System.ArgumentOutOfRangeException: 索引和长度必须引用该字符串内的位置。 参数名: length 在 System.String.Substring(Int32 startIndex, Int32 length) 在 zhuanliShow.Bind() 一种CBTC系统的列车测速定位方法和装置制造方法及图纸_技高网

一种CBTC系统的列车测速定位方法和装置制造方法及图纸

技术编号:43295337 阅读:0 留言:0更新日期:2024-11-12 16:13
一种CBTC系统的列车测速定位方法和装置,所述列车的首端和尾端均设置有测速定位设备,所述列车的首端和尾端的车载控制器分别利用各自的测速定位设备进行测速定位操作,其中所述列车的首端和尾端中的一个作为激活端,另一个作为非激活端,其中所述方法应用于激活端的车载控制器,所述方法包括:周期性获取非激活端的测速定位信息;在激活端的测速定位设备发生故障且非激活端的测速定位设备正常工作时,利用非激活端最新的测速定位信息进行激活端的测速定位操作。

【技术实现步骤摘要】

本文涉及城市轨道交通技术,尤指一种cbtc系统的列车测速定位方法和装置。


技术介绍

1、测速定位设备作为城市轨道交通列车的基础设备,其稳定性和安全性的对列车运行起到了至关重要的作用。cbtc(通信的列车控制,communication based train control)系统作为城轨列车的主流控制系统,对测速定位设备的安全运行要求越来越高。随着地铁线路的逐渐增长和客流量的日益增多,测速定位设备发生的故障概率也越来越大,如果测速定位设备发生故障,会导致列车紧急制动停车且降级,严重影响运行效率。


技术实现思路

1、本申请实施例提供了一种cbtc系统的列车测速定位方法和装置。

2、一种cbtc系统的列车测速定位方法,所述列车的首端和尾端均设置有测速定位设备,所述列车的首端和尾端的车载控制器分别利用各自的测速定位设备进行测速定位操作,其中所述列车的首端和尾端中的一个作为激活端,另一个作为非激活端,其中所述方法应用于激活端的车载控制器,所述方法包括:

3、周期性获取非激活端的测速定位信息;

4、在激活端的测速定位设备发生故障且非激活端的测速定位设备正常工作时,利用非激活端最新的测速定位信息进行激活端的测速定位操作。

5、一种cbtc系统的列车测速定位方法,所述列车的首端和尾端均设置有测速定位设备,所述列车的首端和尾端的车载控制器分别利用各自的测速定位设备进行测速定位操作,其中所述列车的首端和尾端中的一个作为激活端,另一个作为非激活端,其中所述方法应用于非激活端的车载控制器,所述方法包括:

6、周期性获取非激活端的测速定位信息;

7、向激活端发送非激活端最新的测速定位信息,以使得激活端在激活端的测速定位设备发生故障时,利用非激活端最新的测速定位信息进行激活端的测速定位操作。

8、一种cbtc系统的列车测速定位装置,包括存储器和处理器,所述列车的首端和尾端均设置有测速定位设备,所述列车的首端和尾端的车载控制器分别利用各自的测速定位设备进行测速定位操作,其中所述装置应用所述列车的首端和尾端中至少一个的车载控制器,其中所述存储器中存储有计算机程序,所述处理器被设置为运行所述计算机程序以执行上文所述的方法。

9、本申请实施例,通过在cbtc系统的列车中首端和尾端均设置测速定位设备,实现测速定位设备在列车中的首尾冗余部署,保证激活端在本端的测速定位设备发生故障后,利用非激活端的测速定位设备继续进行测速定位操作,保证列车能够不降级地继续稳定运行,提高了列车运行效率,增加了系统的可用性。

10、本申请的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述,并且,部分地从说明书中变得显而易见,或者通过实施本申请而了解。本申请的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。

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【技术保护点】

1.一种CBTC系统的列车测速定位方法,其特征在于,所述列车的首端和尾端均设置有测速定位设备,所述列车的首端和尾端的车载控制器分别利用各自的测速定位设备进行测速定位操作,其中所述列车的首端和尾端中的一个作为激活端,另一个作为非激活端,其中所述方法应用于激活端的车载控制器,所述方法包括:

2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述利用非激活端最新的测速定位信息进行激活端的测速定位操作,包括:

3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述传输时长的获取方式,包括:

4.根据权利要求2所述的方法,其特征在于:

5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于:

6.根据权利要求1至5任一项所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:

7.根据权利要求6所述的方法,其特征在于:

8.根据权利要求7所述的方法,其特征在于:

9.根据权利要求6所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:

10.一种CBTC系统的列车测速定位方法,其特征在于,所述列车的首端和尾端均设置有测速定位设备,所述列车的首端和尾端的车载控制器分别利用各自的测速定位设备进行测速定位操作,其中所述列车的首端和尾端中的一个作为激活端,另一个作为非激活端,其中所述方法应用于非激活端的车载控制器,所述方法包括:

11.一种CBTC系统的列车测速定位装置,包括存储器和处理器,其特征在于,所述列车的首端和尾端均设置有测速定位设备,所述列车的首端和尾端的车载控制器分别利用各自的测速定位设备进行测速定位操作,其中所述装置应用所述列车的首端和尾端中至少一个的车载控制器,其中所述存储器中存储有计算机程序,所述处理器被设置为运行所述计算机程序以执行所述权利要求1至9任一项中所述的方法或者如权利要求10所述的方法。

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【技术特征摘要】

1.一种cbtc系统的列车测速定位方法,其特征在于,所述列车的首端和尾端均设置有测速定位设备,所述列车的首端和尾端的车载控制器分别利用各自的测速定位设备进行测速定位操作,其中所述列车的首端和尾端中的一个作为激活端,另一个作为非激活端,其中所述方法应用于激活端的车载控制器,所述方法包括:

2.根据权利要求1所述的方法,其特征在于,所述利用非激活端最新的测速定位信息进行激活端的测速定位操作,包括:

3.根据权利要求2所述的方法,其特征在于,所述传输时长的获取方式,包括:

4.根据权利要求2所述的方法,其特征在于:

5.根据权利要求4所述的方法,其特征在于:

6.根据权利要求1至5任一项所述的方法,其特征在于,所述方法还包括:

7.根据权利要求6所述的方法,其特征在于:

8.根据权利要求7所述的方法,其特...

【专利技术属性】
技术研发人员:魏柏全王洪军王猛张皓聂靖彭萍萍董雨菡
申请(专利权)人:北京和利时系统工程有限公司
类型:发明
国别省市:

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