本申请公开了一种发动机阀前温度预估方法、装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域，公开了发动机阀前温度预估，包括：获取目标车辆的发动机废气再循环系统的系统状态；基于系统状态确定温度预估策略；基于温度预估策略对发动机阀前温度进行预估，得到预估阀前温度，该方法通过目标车辆的系统状态来确定温度预估策略，根据不同的策略来预估发动机阀前温度，通过温度预测替代阀前温排温传感器，采用温度预估策略替代直接的温度传感器读数，可以减少对传感器的依赖，降低因传感器故障导致的系统失效风险，减少传感器数量还有助于降低车辆制造成本和维护成本，同时简化了发动机控制系统的复杂性。
1、汽油发动机egr系统是降低nox排放，抑制汽油机爆震，达成高热效率的重要零部件，现在混动车辆使用的egr系统分为高压egr和低压egr，高压egr是从排气岐管上引出废气经过egr冷却器和egr阀回到节气门后、进气岐管前处；低压egr则是从排气管路上的催化器后引出废气经过egr冷却器和egr阀回到egr混合阀（mgv阀）后与新鲜空气混合，经增压器、中冷器等部件进入缸内参与燃烧。
2、egr系统上存在egr温度传感器，但是发动机废气再循环系统中温度传感器容易因元器件的老化或损伤出现温感故障或读数不准确，导致发动机废气再循环系统失控，出现发动机性能下降、油耗增加以及排放超标的问题。
1、本申请的主要目的在于提供一种发动机阀前温度预估方法、装置、设备及存储介质，旨在解决温度传感器因元器件的老化或损伤出现温感故障或读数不准确，导致发动机废气再循环系统失控，发动机性能下降的技术问题。
>6、在一实施例中，所述基于所述温度预估策略对发动机阀前温度进行预估，得到预估阀前温度，包括：7、在所述温度预估策为高压温度预估策略时，获取目标车辆的当前车载负荷和当前涡前排温；
8、基于所述当前车载负荷根据预设高压管道热系数对所述当前涡前排温进行系数温度优化，得到参考温度；
9、根据预设高压冷却器性能图对所述当前涡前排温度进行修正，得到预估阀前温度。
10、在一实施例中，所述基于所述温度预估策略对发动机阀前温度进行预估，得到预估阀前温度之前，还包括：
11、获取测试车载负荷和测试涡前排温；
12、基于所述测试车载负荷和所述测试涡前排温进行中值样机温度检测，得到样本阀前温度；
13、根据所述测试车载负荷、所述测试涡前排温以及所述样本阀前温度构建预设高压冷却器性能图。
14、在一实施例中，所述根据所述测试车载负荷、所述测试涡前排温以及所述样本阀前温度构建预设高压冷却器性能图之后，还包括：
15、获取各个环境温度的阀前检测温度；
16、基于所述环境温度和所述样本阀前温度构建预设高压管道热系数。
17、在一实施例中，所述基于所述温度预估策略对发动机阀前温度进行预估，得到预估阀前温度，还包括：
18、在所述温度预估策为低压温度预估策略时，获取目标车辆的当前车载负荷和当前催中温度；
19、根据预设低压管道热系数对所述当前催中温度进行温度优化，得到待修正温度；
20、根据预设低压冷却器性能图对所述待修正温度进行修正，得到预估阀前温度。
21、在一实施例中，所述基于所述温度预估策略对发动机阀前温度进行预估，得到预估阀前温度之前，还包括：
22、获取测试车载负荷和测试催中温度；
23、基于所述测试车载负荷所述催中温度进行中值样机温度检测，得到样本催中温度；
24、根据所述测试车载负荷、所述测试催中温度以及所述样本催中温度构建预设低压冷却器性能图；
25、根据所述测试催中温度和所述样本阀前温度构建预设高压管道热系数。
26、在一实施例中，所述基于所述系统状态确定温度预估策略，包括：
27、在所述系统状态为高压状态时，确定温度预估策略为高压温度预估策略；
28、在所述系统状态为低压状态时，确定温度预估策略为低压温度预估策略。
29、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种发动机阀前温度预估装置，所述发动机阀前温度预估装置包括：
30、状态获取模块，用于获取目标车辆的发动机废气再循环系统的系统状态；
31、策略确定模块，用于基于所述系统状态确定温度预估策略；
32、温度预估模块，用于基于所述温度预估策略对发动机阀前温度进行预估，得到预估阀前温度。
33、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种发动机阀前温度预估设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述计算机程序配置为实现如上文所述的发动机阀前温度预估方法的步骤。
34、此外，为实现上述目的，本申请还提出一种存储介质，所述存储介质为计算机可读存储介质，所述存储介质上存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的发动机阀前温度预估方法的步骤。
35、此外，为实现上述目的，本申请还提供一种计算机程序产品，所述计算机程序产品包括计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现如上文所述的发动机阀前温度预估方法的步骤。
36、本申请提出的一个或多个技术方案，至少具有以下技术效果：
37、通过目标车辆的系统状态来确定温度预估策略，根据不同的策略来预估发动机阀前温度，通过温度预测替代阀前温排温传感器，采用温度预估策略替代直接的温度传感器读数，可以减少对传感器的依赖，降低因传感器故障导致的系统失效风险，减少传感器数量还有助于降低车辆制造成本和维护成本，同时简化了发动机控制系统的复杂性。
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【技术保护点】
1.一种发动机阀前温度预估方法，其特征在于，所述发动机阀前温度预估方法包括：
2.如权利要求1所述的发动机阀前温度预估方法，其特征在于，所述基于所述温度预估策略对发动机阀前温度进行预估，得到预估阀前温度，包括：
3.如权利要求2所述的发动机阀前温度预估方法，其特征在于，所述基于所述温度预估策略对发动机阀前温度进行预估，得到预估阀前温度之前，还包括：
4.如权利要求3所述的发动机阀前温度预估方法，其特征在于，所述根据所述测试车载负荷、所述测试涡前排温以及所述样本阀前温度构建预设高压冷却器性能图之后，还包括：
5.如权利要求1所述的发动机阀前温度预估方法，其特征在于，所述基于所述温度预估策略对发动机阀前温度进行预估，得到预估阀前温度，还包括：
6.如权利要求5所述的发动机阀前温度预估方法，其特征在于，所述基于所述温度预估策略对发动机阀前温度进行预估，得到预估阀前温度之前，还包括：
7.如权利要求1-6任意一权利要求所述的发动机阀前温度预估方法，其特征在于，所述基于所述系统状态确定温度预估策略，包括：
8.一种发动机阀前温度预估装置，其特征在于，所述发动机阀前温度预估装置包括：
9.一种发动机阀前温度预估设备，其特征在于，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的发动机阀前温度预估程序，所述发动机阀前温度预估程序配置为实现如权利要求1至7中任一项所述的发动机阀前温度预估方法。
10.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质上存储有发动机阀前温度预估程序，所述发动机阀前温度预估程序被处理器执行时实现如权利要求1至7任一项所述的发动机阀前温度预估方法。
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【技术特征摘要】
1.一种发动机阀前温度预估方法，其特征在于，所述发动机阀前温度预估方法包括：
2.如权利要求1所述的发动机阀前温度预估方法，其特征在于，所述基于所述温度预估策略对发动机阀前温度进行预估，得到预估阀前温度，包括：
3.如权利要求2所述的发动机阀前温度预估方法，其特征在于，所述基于所述温度预估策略对发动机阀前温度进行预估，得到预估阀前温度之前，还包括：
4.如权利要求3所述的发动机阀前温度预估方法，其特征在于，所述根据所述测试车载负荷、所述测试涡前排温以及所述样本阀前温度构建预设高压冷却器性能图之后，还包括：
5.如权利要求1所述的发动机阀前温度预估方法，其特征在于，所述基于所述温度预估策略对发动机阀前温度进行预估，得到预估阀前温度，还包括：
6.如权利要求5所述的发动机阀前温度预估方...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏子宽，潘洪健，李仕成，赵宁，陈卫方，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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