【技术实现步骤摘要】
本申请属于轮毂电动轮，尤其涉及一种连接结构和车辆。
技术介绍
1、现阶段轮毂电机车辆并未大规模量产，经常需要进行轮毂电机本身或是驱制动一体化轮毂电动轮的测试、拆装。与传统轮端较为简单的构型不同，将其从整车上拆下时需要将转向节与各个部件(包括减震器、悬架控制臂、转向拉杆、制动器等)拆开，最后还需转向节拆下，才能将轮毂电机拆下，这样会消耗大量人力物力以及时间。并且拆卸转向节后需要重新调整四轮定位参数。
技术实现思路
1、本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请提出一种连接结构和车辆，提高轮毂电机的拆装效率，并且无需重新做四轮定位以及其他参数的调整，节省人力和时间资源。
2、第一方面，本申请提供了一种连接结构，用于连接驱制动一体化轮毂电动轮和车身，所述驱制动一体化轮毂电动轮上设有轮毂电机和制动器，轮毂电机的转子上固定安装有刹车盘，刹车盘上安装设有制动器，所述连接结构包括：
3、连接座，用于与所述轮毂电机的定子固定连接，所述制动器用于通过所述连接座与所述定子固定连接；
4、转向节，用于通过所述连接座与所述轮毂电机连接，且所述转向节与所述连接座可拆卸连接，所述转向节用于与所述车身的控制臂连接。
5、根据本申请的连接结构，通过设置连接座和转向节，使转向节通过连接座与轮毂电机固定连接，在拆卸轮毂电机时，只需将转向节与连接座拆卸分离，即可拆下轮毂电机，无需拆卸转向节，提高轮毂电机的拆装效率，并且无需重新做四轮定位以及其他参数的调整
6、根据本申请的一个实施例，所述连接座上设有第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述第一连接孔用于与所述定子固定连接，所述第二连接孔用于与所述制动器固定连接，所述第三连接孔用于与所述转向节固定连接，所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述第三连接孔在所述连接座上的投影错位设置。
7、根据本申请的一个实施例，所述第一连接孔和所述第三连接孔位于所述连接座的不同表面。
8、根据本申请的一个实施例，所述连接座朝向所述转向节一侧的端面设有凹槽，所述第一连接孔设于所述凹槽的槽底，所述第二连接孔和所述第三连接孔设于所述连接座朝向所述转向节一侧的端面。
9、根据本申请的一个实施例，所述连接座朝向所述定子的一侧设有与所述第一连接孔对应的凸台，所述第一连接孔贯穿所述凸台的端面。
10、根据本申请的一个实施例，所述第一连接孔设有沿所述连接座的周向分布的多个，所述第三连接孔设有沿所述连接座的周向分布的多个；
11、其中，多个所述第一连接孔与多个所述第三连接孔沿所述连接座的周向交替设置，所述第二连接孔设置在多个所述第一连接孔和多个所述第三连接孔的一侧。
12、根据本申请的一个实施例，所述第三连接孔设有至少三个。
13、根据本申请的一个实施例，所述第三连接孔为开口朝向所述转向节的盲孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔为通孔。
14、根据本申请的一个实施例，所述转向节朝向所述连接座的一侧设有第一定位部，所述连接座朝向所述转向节的一侧设有第二定位部，所述第一定位部与所述第二定位部配合定位；和/或，
15、所述转向节朝向所述连接座的一侧设有定位台，所述定位台位于所述连接座的一侧，且所述定位台朝向所述连接座的表面与所述连接座贴合定位。
16、第二方面，本申请提供了一种车辆，该车辆包括：
17、车身；
18、驱制动一体化轮毂电动轮，通过如第一方面中任一技术方案所述的连接结构与所述车身的控制臂连接。
19、第二方面提供的车辆的有益效果与第一方面的连接结构相同，此处不再赘述。
20、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种连接结构，用于连接驱制动一体化轮毂电动轮和车身，所述驱制动一体化轮毂电动轮上设有轮毂电机和制动器，轮毂电机的转子上固定安装有刹车盘，刹车盘上安装设有制动器，其特征在于，所述连接结构包括：
2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述连接座上设有第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述第一连接孔用于与所述定子固定连接，所述第二连接孔用于与所述制动器固定连接，所述第三连接孔用于与所述转向节固定连接，所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述第三连接孔在所述连接座上的投影错位设置。
3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接孔和所述第三连接孔位于所述连接座的不同表面。
4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述连接座朝向所述转向节一侧的端面设有凹槽，所述第一连接孔设于所述凹槽的槽底，所述第二连接孔和所述第三连接孔设于所述连接座朝向所述转向节一侧的端面。
5.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述连接座朝向所述定子的一侧设有与所述第一连接孔对应的凸台，所述第一连接孔贯穿所述凸台的端面。
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7.根据权利要求6所述的连接结构，其特征在于，所述第三连接孔设有至少三个。
8.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述第三连接孔为开口朝向所述转向节的盲孔，所述第一连接孔和所述第二连接孔为通孔。
9.根据权利要求1-8中任一项所述的连接结构，其特征在于，所述转向节朝向所述连接座的一侧设有第一定位部，所述连接座朝向所述转向节的一侧设有第二定位部，所述第一定位部与所述第二定位部配合定位；和/或，
10.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种连接结构，用于连接驱制动一体化轮毂电动轮和车身，所述驱制动一体化轮毂电动轮上设有轮毂电机和制动器，轮毂电机的转子上固定安装有刹车盘，刹车盘上安装设有制动器，其特征在于，所述连接结构包括：
2.根据权利要求1所述的连接结构，其特征在于，所述连接座上设有第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔，所述第一连接孔用于与所述定子固定连接，所述第二连接孔用于与所述制动器固定连接，所述第三连接孔用于与所述转向节固定连接，所述第一连接孔、所述第二连接孔和所述第三连接孔在所述连接座上的投影错位设置。
3.根据权利要求2所述的连接结构，其特征在于，所述第一连接孔和所述第三连接孔位于所述连接座的不同表面。
4.根据权利要求3所述的连接结构，其特征在于，所述连接座朝向所述转向节一侧的端面设有凹槽，所述第一连接孔设于所述凹槽的槽底，所述第二连接孔和所述第三连接孔设于所述连接座朝向所述转向节...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴昊，杨萍，张国庆，史来锋，尹恒，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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