利要求7所述的一种自行车直立停车架，其特征在于：所述轮槽（16）包括轮板（161）、轴套（162）和喉箍（163），所述轮槽（16）设置在纵梁（13）的水平位置上方，所述轮槽（16）的数量为两组，所述轮板（161）为横截面呈三角形纵截面带有U型口的复合板状结构，所述轴套（162）固定在轮板（161）的下端部，所述轴套（162）套设在纵梁（13）上使轮板（161）沿纵梁（13）滑动，所述轴套（162）的外壁上形成半周缺口，所述缺口处包覆有喉箍（163），所述喉箍（163）的螺母锁紧后使轮板（161）在纵梁（13）上固定，以适应不同直径轮胎的固定位置。
11.根据权利要求10所述的一种自行车直立停车架，其特征在于：所述第一限位片（17）的上端部沿纵梁（13）向内侧延伸，所述第一限位片（17）的延伸面与次横梁（12）互相平行夹持固定纵梁（13）。
...【技术特征摘要】
1.一种自行车直立停车架，其特征在于：包括底架（1）、立架（2）和挂钩（4），所述立架（2）设置在底架（1）上，所述挂钩（4）设置在立架（2）上，所述底架（1）上设有轮槽（16）；
2.根据权利要求1所述的一种自行车直立停车架，其特征在于：所述立架（2）包括支撑管（21）、轮架调节管（23）、弯曲管（24）和挂钩调节管（25），且所述支撑管（21）、轮架调节管（23）、弯曲管（24）和挂钩调节管（25）为中空管状结构，所述支撑管（21）设置在底架（1）上，所述轮架调节管（23）插设在支撑管（21）上，所述弯曲管（24）插设在轮架调节管（23）上，所述挂钩调节管（25）插设在弯曲管（24）上，所述弯曲管（24）与轮架调节管（23）连接处设有弯折部使弯曲管（24）与轮架调节管（23）之间形成一钝角夹角，所述挂钩（4）与挂钩调节管（25）连接。
3.根据权利要求2所述的一种自行车直立停车架，其特征在于：所述挂钩包括第二限位片（41）和螺纹钩（42），所述第二限位片（41）为l型结构，所述第二限位片（41）焊接在螺纹钩（42）上，所述螺纹钩（42）的钩部形状为v型钩，所述第二限位片（41）平行于挂钩调节管（25）的立侧面，所述螺纹钩（42）的一端为带有螺纹的螺杆，螺纹杆穿透所述挂钩调节管（25）后两端通过螺母固定，通过旋转螺母调节螺纹钩（42）的螺纹杆在挂钩调节管（25）上的插设深度，从而调节螺纹钩（42）的v型钩与挂钩调节管（25）之间的距离。
4.根据权利要求1所述的一种自行车直立停车架，其特征在于：所述轮架（26）位于轮架调节管（23）的一侧管壁上，所述轮架调节管（23）的管壁上形成若干卡孔（27），所述轮架（26）的一侧插设有轮架卡销（22），所述轮架卡销（22）选择插入不同位置的卡孔（27）以调节轮架（26）位置。
5.根据权利要求1所述的一种自行车直立停车架，其特征在于：所述底架（1）包括主横梁（11）、次横梁（12）和两个纵梁（13），所述主横梁（11）和次横梁（12）相互平行，所述两个纵梁（13）相互平行且设置在主横梁（11）和次横梁（12）之间，所述主横梁（11）和次横梁（12）上设置有若干支撑脚（14），所述轮槽（16）设置在所述两个纵梁（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：张颢骞，
申请(专利权)人：厦门市鑫大洋金属制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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