【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及重卡动力总成悬置系统领域，具体地，涉及一种重卡动力悬置软垫总成。
技术介绍
1、现有重卡多采用燃油机系统，动力悬置软垫总成用于连接动力总成与车架，并起到减振作用。
2、现有动力总成悬置软垫多采用楔形悬置结构，主要结构形式为芯体两侧的橡胶块起到主要的减振作用。在横向（y方向）的减振主要由两侧的橡胶块起主要作用，靠其剪切变形抵抗y方向的运动。
3、由于横向刚度较小，则动力总成在发动机启停过程中，整个动力总成会有比较大的摆动，引起驾驶员的不舒适感。而为增大横向刚度，则同步地将其他方向的刚度增大，会导致整车隔振明显变差；同时楔形悬置结构整体受载橡胶体积较小，其可靠性有一定的风险。
4、cn201922447615.x公开了一种新型发动机悬置，包括外骨架、内骨架、橡胶缓冲块和设置在外骨架上下侧边的固定板，外骨架、内骨架通过橡胶缓冲块硫化在一起，在固定板、外骨架中间部位以及内骨架上表面分别设置有贯穿的内嵌螺母穿孔，内嵌螺母穿孔的两端相对于中间部位较宽，内嵌螺母穿孔内铸造有一体的内嵌螺母，内嵌螺母由螺纹筒以及螺纹筒两端设置的环形凸起组成，环形凸起直径大于中间部位的螺纹筒直径。该方案大大提高了减震垫的使用寿命，具有显著的经济优势和实用性优势，新型发动机悬置内嵌螺母，两端定位，受力后防转、抗拉脱性能高。
5、cn202120889609.4公开一种动力总成悬置的内芯、动力总成悬置和车辆，所述内芯具有平行于z向的参考轴线且包括外骨架、内骨架以及主簧，其中，所述外骨架适于与所述动力总成悬置
6、上述检索到的专利也主要针对外壳骨架及内壳骨架做了改进，但增加y向刚度的同时并未兼顾整车的舒适和可靠性能。现有的重型卡车动力总成悬置软垫多采用楔形悬置，部分采用块状悬置支撑，其对发动机启停过程的约束较差，同时在整车运动过程中可靠性有一定的风险。在现有方案下为增加横向刚度同步导致其他方向刚度增大，严重影响整车的舒适性。
7、因此需要设计一种可以增加y向刚度的悬置方案，同时不影响其他方向的刚度特性，可以有效衰减在各种工况下的振动，从而可以提高整车的舒适性和可靠性。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术公开一种重卡动力悬置软垫总成，通过底座和橡胶硫化体的内部结构的设计，解决了在现有方案下为增加横向刚度同步导致其他方向刚度增大，严重影响整车的舒适性的问题。本专利技术重卡动力悬置软垫总成一方面可以根据动力总成的需求设计不同的横向刚度进行匹配。另一方面由于对其他方向刚度影响较小，故可提升对动力总成系统的隔振效果；同时对底座进行镂空的轻量化设计，也明显降低了产品的总重量。
2、本专利技术为解决上述问题所采用的技术手段为：
3、公开一种重卡动力悬置软垫总成，包括橡胶硫化体和安装在所述橡胶硫化体外的底座；所述橡胶硫化体包括芯体、橡胶主体，和设置在橡胶主体内部的压装板；所述芯体和橡胶主体和压装板硫化成为一体，所述橡胶主体包络在芯体的侧面，所述芯体与橡胶主体结合的外壁面为内凹结构，底座与橡胶主体的结合侧为向芯体凸起的拱形结构；所述拱形结构与内凹结构共同为橡胶主体提供容纳空间，所述压装板嵌置于橡胶主体内，可抑制橡胶主体沿着横向运动，从而可提升产品的横向刚度。
4、本重卡动力悬置软垫总成将橡胶主体全包络在芯体的侧面，而压装板内腔形成凸起，嵌置于橡胶主体内；芯体和压装板之间形成类似扇形结构，该结构可抑制橡胶沿着横向运动，从而可提升产品的横向（y方向）刚度增加，对发动机启停过程有很好的抑制作用。
5、进一步地，所述压装板为部分结构与底座的安装槽可拆卸连接，所述压装板由底座向芯体的凸起板。将压装底板设置为凸起板，在y向的受力时，凸起板可以将y向力分解，使作用在底座上的y向力减小，保证了整个悬置产品的舒适性和可靠性。
6、进一步地，内凹结构和压装板均为流线型，所述压装板包括连接板和与连接板固定设置的凸起部，所述连接板与底座通过压装反扣为一体，所述凸起部的弯曲方向与内凹结构的弯曲方向一致。为了使整个橡胶主体的减振性能得以保障，将所述凸起部的弯曲方向与内凹结构的弯曲方向一致，可以更好容纳橡胶主体，给橡胶主体的运动方向进行了限定，该结构可抑制橡胶沿着横向运动，从而可提升产品的横向（y方向）刚度增加。
7、进一步地，所述凸起部的凸起最高点向连接板作垂线，其垂线可平分凸起部和连接板。此种设置使凸起部的承载能力更强，保证了整个橡胶硫化体的强度。
8、进一步地，所述凸起部的凸起最高点处设置有限位金属块，以调整横向刚度的变化。压装板一般设计为冲压成型方式，材料选择一般冲压用钢材或铝材均可。在中间增加限位金属块以调整横向刚度的变化。
9、进一步地，所述限位金属块设置在压装板靠近芯体一侧的外表面。
10、进一步地，所述压装板为安装在底座的安装槽内，与安装槽内壁平行设置的矩形板。
11、进一步地，所述内凹结构为梯形结构，所述压装板为分段异形结构，包括连接板和与连接板平行的骨架体，所述连接板和骨架体通过斜面体相连。
12、进一步地，所述压装板为成对设置在芯体的两侧，所述压装板呈v形布置。
13、进一步地，所述压装板间设置有由底座外缘向芯体方向凸出的限位块，所述限位块包括与芯体设置有空隙，所述芯体外壁设置与限位块配合设置的橡胶限位凸块。
14、本专利技术与现有技术相比其有益效果是：
15、本专利技术的重卡动力悬置软垫总成，通过底座和橡胶硫化体的内部结构的设计，解决了在现有方案下为增加横向刚度同步导致其他方向刚度增大，严重影响整车的舒适性的问题。本专利技术重卡动力悬置软垫总成一方面可以根据动力总成的需求设计不同的横向刚度进行匹配。另一方面由于对其他方向刚度影响较小，故可提升对动力总成系统的隔振效果；同时对底座进行镂空的轻量化设计，也明显降低了产品的总重量。
16、本专利技术的重卡动力悬置软垫总成重点在于横向刚度的设计方案，通过匹配不同的内层布置，设计不同的横向（y向）刚度，抑制整车运动过程中的振动。
17、本专利技术的重卡动力悬置软垫总成的方案，可以实现同一套硫化成型模具下匹配不同的刚度，适配性高且方案调整效率高，可大幅缩短验证的周期。
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1.一种重卡动力悬置软垫总成，包括橡胶硫化体（1）和安装在所述橡胶硫化体（1）外的底座（2）；所述橡胶硫化体（1）包括芯体（11）、橡胶主体（12），和设置在橡胶主体（12）内部的压装板（13）；所述芯体（11）和橡胶主体（12）和压装板（13）硫化成为一体，其特征在于，所述橡胶主体（12）包络在芯体（11）的侧面，所述芯体（11）与橡胶主体（12）结合的外壁面为内凹结构（4），底座（2）与橡胶主体（12）的结合侧为向芯体（11）凸起的拱形结构（3）；所述拱形结构（3）与内凹结构（4）共同为橡胶主体（12）提供容纳空间，所述压装板（13）嵌置于橡胶主体（12）内，可抑制橡胶主体（11）沿着横向运动，从而可提升产品的横向刚度。
2.根据权利要求1所述重卡动力悬置软垫总成，其特征在于，所述压装板（13）与底座（2）设置的安装槽（21）可拆卸连接，所述压装板（13）为由底座（2）向芯体（11）的凸起板。
3.根据权利要求2所述重卡动力悬置软垫总成，其特征在于，所述内凹结构（4）和压装板（13）均为流线型，所述压装板（13）包括连接板（131）和与连接板（131）
4.根据权利要求3所述重卡动力悬置软垫总成，其特征在于，所述凸起部（132）的凸起最高点向连接板（131）的垂线，可平分凸起部（132）和连接板（131）。
5.根据权利要求4所述重卡动力悬置软垫总成，其特征在于，所述凸起部（132）的凸起最高点处设置有限位金属块（5），以调整横向刚度的变化。
6.根据权利要求5所述重卡动力悬置软垫总成，其特征在于，所述限位金属块（5）设置在压装板（13）靠近芯体（11）一侧的外表面。
7.根据权利要求2所述重卡动力悬置软垫总成，其特征在于，所述压装板（13）为安装在底座（2）的安装槽（21）内，与安装槽（21）内壁平行设置的矩形板。
8.根据权利要求1所述重卡动力悬置软垫总成，其特征在于，所述内凹结构（4）为梯形结构，所述压装板（13）为分段异形结构，包括连接板（131）和与连接板（131）平行的骨架体（134），所述连接板（131）和骨架体（134）通过斜面体（133）相连。
9.根据权利要求1-8任意一项所述重卡动力悬置软垫总成，其特征在于，所述压装板（13）为成对设置在芯体（11）的两侧，所述压装板（13）呈V形布置。
10.根据权利要求9所述重卡动力悬置软垫总成，其特征在于，所述压装板（13）间设置有由底座（2）外缘向芯体方向凸出的限位块（6），所述限位块（6）包括与芯体（11）设置有空隙，所述芯体（11）外壁设置与限位块（6）配合设置的橡胶限位凸块（7）。
...【技术特征摘要】
1.一种重卡动力悬置软垫总成，包括橡胶硫化体（1）和安装在所述橡胶硫化体（1）外的底座（2）；所述橡胶硫化体（1）包括芯体（11）、橡胶主体（12），和设置在橡胶主体（12）内部的压装板（13）；所述芯体（11）和橡胶主体（12）和压装板（13）硫化成为一体，其特征在于，所述橡胶主体（12）包络在芯体（11）的侧面，所述芯体（11）与橡胶主体（12）结合的外壁面为内凹结构（4），底座（2）与橡胶主体（12）的结合侧为向芯体（11）凸起的拱形结构（3）；所述拱形结构（3）与内凹结构（4）共同为橡胶主体（12）提供容纳空间，所述压装板（13）嵌置于橡胶主体（12）内，可抑制橡胶主体（11）沿着横向运动，从而可提升产品的横向刚度。
2.根据权利要求1所述重卡动力悬置软垫总成，其特征在于，所述压装板（13）与底座（2）设置的安装槽（21）可拆卸连接，所述压装板（13）为由底座（2）向芯体（11）的凸起板。
3.根据权利要求2所述重卡动力悬置软垫总成，其特征在于，所述内凹结构（4）和压装板（13）均为流线型，所述压装板（13）包括连接板（131）和与连接板（131）固定设置的凸起部（132），所述连接板（131）与底座（2）通过压装反扣为一体，所述凸起部（132）的弯曲方向与内凹结构（4）的弯曲方向一致。
4.根据权利要求3所述重卡动力悬置软垫总成，其特征在于，所述凸起部（13...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺新峰，钟海兵，罗承俊，缪丛德，郭春杰，袁健，
申请(专利权)人：博戈橡胶塑料株洲有限公司，
类型：发明
国别省市：
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