【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆发动机，尤其是涉及一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制方法、装置及车辆。
技术介绍
1、随着汽车排放标准的不断提高，低压废气再循环（egr）系统逐渐成为提高发动机效率和降低氮氧化物（nox）排放的重要技术之一。低压egr系统通过回收一部分废气，将其再循环至发动机进气系统，以降低燃烧温度和改善燃烧过程。然而，在这一过程中，水冷中冷器的设计与性能发挥至关重要。
2、水冷中冷器的主要作用是降低egr气体的温度，以提高气体的密度并增强混合气的燃烧效率。然而，随着egr气体温度的降低，冷凝水的生成问题日益显著，特别是在较低温度和高湿度条件下，冷凝水的形成可能导致气体流动不畅和系统性能下降。
3、当前，行业普遍依赖台架测试来测量中冷器出口的露点温度，以评估冷凝水的生成情况，然而，这种方法存在时间和成本消耗大的缺陷，且无法提供系统性和有效的理论计算依据，在测试过程无法进行正向参数优化，同时在车辆实际应用过程中，当前并没有一种控制方法，可以有效避免冷凝水进入缸内导致燃烧不稳定，以及避免出气温度太高导致气缸爆震。
技术实现思路
1、本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术提出了一种改善汽油机缸内燃烧稳定性方法、装置及车辆。
2、第一方面，本申请实施例提供一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制方法，所述方法包括：
3、预设不同温湿度下的水冷中冷器的露点map图数据，所述露点map图数据包括车辆不同工况下进气量、egr率
4、在车辆水冷中冷器中设置有pid调节阀情况下，获取当前水冷中冷器的出气温度数据；
5、基于所述出气温度数据以及对应的露点map图子数据，确定并控制pid调节阀的开度，实现水冷中冷器的温度调节；
6、判断所述pid调节阀开度是否全关以及水冷中冷器调节后温度是否小于露点温度；
7、若是，则调节egr冷却器的egr率以降低理论egr露点温度，实现水冷中冷器的露点温度调节。
8、在可能实现的一些实施例中，所述预设不同温湿度下的水冷中冷器的露点map图数据，所述露点map图数据包括车辆不同工况下进气量、egr率、中冷器出口压力数据，包括：
9、在不同工况下，根据不同环境温度，拟合不同环境温度t下空气饱和蒸气压力p的曲线，根据相对湿度计算水冷中冷器的水蒸气分压力；
10、基于所述水蒸气分压力、以及水冷中冷器露点温度与压力的拟合曲线，得到露点map图数据。
11、在可能实现的一些实施例中，所述在不同工况、不同环境温度以及相对湿度情况下，计算水冷中冷器的水蒸气分压力，包括：
12、获取水冷中冷器的水含量数据，基于所述水含量数据确定水冷中冷器中水的质量分数；
13、根据所述水冷中冷器中水的质量分数，得到水冷中冷器里面水的摩尔分数；
14、基于所述水冷中冷器里面水的摩尔分数以及水冷中冷器出口压力，得到水冷中冷器的水蒸气分压力。
15、在可能实现的一些实施例中，所述获取水冷中冷器的水含量数据，基于所述水含量数据确定水冷中冷器中水的质量分数，包括：
16、根据对应的环境温湿度信息，计算外界进气中的第一水含量信息；
17、根据所述第一水含量信息以及废弃再循环中的第二水含量信息，确定egr冷却器中第三水含量信息；
18、根据所述第三水含量信息以及所述第一水含量信息，得到水冷中冷器的水含量数据。
19、在可能实现的一些实施例中，所述根据所述第一水含量信息以及废弃再循环中的第二水含量信息，确定egr冷却器中第三水含量信息，包括：
20、获取燃油的燃烧反应式，基于燃烧反应式确定燃烧产物中的水质量分数信息；
21、根据所述水质量分数信息以及再循环废气质量，确定废弃再循环中的第二水含量信息；
22、基于所述第一水含量信息确定egr废气中空气水含量；
23、根据所述第二水含量信息以及egr废气中空气水含量，确定egr冷却器中第三水含量信息。
24、在可能实现的一些实施例中，所述基于所述出气温度数据以及对应的露点map图子数据，确定并控制pid调节阀的开度，实现水冷中冷器的温度调节，包括：
25、获取车辆的当前环境信息以及工况信息，所述环境信息包括当前环境温度以及环境湿度数据，所述工况信息包括车辆的当前转速以及扭矩数据；
26、基于所述当前环境信息，确定对应的露点map图子数据；
27、根据所述工况信息以及所述露点map图子数据，确定水冷中冷器的当前露点温度；
28、判断所述出气温度数据是否小于所述当前露点温度，若是，控制减小pid调节阀的开度。
29、在可能实现的一些实施例中，所述基于所述出气温度数据以及对应的露点map图子数据，确定并控制pid调节阀的开度，实现水冷中冷器的温度调节，还包括：
30、判断所述出气温度数据是否大于预设第一温度阈值，若是，控制pid调节阀的开度为全开状态。
31、第二方面，本申请实施例提供一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制装置，包括：
32、露点map图设定模块，被配置为预设不同温湿度下的水冷中冷器的露点map图数据，所述露点map图数据包括车辆不同工况下进气量、egr率、中冷器出口压力数据；
33、获取模块，被配置为在车辆水冷中冷器中设置有pid调节阀情况下，获取当前水冷中冷器的出气温度数据；
34、确定模块，被配置为基于所述出气温度数据以及对应的露点map图子数据，确定并控制pid调节阀的开度，实现水冷中冷器的温度调节；
35、第一判断模块，被配置为判断所述出气温度数据是否大于预设第一温度阈值，若是，控制pid调节阀的开度为全开状态；
36、第二判断模块，被配置为判断所述pid调节阀开度是否全关以及水冷中冷器调节后温度是否小于露点温度；
37、执行模块，被配置为控制pid调节阀的开度调节水冷中冷器的出气温度，以及调节egr冷却器的egr率以降低理论egr露点温度，实现水冷中冷器的露点温度调节
38、第三方面，本申请实施例提供一种车辆，包括：
39、处理器；
40、用于存储所述处理器可执行指令的存储器；
41、其中，所述处理器被配置为：
42、实现上述第一方面实施例所述的一种改善汽油机缸内燃烧稳定性方法的步骤。
43、第四方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，该程序指令被处理器执行时实现上述第一方面实施例所述的一种改善汽油机缸内燃烧稳定性方法的步骤。
44、与现有技术相比，本专利技术实施例提供的技术方案至少包括以下有益效果或者优点：
45、1）本申请提出的一种改善发动机缸内燃烧稳定性的方法，通过预本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制方法，其特征在于，所述预设不同温湿度下的水冷中冷器的露点MAP图数据，所述露点MAP图数据包括车辆不同工况下进气量、EGR率、中冷器出口压力数据，包括：
3.根据权利要求2所述的一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制方法，其特征在于，所述在不同工况、不同环境温度以及相对湿度情况下，计算水冷中冷器的水蒸气分压力，包括：
4.根据权利要求3所述的一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制方法，其特征在于，所述获取水冷中冷器的水含量数据，基于所述水含量数据确定水冷中冷器中水的质量分数，包括：
5.根据权利要求4所述的一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制方法，其特征在于，所述根据所述第一水含量信息以及废弃再循环中的第二水含量信息，得到EGR冷却器中第三水含量信息，包括：
6.根据权利要求1-5任一项所述的一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制方法，其特征在于，所述基于所述出气温度数据以及对应的露点MAP图子数据，确定并
7.根据权利要求6任一项所述的一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制方法，其特征在于，所述基于所述出气温度数据以及对应的露点MAP图子数据，确定并控制PID调节阀的开度，实现水冷中冷器的温度调节，还包括：
8.一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制装置，其特征在于，包括：
9.一种车辆，其特征在于，包括：
10.一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序指令，其特征在于，该程序指令被处理器执行时实现权利要求1～7中任一项所述的一种改善汽油机缸内燃烧稳定性方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制方法，其特征在于，所述预设不同温湿度下的水冷中冷器的露点map图数据，所述露点map图数据包括车辆不同工况下进气量、egr率、中冷器出口压力数据，包括：
3.根据权利要求2所述的一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制方法，其特征在于，所述在不同工况、不同环境温度以及相对湿度情况下，计算水冷中冷器的水蒸气分压力，包括：
4.根据权利要求3所述的一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制方法，其特征在于，所述获取水冷中冷器的水含量数据，基于所述水含量数据确定水冷中冷器中水的质量分数，包括：
5.根据权利要求4所述的一种改善发动机缸内燃烧稳定性的控制方法，其特征在于，所述根据所述第一水含量信息以及废弃再循环中的第二...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁晓军，苗瑞刚，廖善彬，曾小春，徐颖韬，郭晓冬，张卓飒，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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