【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车空调，具体涉及一种汽车空调制冷管除霜控制系统及其控制方法。
技术介绍
1、汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，目前在国内，轿车空调装置率已接近100％，汽车空调装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。
2、随之带来的汽车空调除霜是常见需求，当车内外温差大的时候，车窗玻璃上容易形成霜冻，当车窗玻璃被霜冻覆盖时，驾驶视线会受阻，影响行车安全。现有技术中，一般采用压缩机降低转速或者停转的方式，通过停止继续制冷来进行除霜，但该方式除霜速度慢，压缩机频繁启停，且用户感知差。
3、为了更好地解决除霜问题，可以通过设置四通阀的不同通路，来实现制冷和制热模式切换，采用热交换器作为蒸发器进行吸热以除霜除雾，解决热泵系统冬季外蒸发器结霜和乘员舱采暖受限问题，但该方法空调系统零部件数量多，成本高且控制系统复杂。
4、还可以通过在制冷系统的低压管路上设置融霜温度传感器，并在制冷系统上旁通融霜支管，再在融霜支管上设置化霜阀，根据融霜温度传感器反馈的低压管路的温度，来控制制冷系统与融霜支管连通，并控制化霜阀开启，来对制冷系统的低压管路进行除霜的相关技术特征。该方案除霜时，通过改变冷媒回路走向，实现零部件功能切换，蒸发器停止吸热制冷，开始放热融霜，但该方法应用场景少，只能针对特定场景，通用性差。
技术实现思路
1、本专利技术的目的就是针对上述技术的不足，提供一种汽车空调制冷管除霜控制系统及其控制方法，实现制冷管快速
2、为实现上述目的，本专利技术所设计的汽车空调制冷管除霜控制系统，包括发动机冷却回路和空调回路，在所述发动机冷却回路上设置一个三通比例阀，所述三通比例阀的出口一和出口二设置在所述发动机冷却回路上，出口三经过同轴管的外套管与所述发动机冷却回路连接，所述同轴管的内管设在所述空调回路的低压制冷管上。
3、优选地，所述发动机冷却回路包括依次首尾连接的发动机、散热器和电子水泵，所述散热器上设有风扇，所述三通比例阀设置在所述发动机与所述散热器之间。
4、优选地，所述三通比例阀的出口一与所述发动机连接，出口二与所述散热器连接。
5、优选地，所述同轴管的外套管的出口设有开关阀，直接控制冷却液的走向。
6、优选地，所述空调回路包括依次首尾相连的压缩机、冷凝器和蒸发器，所述蒸发器与所述压缩机之间设有所述低压制冷管，所述冷凝器与所述蒸发器之间设有高压制冷管。
7、优选地，所述低压制冷管上设有温度传感器，通过所述温度传感器获取所述低压制冷管上的温度信息，从而决定是否需要开启除霜。
8、优选地，所述高压制冷管上设有膨胀阀。
9、优选地，所述发动机冷却回路包括散热器，所述散热器上设有风扇，所述空调回路包括冷凝器，所述冷凝器设在所述散热器的进风位置，提高所述冷凝器的工作效率。
10、一种所述汽车空调制冷管除霜控制系统的控制方法，当不需要对所述低压制冷管除霜时，封闭所述三通比例阀的出口三，所述三通比例阀的出口一和出口二连通，当需要对所述低压制冷管除霜时，调整所述三通比例阀，使出口一向出口三分配流量，将冷却液引入所述同轴管，对所述低压制冷管进行加热升温除霜结束后，关闭出口三。
11、优选地，所述同轴管的外套管的出口设有开关阀，当不需要对所述低压制冷管除霜时，关闭所述开关阀，所述三通比例阀的出口一和出口二连通，当需要对所述低压制冷管除霜时，打开所述开关阀，调整所述三通比例阀，使出口一向出口三分配流量，将冷却液引入所述同轴管，对所述低压制冷管进行加热升温，除霜结束后，关闭所述开关阀。
12、本专利技术与现有技术相比，具有以下优点：
13、1、通过同轴管实现发动机冷却回路与空调回路中低压制冷管之间的换热；
14、2、通过调节三通比例阀及开关阀进行冷却液走向及流量分配，从而实现对低压制冷管加热除霜；
15、3、冷却液流量大小可调，达到快速除霜目的；
16、4、除霜过程中使用冷却液余热，不需要额外消耗能量；
17、5、整个过程中，不需要额外进行压缩机转速干预调节，压缩机使用寿命长，空调出风温度不会突变，用户感知好。
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1.一种汽车空调制冷管除霜控制系统，包括发动机冷却回路(1)和空调回路(2)，其特征在于：在所述发动机冷却回路(1)上设置一个三通比例阀(3)，所述三通比例阀(3)的出口一(31)和出口二(32)设置在所述发动机冷却回路(1)上，出口三(33)经过同轴管(4)的外套管与所述发动机冷却回路(1)连接，所述同轴管(4)的内管设在所述空调回路(2)的低压制冷管(21)上。
2.根据权利要求1所述汽车空调制冷管除霜控制系统，其特征在于：所述发动机冷却回路(1)包括依次首尾连接的发动机(11)、散热器(12)和电子水泵(13)，所述散热器(12)上设有风扇(14)，所述三通比例阀(3)设置在所述发动机(11)与所述散热器(12)之间。
3.根据权利要求2所述汽车空调制冷管除霜控制系统，其特征在于：所述三通比例阀(3)的出口一(31)与所述发动机(11)连接，出口二(32)与所述散热器(12)连接。
4.根据权利要求1所述汽车空调制冷管除霜控制系统，其特征在于：所述同轴管(4)的外套管的出口设有开关阀(5)。
5.根据权利要求1所述汽车空调制冷
6.根据权利要求1所述汽车空调制冷管除霜控制系统，其特征在于：所述低压制冷管(21)上设有温度传感器(26)。
7.根据权利要求1所述汽车空调制冷管除霜控制系统，其特征在于：所述高压制冷管(25)上设有膨胀阀(27)。
8.根据权利要求1所述汽车空调制冷管除霜控制系统，其特征在于：所述发动机冷却回路(1)包括散热器(12)，所述散热器(12)上设有风扇(14)，所述空调回路(2)包括冷凝器(23)，所述冷凝器(23)设在所述散热器(12)的进风位置。
9.一种如权利要求1所述汽车空调制冷管除霜控制系统的控制方法，其特征在于：当不需要对所述低压制冷管(21)除霜时，封闭所述三通比例阀(3)的出口三(33)，所述三通比例阀(3)的出口一(31)和出口二(32)连通，当需要对所述低压制冷管(21)除霜时，调整所述三通比例阀(3)，使出口一(31)向出口三(33)分配流量，将冷却液引入所述同轴管(4)，对所述低压制冷管(21)进行加热升温，除霜结束后，关闭出口三(33)。
10.根据权利要求9所述汽车空调制冷管除霜控制系统的控制方法，其特征在于：所述同轴管(4)的外套管的出口设有开关阀(5)，当不需要对所述低压制冷管(21)除霜时，关闭所述开关阀(5)，所述三通比例阀(3)的出口一(31)和出口二(32)连通，当需要对所述低压制冷管(21)除霜时，打开所述开关阀(5)，调整所述三通比例阀(3)，使出口一(31)向出口三(33)分配流量，将冷却液引入所述同轴管(4)，对所述低压制冷管(21)进行加热升温，除霜结束后，关闭所述开关阀(5)。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车空调制冷管除霜控制系统，包括发动机冷却回路(1)和空调回路(2)，其特征在于：在所述发动机冷却回路(1)上设置一个三通比例阀(3)，所述三通比例阀(3)的出口一(31)和出口二(32)设置在所述发动机冷却回路(1)上，出口三(33)经过同轴管(4)的外套管与所述发动机冷却回路(1)连接，所述同轴管(4)的内管设在所述空调回路(2)的低压制冷管(21)上。
2.根据权利要求1所述汽车空调制冷管除霜控制系统，其特征在于：所述发动机冷却回路(1)包括依次首尾连接的发动机(11)、散热器(12)和电子水泵(13)，所述散热器(12)上设有风扇(14)，所述三通比例阀(3)设置在所述发动机(11)与所述散热器(12)之间。
3.根据权利要求2所述汽车空调制冷管除霜控制系统，其特征在于：所述三通比例阀(3)的出口一(31)与所述发动机(11)连接，出口二(32)与所述散热器(12)连接。
4.根据权利要求1所述汽车空调制冷管除霜控制系统，其特征在于：所述同轴管(4)的外套管的出口设有开关阀(5)。
5.根据权利要求1所述汽车空调制冷管除霜控制系统，其特征在于：所述空调回路(2)包括依次首尾相连的压缩机(22)、冷凝器(23)和蒸发器(24)，所述蒸发器(24)与所述压缩机(22)之间设有所述低压制冷管(21)，所述冷凝器(23)与所述蒸发器(24)之间设有高压制冷管(25)。
6.根据权利要求1所述汽车空调制冷管除霜控制系统，其特征在于：所述低压制...
【专利技术属性】
技术研发人员：李鹏飞，李浩，杨丽娜，庹化金，陈琳，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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