【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于节能及罐车运输，具体涉及一种利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法。
技术介绍
1、在现代铁路运输中，火车罐是一种常见的运输工具，用于装载各种液体货物，如石油、化工产品、粮食等。在运输过程中，为了保证液体货物的质量和安全，需要对火车罐进行加热，以防止液体货物在低温下凝固或变质。传统的加热方式是使用蒸汽加热，即将蒸汽引入火车罐，通过热交换将蒸汽的热量传递给液体货物。在蒸汽加热过程中，会产生大量的废蒸汽，这些废蒸汽中含有大量的热能。如果直接将这些废蒸汽排放对空，不仅会造成能源的浪费，还会对环境造成污染。因此，如何有效利用这些废蒸汽中的热能，已经成为铁路运输领域中的一个重要课题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，以解决上述
技术介绍
中所存在的问题。
2、为实现上述目的，本申请是通过以下技术方案实现的：
3、一种利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，采用以下步骤：
4、s1、火车罐栈桥上的n个卸车泊位停靠n节待卸火车罐，其中n≥1；
5、s2、蒸汽源通过蒸汽管路同时连接n节待卸火车罐的主加热器进气口，对n节待卸火车罐同时加热；
6、s3、从n节待卸火车罐的主加热器出气口流出的第一蒸汽经过检测，若第一蒸汽的压力≥第一设定阈值，则将该第一蒸汽引入到对应待卸火车罐的副加热器进气口；
7、s4、若第一蒸汽的压力低于第一设定阈值，则将第一蒸汽引入到闪蒸罐的进气口，通过
8、s5、步骤s3中，从待卸火车罐的副加热器出气口出来的蒸汽、从步骤s4中的后续火车罐的主加热器出气口及从待卸火车罐的副加热器出气口出来的蒸汽均引入后续火车罐的副加热器进气口。
9、进一步的，进一步的火车罐上设置有主加热器和副加热器，主加热器出气口与副加热器进气口在火车罐的同一端。
10、进一步的，主加热器设置于火车罐的底部，副加热器设置于主加热器一侧或两侧的火车罐侧外部。
11、进一步的，第一设定阈值不低于蒸汽源压力的85%。
12、进一步的，包括加热废蒸汽装置，包括与蒸汽源连接的主蒸汽管路，主蒸汽管路的另一端与待卸火车罐的主加热器进气口连接，用于连接待卸火车罐的主加热器出气口的第一蒸汽管路，第一蒸汽管路的另一端包括第一蒸汽支管和第二蒸汽支路，其中第一蒸汽支管用于连接待卸火车罐的副加热器进气口，第二蒸汽支管与闪蒸罐的进气口连接，闪蒸罐的出气口分别连接第一低压蒸汽管路和第二低压蒸汽管路，其中，第一低压蒸汽管路的另一端用于连接待卸火车罐的副加热器进气口，第二低压蒸汽管路的另一端用于连接后续火车罐的主加热器进气口，后续火车罐的主加热器出气口通过第三低压蒸汽管路与后续火车罐的副加热器进气口连接，待卸火车罐的副加热器出气口通过第四低压蒸汽管路与后续火车罐的副加热器进气口连接，后续火车罐的副加热器出气口通过管路与凝结水线连接。
13、进一步的，待卸火车罐副加热器出气口及闪蒸罐及均通过管路与凝结水线连接。
14、进一步的，在待卸火车罐的主加热器出气口处设置有温度传感器、压力传感器，均与控制器电信号连接。
15、进一步的，在主蒸汽管路上设置有第一电控阀，在第一蒸汽支管上设置有第二电控阀，在第二蒸汽支管上设置有第三电控阀，在第一低压蒸汽管路上设置有第四电控阀，在第二低压蒸汽管路上设置有第五电控阀，在第三低压蒸汽管路上设置有第六电控阀，在第四低压蒸汽管路上设置有第七电控阀；上述第一电控阀、第二电控阀、第三电控阀、第四电控阀、第五电控阀、第六电控阀及第七电控阀均与控制器电信号连接。
16、与现有技术相比，本技术方案的有益效果是：
17、1、本专利技术通过增加闪蒸罐将排放的废蒸汽进行降压升温，生成的低压蒸汽可以进行再利用，同时凝结水可作为厂区工业用水，实现了废蒸汽中热能的全面回收利用，相比现有技术，大大提高了能源利用率，减少了能源浪费。
18、2、本专利技术的实施可以有效减少废蒸汽的排放，降低了对环境的污染，具有显著的环境效益。同时，由于低压蒸汽和凝结水的再利用，也减少了新的能源和资源的消耗，进一步减少了环境负担。
19、3、本专利技术的技术方案不仅适用于铁路运输领域，还可以推广应用于其他领域的蒸汽回收和利用，具有广泛的应用前景。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，其特征在于，采用以下步骤：
2.根据权利要求1所述的利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，其特征在于，火车罐上设置有主加热器和副加热器，主加热器出气口与副加热器进气口在火车罐的同一端。
3.根据权利要求2所述的利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，其特征在于，主加热器设置于火车罐的底部，副加热器设置于主加热器一侧或两侧的火车罐侧外部。
4.根据权利要求1所述的利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，其特征在于，第一设定阈值不低于蒸汽源压力的85%。
5.根据权利要求1所述的利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，其特征在于，包括加热废蒸汽装置，包括与蒸汽源连接的主蒸汽管路，主蒸汽管路的另一端与待卸火车罐的主加热器进气口连接，用于连接待卸火车罐的主加热器出气口的第一蒸汽管路，第一蒸汽管路的另一端包括第一蒸汽支管和第二蒸汽支路，其中第一蒸汽支管用于连接待卸火车罐的副加热器进气口，第二蒸汽支管与闪蒸罐的进气口连接，闪蒸罐的出气口分别连接第一低压蒸汽管路和第二低压蒸汽管路，其中，第一低压蒸汽管路的另
6.根据权利要求5所述的利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，其特征在于，待卸火车罐副加热器出气口及闪蒸罐及均通过管路与凝结水线连接。
7.根据权利要求5所述的利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，其特征在于，在待卸火车罐的主加热器出气口处设置有温度传感器、压力传感器，均与控制器电信号连接。
8.根据权利要求5所述的利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，其特征在于，在主蒸汽管路上设置有第一电控阀，在第一蒸汽支管上设置有第二电控阀，在第二蒸汽支管上设置有第三电控阀，在第一低压蒸汽管路上设置有第四电控阀，在第二低压蒸汽管路上设置有第五电控阀，在第三低压蒸汽管路上设置有第六电控阀，在第四低压蒸汽管路上设置有第七电控阀；上述第一电控阀、第二电控阀、第三电控阀、第四电控阀、第五电控阀、第六电控阀及第七电控阀均与控制器电信号连接。
...【技术特征摘要】
1.一种利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，其特征在于，采用以下步骤：
2.根据权利要求1所述的利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，其特征在于，火车罐上设置有主加热器和副加热器，主加热器出气口与副加热器进气口在火车罐的同一端。
3.根据权利要求2所述的利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，其特征在于，主加热器设置于火车罐的底部，副加热器设置于主加热器一侧或两侧的火车罐侧外部。
4.根据权利要求1所述的利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，其特征在于，第一设定阈值不低于蒸汽源压力的85%。
5.根据权利要求1所述的利用闪蒸罐回收火车罐加热废蒸汽的方法，其特征在于，包括加热废蒸汽装置，包括与蒸汽源连接的主蒸汽管路，主蒸汽管路的另一端与待卸火车罐的主加热器进气口连接，用于连接待卸火车罐的主加热器出气口的第一蒸汽管路，第一蒸汽管路的另一端包括第一蒸汽支管和第二蒸汽支路，其中第一蒸汽支管用于连接待卸火车罐的副加热器进气口，第二蒸汽支管与闪蒸罐的进气口连接，闪蒸罐的出气口分别连接第一低压蒸汽管路和第二低压蒸汽管路，其中，第一低压蒸汽管路的另一端用于连接待卸火车罐的副加热器进气口，第...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘浩琪，台磊，赵东，李冲冲，韩超，徐学敏，
申请(专利权)人：山东京博物流股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。