【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于城市轨道车体结构，特别涉及一种上置式车钩安装座。
技术介绍
1、目前在轨道车辆上，车钩安装座是车辆之间连接的必备部件，通常安装在车体底架下部，一端与车钩或牵引杆连接，一端与车体牵引梁连接，因此对车钩安装座结构强度提出很大要求。但是，车辆由于重量较大，车钩安装座所受的牵引力也较大，因此受力比较大。
2、跨座式单轨列车具有地形适应性强，爬坡能力大，转弯半径小以及造价低等优势，但同时由于轨道梁高度和客室地板高度原因，车钩安装位置不能设置在底架下部，若采用常规车钩安装方式，即前置式或后置式安装，车钩安装面为zy立面作用于底架，导致车钩和轨道梁干涉，拖抬高此处地板面，车钩安装面也会高于地板面，会形成一个大的弯矩，力无法完全均匀的传向车体，导致局部应力过大。
技术实现思路
1、针对相关技术中的问题，本专利技术提出一种上置式车钩安装座，以克服现有相关技术所存在的上述技术问题，满足了安装高度过高的车钩安装需求，提供了一种新型车钩面安装选择。
2、为此，本专利技术采用的具体技术方案如下：上置式车钩安装座，其特征在于，包括箱体、位于箱体上方的盖板和固定于盖板的车钩安装板，所述箱体的背面具有用于和车辆端梁前立面固定的连接板，所述盖板抵住该连接板，从而使车钩安装板受到的纵向力通过盖板和连接板传递给车辆端梁。
3、进一步的，所述盖板呈翼型结构，所述盖板具有位于中央的用于固定车钩安装板的u型接口和位于两侧的斜向过渡结构，该斜向过渡结构使纵向力均匀地传递给端梁。
4、更进一步的，所述箱体底面具有位于车钩安装板左右两侧的侧底板，所述侧底板向后延伸突出于连接板且与连接板固定，所述侧底板突出于连接板的部分用于和车辆端梁的下表面固定连接。
5、具体的，箱体还包括垂直固定于盖板和侧底板之间的横向隔板和l型围板。箱体还具有位于车钩安装板下方的中底板，所述车钩安装板与中底板之间由外向内对称地设置有第一纵向筋板和立板，所述第一纵向筋板的两端、立板的两端分别与横向隔板和l型围板固定，所述立板开设有用于放置车钩安装止转块的长圆孔。盖板与中底板之间由外向内对称地设置有第二纵向筋板和第三纵向筋板，所述第二纵向筋板的两端、第三纵向筋板的两端分别与横向隔板和连接板固定，所述第三纵向筋板与横向隔板之间设置有斜筋板，所述第二纵向筋板与第一纵向筋板共线，第三纵向筋板与立板共线。
6、本专利技术还要求保护一种轨道车辆底架结构，包括底架端梁，其特征在于，底架端梁的前部固定有前述的上置式车钩安装座。
7、前述上置式车钩安装座的生产工艺，其特征在于包括以下步骤：
8、步骤1、将车钩安装板与盖板焊接固定；
9、步骤2、在车钩安装板和盖板的下底面依次焊接l型围板、立板、第一纵向筋板、横向筋板、隔板、第二纵向筋板、第三纵向筋板和斜筋板，l型围板、隔板及内部筋板组成内部框架；
10、步骤3、在内部框架的下方焊接固定中底板和侧底板，在内部框架的前部焊接连接板，侧底板和连接板为所述上置式车钩安装座提供铆接安装面；
11、步骤4、在盖板与侧底板之间焊接侧板和支撑板，在连接板和盖板之间焊接上部补强板；
12、步骤5、在车钩安装板上表面机加工车钩安装接口，在侧底板上表面和连接板外表面进行机加工铆接接口。
13、本专利技术的有益效果为：
14、相较于常规车钩安装座，本专利技术提供了一种上置式车钩安装座，更改了车钩安装面，车钩安装面为xy立面作用于底架，降低了安装面高度，避免车钩传递到车体上力形成的弯矩，车钩力可以更好的传递到车体，受力更加均匀，同时满足了安装高度过高这一特殊工况下的车钩安装。
15、此外，本专利技术上置式安装座直接铆接在车体端梁表面，车体纵向力可通过端梁直接平滑过渡到底架地板，且结构更加合理，与车体接触面更大，以八字形实现纵向力分流，使结构具有良好的承载能力，即便在较大车钩力情况下也不易出现局部应力过大情况。
16、本专利技术车钩安装座整体结构为一个封闭结构，可单独生产，模块化程度高，且具有很强的刚度，在单独生产和运输过程中不易发生变形。在满足强度情况下减重孔可多开，相较于常规安装座，实现了轻量化。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种上置式车钩安装座，其特征在于，包括箱体、位于箱体上方的盖板（2）和固定于盖板（2）的车钩安装板（1），所述箱体的背面具有用于和车辆端梁前立面固定的连接板（7），所述盖板（2）抵住该连接板（7），从而使车钩安装板（1）受到的纵向力通过盖板（2）和连接板（7）传递给车辆端梁。
2.根据权利要求1所述的上置式车钩安装座，其特征在于，所述盖板（2）呈翼型结构，所述盖板（2）具有位于中央的用于固定车钩安装板（1）的U型接口和位于两侧的斜向过渡结构，该斜向过渡结构使纵向力均匀地传递给端梁。
3.根据权利要求2所述的上置式车钩安装座，其特征在于，所述箱体底面具有位于车钩安装板（1）左右两侧的侧底板（6），所述侧底板（6）向后延伸突出于连接板（7）且与连接板（7）固定，所述侧底板（6）突出于连接板（7）的部分用于和车辆端梁的下表面固定连接。
4.根据权利要求3所述的上置式车钩安装座，其特征在于，所述箱体还包括垂直固定于盖板（2）和侧底板（6）之间的横向隔板（13）和L型围板（8）。
5.根据权利要求4所述的上置式车钩安装座，其特征在于，所述
6.根据权利要求5所述的上置式车钩安装座，其特征在于，所述盖板（2）与中底板（8）之间由外向内对称地设置有第二纵向筋板（14）和第三纵向筋板（15），所述第二纵向筋板（14）的两端、第三纵向筋板（15）的两端分别与横向隔板（13）和连接板（7）固定，所述第三纵向筋板（15）与横向隔板（13）之间设置有斜筋板（16），所述第二纵向筋板（14）与第一纵向筋板（11）共线，第三纵向筋板（15）与立板（10）共线。
7.根据权利要求6所述的上置式车钩安装座，其特征在于，所述连接板（7）的上边沿突出于盖板（2），连接板（7）与盖板（2）之间焊接固定有上部补强板（5）。
8.根据权利要求3所述的上置式车钩安装座，其特征在于，所述连接板（7）和侧底板（6）与底架端梁的前立面和下底面分别通过铆接固定。
9.一种轨道车辆底架结构，包括底架端梁，其特征在于，所述底架端梁的前部固定有如权利要求1-8任一项所述的上置式车钩安装座。
10.权利要求7所述上置式车钩安装座的生产工艺，其特征在于包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种上置式车钩安装座，其特征在于，包括箱体、位于箱体上方的盖板（2）和固定于盖板（2）的车钩安装板（1），所述箱体的背面具有用于和车辆端梁前立面固定的连接板（7），所述盖板（2）抵住该连接板（7），从而使车钩安装板（1）受到的纵向力通过盖板（2）和连接板（7）传递给车辆端梁。
2.根据权利要求1所述的上置式车钩安装座，其特征在于，所述盖板（2）呈翼型结构，所述盖板（2）具有位于中央的用于固定车钩安装板（1）的u型接口和位于两侧的斜向过渡结构，该斜向过渡结构使纵向力均匀地传递给端梁。
3.根据权利要求2所述的上置式车钩安装座，其特征在于，所述箱体底面具有位于车钩安装板（1）左右两侧的侧底板（6），所述侧底板（6）向后延伸突出于连接板（7）且与连接板（7）固定，所述侧底板（6）突出于连接板（7）的部分用于和车辆端梁的下表面固定连接。
4.根据权利要求3所述的上置式车钩安装座，其特征在于，所述箱体还包括垂直固定于盖板（2）和侧底板（6）之间的横向隔板（13）和l型围板（8）。
5.根据权利要求4所述的上置式车钩安装座，其特征在于，所述箱体还具有位于车钩安装板（1）下方的中底板（8），所述车钩安装板（1）与中底板（8）之间由外向内对称地设置有第一纵向筋板（11...
【专利技术属性】
技术研发人员：张昇，胡旋，廖平，朱亮，王兴文，欧士玺，
申请(专利权)人：中车南京浦镇车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。