【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于三维建模设计领域，具体涉及一种基于bim技术的铁路路基本体设计方法。
技术介绍
1、铁路路基工程二维设计普遍采用横断面设计法，该方法只能反映零散横断面的具体情况，无法准确描述横断面间的变化趋势，缺乏一定的整体性。在计算工程数量，尤其是路基本体土石方数量时，由于采用具有较大间距的横断面数据进行估算，往往与工程实际具有一定差距。利用实测三维地形数据开展路基本体bim设计，可准确模拟三维空间中的实际情况，同时借助bim技术可视化的优势，方便项目各参与方更好理解设计意图。
2、当前国内已有的铁路路基本体bim设计方法，在有砟铁路曲线段落没有考虑曲线加宽这种特殊情况下，会产生路基本体bim模型与现场实际存在差异的现象，无法保证图模一致性，无法在设计、施工、建设管理等铁路工程全生命周期过程有效发挥作用。
技术实现思路
1、本专利技术为解决现有技术存在的问题而提出，其目的是提供一种基于bim技术的铁路路基本体设计方法。
2、本专利技术的技术方案是：一种基于bim技术的铁路路基本体设计方法，包括以下步骤：
3、a.读取线路信息模型，生成路基工点线位；
4、b.创建考虑曲线加宽的路基工点路肩线；
5、c.基于三维地形数据，划分工点内路堤段落、路堑段落；
6、d.绘制填料分层的路基本体、路堑侧沟及边界范围、边坡横断面轮廓线；
7、e.根据路肩线、横断面轮廓线生成路堤本体模型、路堑本体模型、路堑侧沟模型、边
8、f.路堤基床以下模型、路堑边坡模型与地形进行裁剪；
9、g.完成铁路路基本体设计。
10、更进一步的，步骤a中线路信息模型包括平面数据、纵断面数据、断链数据、铁路类型、铁路等级、设计速度、线路个数、线间距。
11、更进一步的，步骤a读取线路信息模型，生成路基工点线位，具体过程如下：
12、a1.读取线路平面数据、纵断面数据、断链数据、铁路类型、铁路等级、设计速度、线路个数、线间距；
13、a2.根据路基工点起、终点里程及断链数据中的断链序号，在线路模型上生成路基工点起、终点；
14、a3.利用路基工点起、终点，在线路模型上截取路基工点线位。
15、更进一步的，步骤b创建考虑曲线加宽的路基工点路肩线，包括生成路肩线的过程，具体过程如下：
16、b1.根据路基半宽、线间距、路基面排水坡率，对工点线位向两侧进行偏移；
17、b2.两侧偏移后，生成未考虑曲线加宽的左侧路肩线、右侧路肩线。
18、更进一步的，步骤b创建考虑曲线加宽的路基工点路肩线，包括对路肩线进行加宽的过程，具体过程如下：
19、b3.对于有砟铁路，当路基工点位于曲线地段，得到铁路类型、铁路等级、设计速度、曲线半径；
20、b4.对步骤b2得到的左侧路肩线、右侧路肩线在曲线外侧进行加宽。
21、更进一步的，路肩线加宽值应在缓和曲线范围内线性递减。
22、更进一步的，步骤c基于三维地形数据，划分工点内路堤段落、路堑段落，包括确定并划分段落，具体过程如下：
23、c1.分别得到左侧路肩线、右侧路肩线与三维地形模型的交点；
24、c2.通过上述得到的交点，将路肩线划分为多个段落。
25、更进一步的，步骤c基于三维地形数据，划分工点内路堤段落、路堑段落，包括划分工点内路堤段落、路堑段落，具体过程如下：
26、c3.判断第一个段落的路基类型，具体是路堤段落还是路堑段落；
27、c4.为上述段落路肩线添加相应属性值；
28、c5.依次为剩余段落路肩线添加与上一段落相反的路堤/路堑属性值，直到最后一个段落。
29、更进一步的，步骤d绘制填料分层的路基本体、路堑侧沟及边界范围、边坡横断面轮廓线，具体过程如下：
30、以左侧路肩点、右侧路肩点、路基面中点为参照，分别绘制左右两侧路堤基床表层、基床底层、基床以下、路堑基床表层、基床底层轮廓线。
31、更进一步的，步骤d绘制填料分层的路基本体、路堑侧沟及边界范围、边坡横断面轮廓线，具体过程如下：
32、以左侧路肩点、右侧路肩点为参照，分别绘制左右两侧路堑侧沟、侧沟边界范围、边坡轮廓线。
33、本专利技术的有益效果如下：
34、本专利技术实现了铁路路基本体bim模型的正向设计，通过读取三维线路数据与地形数据，自动完成路基工点内路堤、路堑的段落划分，利用预先绘制好的路基本体与侧沟轮廓，创建路堤、路堑本体模型，实现不同填料体积的自动计算。
35、本专利技术可提升路基本体bim设计的精度，借助三维实测地形开展路基本体bim设计，有效克服二维横断面设计法的弊端，使设计成果与现场实际更为接近，填料体积计算更加精确，针对有砟铁路曲线段落，可实现曲线外侧的路基面加宽，保证模型与设计意图的一致性。
36、本专利技术通过绘制参数化本体轮廓，实现三维设计成果的快速调整，方便方案对比与设计变更，具有一定的推广应用价值。
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1.一种基于BIM技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：步骤A中线路信息模型包括平面数据、纵断面数据、断链数据、铁路类型、铁路等级、设计速度、线路个数、线间距。
3.根据权利要求2所述的一种基于BIM技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：步骤A读取线路信息模型，生成路基工点线位，具体过程如下：
4.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：步骤B创建考虑曲线加宽的路基工点路肩线，包括生成路肩线的过程，具体过程如下：
5.根据权利要求4所述的一种基于BIM技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：步骤B创建考虑曲线加宽的路基工点路肩线，包括对路肩线进行加宽的过程，具体过程如下：
6.根据权利要求5所述的一种基于BIM技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：路肩线加宽值应在缓和曲线范围内线性递减。
7.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：步骤C基于三
8.根据权利要求7所述的一种基于BIM技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：步骤C基于三维地形数据，划分工点内路堤段落、路堑段落，包括划分工点内路堤段落、路堑段落，具体过程如下：
9.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：步骤D绘制填料分层的路基本体、路堑侧沟及边界范围、边坡横断面轮廓线，具体过程如下：
10.根据权利要求1所述的一种基于BIM技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：步骤D绘制填料分层的路基本体、路堑侧沟及边界范围、边坡横断面轮廓线，具体过程如下：
...【技术特征摘要】
1.一种基于bim技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的一种基于bim技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：步骤a中线路信息模型包括平面数据、纵断面数据、断链数据、铁路类型、铁路等级、设计速度、线路个数、线间距。
3.根据权利要求2所述的一种基于bim技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：步骤a读取线路信息模型，生成路基工点线位，具体过程如下：
4.根据权利要求1所述的一种基于bim技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：步骤b创建考虑曲线加宽的路基工点路肩线，包括生成路肩线的过程，具体过程如下：
5.根据权利要求4所述的一种基于bim技术的铁路路基本体设计方法，其特征在于：步骤b创建考虑曲线加宽的路基工点路肩线，包括对路肩线进行加宽的过程，具体过程如下：
6.根据权利要求5所述的一种基于bi...
【专利技术属性】
技术研发人员：苏伟，王江，陈亮，张钧达，齐成龙，陈浩然，李艳，宋树峰，王凯军，刘思明，杨绪坤，李晓波，张少朋，白青波，孟伟超，高乐，周勇军，昌思，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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