【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆模拟测试，具体涉及一种车辆尾门间隙断差评估方法、系统、存储介质及设备。
技术介绍
1、目前，控制汽车尾门与车身及尾门周围件之间间隙断差的方法，在项目前期主要是依赖尺寸工程的方法，通过尺寸链、公差的计算，对产品的结构进行设计。在物理样车阶段，主要是样车下线后对样车尾门的装配定位及工装夹具等进行调整，从而调整尾门与车身之间的间隙断差，以满足产品外观质量和精致工艺的要求。在项目前期，不能结合产品的受力特性对尾门与车身之间的间隙及断差做出预测，关于车辆尾门与车身及尾门周围件之间的间隙和断差的控制在项目前期是一黑箱子，尾门与车身及周围件的尺寸匹配的开发具有一定盲目性，导致在车辆样车阶段，尾门装配的工装夹具调试的工作量大，而且样车阶段可调式的尺寸量往往也有限，导致尾门与周围件之间的间隙断差很难控制，汽车尾部的外观质量难以保证。
2、车辆尾部作为整车造型可视外表面，尾门与车身及尾门周边件之间的间隙、断差是影响整车外观质量的重要因素。运动型车辆(sport utility vehicle)空间大，复杂路况适应性好，视野开阔，近年备受消费者青睐。suv车型和mpv车型的尾门一般为上掀式，其尾门总成包含尾门钣金本体，玻璃，尾门内饰，及后雨刮电机、尾门锁，尾灯及尾门缓冲系统等结构，尾门总成整体质量相对较重，在尾门开启过程中对撑杆的力度要求较大。尾门撑杆一般为电动撑杆或者气动撑杆，尾门在关闭状态下，尾门会受到重力、密封条的密封反力、减震块及缓冲块的反力和撑杆力、锁扣约束力等作用，尾门在受到这些合力作用下，尾门可能产生变形，
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种车辆尾门间隙断差评估方法、系统、存储介质及设备，旨在基于评估结果可以反馈车辆尾门图纸方案的不足，最终提升车辆整体的外观质量，以使车辆满足设计要求。
2、本专利技术的第一方面在于提供一种车辆尾门间隙断差评估方法，所述方法包括：
3、将整车模型导入预设的三维软件中，所述整车模型包括尾门总成模型与车身模型；
4、对所述尾门总成模型与所述车身模型进行有限元分析，建立有限元模型；
5、基于所述有限元模型设置仿真边界与载荷施加并进行仿真加载；
6、对所述有限元模型进行仿真运算，输出仿真结果，根据所述仿真结果判断所述尾门总成模型的锁扣力是否不小于预设值；
7、若是，根据所述仿真结果判断所述尾门总成模型与所述车身模型之间的间隙断差是否在预设范围内；
8、若是，判定所述尾门总成模型与所述车身模型之间的间隙断差符合预设规定，并结束评估。
9、根据上述技术方案的一方面，对所述尾门总成模型与所述车身模型进行有限元分析，建立有限元模型的步骤，包括：
10、将导入三维软件中的尾门总成模型与车身模型进行离散化处理，并按照区域范围进行网格划分；
11、对所述车身模型进行截取，保留与所述尾门总成模型连接的至少部分车身模型，得到目标车身模型；
12、对所述尾门总成模型与所述目标车身模型中的钣金件与玻璃件进行壳单元模拟，对所述尾门总成模型与所述目标车身模型中的内饰件与灯光模组进行集中质量模拟，建立有限元模型；
13、基于所述有限元模型，对各零部件赋予对应的材料和单元属性，将所述尾门总成模型与所述目标车身模型进行连接。
14、根据上述技术方案的一方面，基于所述有限元模型设置仿真边界与载荷施加并进行仿真加载的步骤，包括：
15、对所述目标车身模型的截取断面进行约束，包括约束截取断面处的6个方向自由度，以设定所述有限元模型的仿真边界；
16、依次对所述有限元模型施加重力场、密封反力、撑杆力与缓冲力，以完成所述有限元模型的载荷施加；
17、设定所述有限元模型所有节点的位移与应力，然后采用预设求解器进行模型求解。
18、根据上述技术方案的一方面，对所述有限元模型进行仿真运算，输出仿真结果，根据所述仿真结果判断所述尾门总成模型的锁扣力是否不小于预设值的步骤，包括：
19、基于预先设定的仿真边界与载荷施加，采用所述三维软件对所述有限元模型进行仿真运算，输出预设文件形式的仿真结果；
20、根据所述仿真结果，识别所述尾门总成模型与所述目标车身模型之间的锁扣力，判断所述尾门总成模型与所述目标车身模型之间的锁扣力是否不小于预设值。
21、根据上述技术方案的一方面，所述方法包括：
22、若所述尾门总成模型与所述目标车身模型之间的锁扣力小于预设值，则调整缓冲块的干涉量，或对尾门总成模型和\或所述目标车身模型的模型轮廓进行编辑修改。
23、根据上述技术方案的一方面，根据所述仿真结果判断所述尾门总成模型与所述车身模型之间的间隙断差是否在预设范围内的步骤，包括：
24、根据所述仿真结果，识别所述尾门总成模型在受力各个边缘各节点的变形值；
25、基于各个边缘节点的变形值，确定各个边缘节点的位移值，然后确定最大变形值的边缘节点为目标边缘节点；
26、计算所述目标边缘节点与所述目标车身模型之间的间隙值与断差值，判断所述间隙断差是否在预设范围内；
27、其中，所述间隙值为车身止口与尾门密封面之间的法向距离。
28、根据上述技术方案的一方面，所述方法还包括：
29、若所述间隙断差未在预设范围内，则对所述尾门总成模型中的尾门进行预偏、预弯处理，或对所述尾门总成模型和\或目标车身模型的模型轮廓进行编辑修改。
30、本专利技术的第二方面在于提供一种车辆尾门间隙断差评估系统，所述系统包括：
31、模型导入模块，用于将整车模型导入预设的三维软件中，所述整车模型包括尾门总成模型与车身模型；
32、有限元分析模块，用于对所述尾门总成模型与所述车身模型进行有限元分析，建立有限元模型；
33、有限元加载模块，用于基于所述有限元模型设置仿真边界与载荷施加并进行仿真加载；
34、有限元仿真模块，用于对所述有限元模型进行仿真运算，输出仿真结果，根据所述仿真结果判断所述尾门总成模型的锁扣力是否不小于预设值；
35、间隙断差评估模块，用于所述有限元仿真模块判定锁扣力不小于预设值时，根据所述仿真结果判断所述尾门总成模型与所述车身模型之间的间隙断差是否在预设范围内；
36、评估结果输出模块，用于所述间隙断差评估模块判定间隙断差在预设范围内时，判定所述尾门总成模型与所述车身模型之间的间隙断差符合预设规定，并结束评估。
37、本专利技术的第三方面在于提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机指令，该指令被处理器执行时实现上述技术方案当中所述方法的步骤。
38、本专利技术的第四方面在于提供一种计算机设备，本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆尾门间隙断差评估方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆尾门间隙断差评估方法，其特征在于，对所述尾门总成模型与所述车身模型进行有限元分析，建立有限元模型的步骤，包括：
3.根据权利要求2所述的车辆尾门间隙断差评估方法，其特征在于，基于所述有限元模型设置仿真边界与载荷施加并进行仿真加载的步骤，包括：
4.根据权利要求1所述的车辆尾门间隙断差评估方法，其特征在于，对所述有限元模型进行仿真运算，输出仿真结果，根据所述仿真结果判断所述尾门总成模型的锁扣力是否不小于预设值的步骤，包括：
5.根据权利要求4所述的车辆尾门间隙断差评估方法，其特征在于，所述方法包括：
6.根据权利要求4所述的车辆尾门间隙断差评估方法，其特征在于，根据所述仿真结果判断所述尾门总成模型与所述车身模型之间的间隙断差是否在预设范围内的步骤，包括：
7.根据权利要求6所述的车辆尾门间隙断差评估方法，其特征在于，所述方法还包括：
8.一种车辆尾门间隙断差评估系统，其特征在于，所述系统包括：
9.
10.一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，其特征在于，所述处理器执行所述程序时实现如权利要求1-7任意一项所述方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种车辆尾门间隙断差评估方法，其特征在于，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的车辆尾门间隙断差评估方法，其特征在于，对所述尾门总成模型与所述车身模型进行有限元分析，建立有限元模型的步骤，包括：
3.根据权利要求2所述的车辆尾门间隙断差评估方法，其特征在于，基于所述有限元模型设置仿真边界与载荷施加并进行仿真加载的步骤，包括：
4.根据权利要求1所述的车辆尾门间隙断差评估方法，其特征在于，对所述有限元模型进行仿真运算，输出仿真结果，根据所述仿真结果判断所述尾门总成模型的锁扣力是否不小于预设值的步骤，包括：
5.根据权利要求4所述的车辆尾门间隙断差评估方法，其特征在于，所述方法包括：
<...【专利技术属性】
技术研发人员：陈东，邹添，肖俊平，彭长青，邓磊，涂晴，黄晖，申一方，孙念芬，
申请(专利权)人：江铃汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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