【技术实现步骤摘要】
本申请涉及盾构施工的，尤其是涉及一种既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法。
技术介绍
1、新建隧道下穿既有建筑，例如新建地铁新路下穿既有地铁车站，会在既有地铁车站一旁设置端头井用于隧道盾构机的接收。因此隧道的盾构施工中，盾构机会依次穿越既有车站下方、既有车站临近端头井一侧的地下连续墙，最后到达端头井，并完成盾构接收。
2、此外，为了保证盾构机正常穿越地下连续墙，盾构机在穿越地下连续墙之前，需要在地下连续墙上人工凿除墙体并形成供盾构机穿过的洞门。随着盾构机的掘进，还会在盾构隧道内安装盾构管片以完成对隧道的初步防护。
3、但是当既有建筑下方土层为软土含水层，特别是存在承压水层时，为了保证盾构施工的正常进展并且避免上方既有建筑产生沉降，一般会对盾构区域进行冻结施工形成冻结加固体。由于而盾构施工结束后，洞门缺少阻挡，在冻结加固体解冻后，就会造成地下水从盾构管片与洞门的间隙处喷涌出来，给施工带来极大的困难和风险。
技术实现思路
1、本申请提供一种既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，能够有效的壁面涌砂涌水现象，保证施工侧顺利进行，提高施工的安全性。采用如下技术方案：
2、一种既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，包括以下步骤：
3、地下连续墙凿除；凿除既有建筑第二道地下连续墙在盾构区域内的部分形成洞门；在地下连续墙上固定洞门连接环，并使洞门连接环环绕在洞门的周侧；
4、盾构掘进施工；盾构机盾尾到达钢环位置，停止掘进；
<...【技术保护点】
1.一种既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，其特征在于，还包括冷冻加固，设置在地下连续墙（11）凿除之前；由端头井（2）内，在盾构接收出洞位置，设置冷冻管线，对既有地铁车站下方的土体进行冷冻形成冷冻加固体（3）；盾构区域穿过冷冻加固体（3）。
3.根据权利要求2所述的既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，其特征在于，所述冷冻加固体（3）位于盾构区域内的部分为内圈（31），位于盾构区域周侧的部分的外圈（32）；
4.根据权利要求3所述的既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，其特征在于，内圈（31）区域中的冻结管（4）设置为PVC管，并在盾构掘进施工时，通过盾构机（7）将冻结管（4）与土体同时挖除。
5.根据权利要求1所述的既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，其特征在于，在盾构掘进施工中，当盾构机（7）掘进至冷冻加固体（3）内部后，盾构机（7）的盾体与冷冻加固体（3）之间注入聚氨酯，聚氨酯与地下水反应形成聚合物（9）填充盾体与冷冻加固
6.根据权利要求1所述的既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，其特征在于，还包括支护体施工，设置在地下连续墙（11）凿除之后和盾构掘进施工之前；
7.根据权利要求6所述的既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，其特征在于，地下连续墙（11）的凿除区域内填充完成后，继续浇筑泡沫混凝土支护体（6）并填充在端头井（2）内。
8.根据权利要求6所述的既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，其特征在于，所述洞门（111）封堵步骤中，首先凿除端头井（2）内的泡沫混凝土支护体（6）以使洞门连接环（5）露出；并且泡沫混凝土支护体（6）的凿除与洞门连接环（5）焊接同步进行。
9.根据权利要求1所述的既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，其特征在于，在盾构机（7）上增设注浆孔，以用于向盾构机（7）的盾体与土体之间注浆并施作环箍（10），阻断水砂通道，同时填充管片（8）和地下连续墙（11）之间的空隙。
...【技术特征摘要】
1.一种既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，其特征在于，还包括冷冻加固，设置在地下连续墙（11）凿除之前；由端头井（2）内，在盾构接收出洞位置，设置冷冻管线，对既有地铁车站下方的土体进行冷冻形成冷冻加固体（3）；盾构区域穿过冷冻加固体（3）。
3.根据权利要求2所述的既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，其特征在于，所述冷冻加固体（3）位于盾构区域内的部分为内圈（31），位于盾构区域周侧的部分的外圈（32）；
4.根据权利要求3所述的既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，其特征在于，内圈（31）区域中的冻结管（4）设置为pvc管，并在盾构掘进施工时，通过盾构机（7）将冻结管（4）与土体同时挖除。
5.根据权利要求1所述的既有车站下方含水软土地层的盾构接收方法，其特征在于，在盾构掘进施工中，当盾构机（7）掘进至冷冻加固体（3）内部后，盾构机（7）的盾体与冷冻加固体（3）之间...
【专利技术属性】
技术研发人员：崔冠男，林晓栋，
申请(专利权)人：中国铁建大桥工程局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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