【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车领域中的减振器，具体说是一种嵌装滑动式汽车悬架减振器。
技术介绍
1、现有技术中的汽车悬架减振器被广泛应用，例如：公开(公告)号：cn109838495a所公开的“一种汽车悬架减振器总成”，具体包括工作缸、活塞杆、限位挡环、限位座、限位缓冲垫、副活塞、复位弹簧、衬套和导向座，其特征在于：活塞杆设于工作缸内，限位座套设于活塞杆上，限位挡环实现限位座与活塞杆的固定连接，限位缓冲垫套设于活塞杆上且位于限位座的右侧，副活塞套设于活塞杆上且位于限位缓冲垫的右侧；采用本专利技术技术方案的汽车悬架减振器总成，有效缓解了零部件受到的刚性冲击，提高了汽车行驶平顺性。
2、例如：公开(公告)号：cn105172511b所公开的“一种汽车悬架减振器控制系统及方法”，包括车身垂向振动加速度传感器、状态观测器、控制器以及磁流变减振器；状态观测器仅根据车身垂向振动加速度传感器信号即可对汽车的运行状态和行驶路况进行识别和预测，而不需要其他的车载传感器；控制器根据状态观测器的估计结果实时调节磁流变减振器活塞杆内电磁线圈中的电流值，进而实现对磁流变减振器性能的实时控制。该汽车悬架减振器控制系统在各种车况和路况下都有良好的工作条件，适用于各种道路与非道路车辆，尤其适用于高端乘用车和新能源汽车市场。
3、例如：公开(公告)号：cn111720476a所公开的“一种减振器阀系和汽车悬架系统”，包括活塞；活塞包括：舒适模式打开的第一阻尼通道组，包括具有第一压缩阻尼力的第一压缩阻尼通道和具有第一复原阻尼力的第一复原阻尼通道；运动模
4、但是，上述的减振器的减振效果以及减振质量等都不是很好，不能较为方便且轻松的完成减振工作，因此，为了解决上述问题，需要研发一种结构合理，能有效提升减振效果的双模式汽车悬架减振器。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种嵌装滑动式汽车悬架减振器；其技术方案如下：
2、一种嵌装滑动式汽车悬架减振器，包括减振筒，该减振筒的上端设置有上底板，下端设置有下底板，内部设置有中间隔板；所述的中间隔板整体呈凹状结构，中间隔板的中间位置处设置有向下凹陷的嵌装凹槽；
3、所述减振筒上端的上底板处安装有螺纹杆，该螺纹杆从上底板向下延伸至减振筒内，所述中间隔板上的嵌装凹槽内安装有一旋转座，该旋转座的中间位置处设置有一螺纹孔；而所述螺纹杆的位置与螺纹孔的位置对应，所述的螺纹杆向下安装在螺纹孔内，当所述的螺纹杆产生上下位置时，嵌装凹槽内的旋转座产生旋转位移；
4、所述的旋转座上还安装有一连杆，该连杆向下穿过中间隔板伸入到下方，且杆端对应安装有铁芯，所述的铁芯上又对应安装有励磁线圈，且所述的连杆上还安装有转子，所述的转子旋转时，相应将励磁线圈剪切。
5、进一步地，所述的中间隔板内还安装有电源装置，所述的电源装置上连接安装有导线，所述的导线与铁芯内的励磁线圈对应相连。
6、进一步地，所述的转子设置为u形的筒状结构，所述的转子将整体的励磁线圈以及铁芯都包裹在内。
7、进一步地，所述的中间隔板与安装在嵌装凹槽内的旋转座的侧壁之间还安装有旋转滚珠，通过旋转滚珠对应限制旋转座的位置，使得旋转座只能横向旋转，不能产生上下位置的移动。
8、进一步地，所述的旋转滚珠为环向的间隔均匀设置，且所述的旋转滚珠至少设置有三十个；所述的旋转滚珠为嵌装式设置。
9、进一步地，所述的螺纹杆的上端部还设置有挂环，通过该挂环可相应将螺纹杆对应安装在车辆的悬架上。
10、进一步地，所述中间隔板4上的电源装置13共设置有左右对称的两个；且所述的电源装置13设置为嵌装式，且为蓄电池设置。
11、有益效果：本专利技术具有以下有益效果：
12、1)本装置为嵌装式的结构，内部设置的中间隔板上是设置有嵌装凹槽的，而用于旋转位移的旋转座则是嵌装在嵌装凹槽内的，当外部的螺纹杆产生直线位移时，会带动旋转座产生旋转位移，而旋转座又会带动连杆旋转，从而带动内部的转子旋转，专利剪切励磁线圈，实现减振；
13、2)本装置中旋转座的嵌装式的结构，使得整体更为稳定，旋转座只能实现旋转位移，而不能实现上下移动的位置改变，结构上十分的稳定可靠；
14、3)本装置中嵌装槽与旋转座之间还设置有嵌装的旋转滚珠，通过设置旋转滚珠之后，整体结构旋转起来十分的稳定，旋转座的安装较为合理，且内部还嵌装有电源装置，通过电源装置可以对铁芯内的励磁线圈进行导电，结构合理。
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1.一种嵌装滑动式汽车悬架减振器，其特征在于：包括减振筒(1)，该减振筒(1)的上端设置有上底板(2)，下端设置有下底板(3)，内部设置有中间隔板(4)；所述的中间隔板(4)整体呈凹状结构，中间隔板(4)的中间位置处设置有向下凹陷的嵌装凹槽(5)；
2.根据权利要求1所述的一种嵌装滑动式汽车悬架减振器,其特征在于：所述的中间隔板(4)内还安装有电源装置(13)，所述的电源装置(13)上连接安装有导线(14)，所述的导线(14)与铁芯(10)内的励磁线圈(11)对应相连。
3.根据权利要求1所述的一种嵌装滑动式汽车悬架减振器,其特征在于：所述的转子(12)设置为U形的筒状结构，所述的转子(12)将整体的励磁线圈(11)以及铁芯(10)都包裹在内。
4.根据权利要求1所述的一种嵌装滑动式汽车悬架减振器,其特征在于：所述的中间隔板(4)与安装在嵌装凹槽(5)内的旋转座(7)的侧壁之间还安装有旋转滚珠(15)，通过旋转滚珠(15)对应限制旋转座(7)的位置，使得旋转座(7)只能横向旋转，不能产生上下位置的移动。
5.根据权利要求4所述的一种
6.根据权利要求1所述的一种嵌装滑动式汽车悬架减振器,其特征在于：所述的螺纹杆(6)的上端部还设置有挂环(16)，通过该挂环(16)可相应将螺纹杆(6)对应安装在车辆的悬架上。
7.根据权利要求2所述的一种嵌装滑动式汽车悬架减振器,其特征在于：所述中间隔板(4)上的电源装置(13)共设置有左右对称的两个；且所述的电源装置(13)设置为嵌装式，且为蓄电池设置。
...【技术特征摘要】
1.一种嵌装滑动式汽车悬架减振器，其特征在于：包括减振筒(1)，该减振筒(1)的上端设置有上底板(2)，下端设置有下底板(3)，内部设置有中间隔板(4)；所述的中间隔板(4)整体呈凹状结构，中间隔板(4)的中间位置处设置有向下凹陷的嵌装凹槽(5)；
2.根据权利要求1所述的一种嵌装滑动式汽车悬架减振器,其特征在于：所述的中间隔板(4)内还安装有电源装置(13)，所述的电源装置(13)上连接安装有导线(14)，所述的导线(14)与铁芯(10)内的励磁线圈(11)对应相连。
3.根据权利要求1所述的一种嵌装滑动式汽车悬架减振器,其特征在于：所述的转子(12)设置为u形的筒状结构，所述的转子(12)将整体的励磁线圈(11)以及铁芯(10)都包裹在内。
4.根据权利要求1所述的一种嵌装滑动式汽车悬架减振器,其特征在于：所述的中间隔板...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴正祥，卢启辉，周亮，
申请(专利权)人：扬州良诚汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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