【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车线束扎带模具，具体为一种汽车线束扎带模具。
技术介绍
1、汽车在组装时，为了对汽车电路上的线束进行固定，大部分采用线束捆扎形成连接汽车电路组，而对汽车线束扎带生产时，需要通过注塑模具进行注塑成型。
2、由于不同扎带上的带体相同而头部形状结构不同，传统模具对扎带进行注塑时，需要对应更换头部形状结构的模芯；例如现有授权公告号为cn220348947u的中国专利公开了一种汽车线束扎带模具，包括模具顶针固定板、通过回程杆设于模具顶针固定板上方的动模模板、配合动模模板对扎带注塑的定模模板、以及设于动模模板和定模模板上的入子；动模模板的上表面以及定模模板的底面分别设有嵌入成型槽，入子嵌装在嵌入成型槽内并通过螺栓固定，可以根据对扎带的注塑配合的入子与定模模板和动模模板上的嵌入成型槽装配固定，在定模模板和动模模板上更换不同结构的入子，生产相对应的扎带，进而达到大幅度减少对扎带注塑模具投入成本的目的，以及可以快速对定模模板和动模模板上更换不同结构的入子，实现提高对扎带注塑效率的效果。
3、但在实际应用中上述汽车线束扎带模具还存在以下问题：采用四个螺栓连接定模模板与动模模板上的入子，四个螺栓连接动模模板与动模模板上的入子的连接方式，在更换一套入子时需要卸下八个螺栓，再装上八个螺栓，装卸更换入子的过程较为复杂，耗时依然较长，此外，更换入子的过程中无法对模具进行注塑使用，降低了汽车线束扎带模具的注塑效率，实用性较差。
技术实现思路
1、本技术的目的在于针对上述的不足，
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种汽车线束扎带模具，包括底座，固定在所述底座上的定模，正对所述定模设置的动模，用于驱动所述动模靠近或远离所述定模所采用的合模气缸，其特征在于：所述定模的一侧设置有下夹紧座，用于驱动所述下夹紧座靠近或远离所述定模所采用的下合模驱动组件，所述下夹紧座上前后滑动连接有下滑座，所述下滑座上通过下连接件可拆卸连接有多个下入子，所述动模的一侧设置有上夹紧座，用于驱动所述上夹紧座靠近或远离所述动模所采用的上合模驱动组件，所述上夹紧座上前后滑动连接有上滑座，所述上滑座上通过上连接件可拆卸连接有多个上入子，所述上滑座和下滑座上下正对设置，所述定模和下入子上分别设置有下带体凹陷和下头部凹陷，所述动模和上入子的底部分别设置有上带体凹陷和上头部凹陷，所述动模和定模合模后，所述下带体凹陷、下头部凹陷、上带体凹陷和上头部凹陷合围形成模腔，所述动模上设置有连通所述模腔的注塑口。
4、进一步，所述下合模驱动组件为固定在所述定模内的气缸一，所述气缸一的活塞杆杆头水平穿出所述定模后、驱动连接所述下夹紧座；所述上合模驱动组件为固定在所述动模内的气缸二，所述气缸二的活塞杆杆头水平穿出所述动模后、驱动连接所述上夹紧座。
5、进一步，所述下滑座上设置有两个下凹槽，所述下凹槽用于容纳所述下入子，两个所述下凹槽等距设置，所述下凹槽设置于靠近所述定模的一侧；所述上滑座上设置有两个上凹槽，所述上凹槽用于容纳所述上入子，两个所述上凹槽等距设置，所述上凹槽设置于靠近所述动模的一侧。
6、进一步，所述下滑座的长度长于定模，两个所述下凹槽分别靠近所述下滑座的两端设置；所述上滑座的长度长于动模，两个所述上凹槽分别靠近所述上滑座的两端设置。
7、进一步，所述下连接件为正对设置的永磁体一和永磁体二，所述上连接件为正对设置的永磁体三和永磁体四，所述永磁体一和永磁体二分别设置于下凹槽和下入子上，所述永磁体三和永磁体四分别设置于所述上凹槽和上入子上。
8、本技术的有益效果是：
9、实际应用中，更换入子时，下合模驱动组件驱动下夹紧座远离定模，前后滑动下滑座，更换正对下带体凹陷的下入子，下合模驱动组件驱动下夹紧座靠近定模，通过定模、下夹紧座和下滑座将下入子夹紧固定，同时上合模驱动组件驱动上夹紧座远离定模，前后滑动上滑座，更换正对上带体凹陷的上入子，上合模驱动组件驱动上夹紧座靠近动模，通过动模、上夹紧座和上滑座将上入子夹紧固定，即可完成入子的更换，简化了装卸更换入子的过程，耗时更短；注塑过程中，通过上连接件可拆卸连接上滑座和上入子，下连接件可拆卸连接下滑座和下入子，使模具在注塑过程中就能更换入子，提高了汽车线束扎带模具的注塑效率，实用性更好；本技术能简化装卸更换入子的过程，耗时更短，还能边更换入子边进行注塑，提高了汽车线束扎带模具的注塑效率，实用性更好。
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1.一种汽车线束扎带模具，包括底座(1)，固定在所述底座(1)上的定模(2)，正对所述定模(2)设置的动模(3)，用于驱动所述动模(3)靠近或远离所述定模(2)所采用的合模气缸(4)，其特征在于：所述定模(2)的一侧设置有下夹紧座(51)，用于驱动所述下夹紧座(51)靠近或远离所述定模(2)所采用的下合模驱动组件(52)，所述下夹紧座(51)上前后滑动连接有下滑座(53)，所述下滑座(53)上通过下连接件(71)可拆卸连接有多个下入子(54)，所述动模(3)的一侧设置有上夹紧座(61)，用于驱动所述上夹紧座(61)靠近或远离所述动模(3)所采用的上合模驱动组件(62)，所述上夹紧座(61)上前后滑动连接有上滑座(63)，所述上滑座(63)上通过上连接件(72)可拆卸连接有多个上入子(64)，所述上滑座(63)和下滑座(53)上下正对设置，所述定模(2)和下入子(54)上分别设置有下带体凹陷(21)和下头部凹陷(541)，所述动模(3)和上入子(64)的底部分别设置有上带体凹陷(31)和上头部凹陷(641)，所述动模(3)和定模(2)合模后，所述下带体凹陷(21)、下头部凹陷(54
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束扎带模具，其特征在于：所述下合模驱动组件(52)为固定在所述定模(2)内的气缸一，所述气缸一的活塞杆杆头水平穿出所述定模(2)后、驱动连接所述下夹紧座(51)；所述上合模驱动组件(62)为固定在所述动模(3)内的气缸二，所述气缸二的活塞杆杆头水平穿出所述动模(3)后、驱动连接所述上夹紧座(61)。
3.根据权利要求1所述的一种汽车线束扎带模具，其特征在于：所述下滑座(53)上设置有两个下凹槽(531)，所述下凹槽(531)用于容纳所述下入子(54)，两个所述下凹槽(531)等距设置，所述下凹槽(531)设置于靠近所述定模(2)的一侧；所述上滑座(63)上设置有两个上凹槽(631)，所述上凹槽(631)用于容纳所述上入子(64)，两个所述上凹槽(631)等距设置，所述上凹槽(631)设置于靠近所述动模(3)的一侧。
4.根据权利要求3所述的一种汽车线束扎带模具，其特征在于：所述下滑座(53)的长度长于定模(2)，两个所述下凹槽(531)分别靠近所述下滑座(53)的两端设置；所述上滑座(63)的长度长于动模(3)，两个所述上凹槽(631)分别靠近所述上滑座(63)的两端设置。
5.根据权利要求3所述的一种汽车线束扎带模具，其特征在于：所述下连接件(71)为正对设置的永磁体一和永磁体二，所述上连接件(72)为正对设置的永磁体三和永磁体四，所述永磁体一和永磁体二分别设置于下凹槽(531)和下入子(54)上，所述永磁体三和永磁体四分别设置于所述上凹槽(631)和上入子(64)上。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车线束扎带模具，包括底座(1)，固定在所述底座(1)上的定模(2)，正对所述定模(2)设置的动模(3)，用于驱动所述动模(3)靠近或远离所述定模(2)所采用的合模气缸(4)，其特征在于：所述定模(2)的一侧设置有下夹紧座(51)，用于驱动所述下夹紧座(51)靠近或远离所述定模(2)所采用的下合模驱动组件(52)，所述下夹紧座(51)上前后滑动连接有下滑座(53)，所述下滑座(53)上通过下连接件(71)可拆卸连接有多个下入子(54)，所述动模(3)的一侧设置有上夹紧座(61)，用于驱动所述上夹紧座(61)靠近或远离所述动模(3)所采用的上合模驱动组件(62)，所述上夹紧座(61)上前后滑动连接有上滑座(63)，所述上滑座(63)上通过上连接件(72)可拆卸连接有多个上入子(64)，所述上滑座(63)和下滑座(53)上下正对设置，所述定模(2)和下入子(54)上分别设置有下带体凹陷(21)和下头部凹陷(541)，所述动模(3)和上入子(64)的底部分别设置有上带体凹陷(31)和上头部凹陷(641)，所述动模(3)和定模(2)合模后，所述下带体凹陷(21)、下头部凹陷(541)、上带体凹陷(31)和上头部凹陷(641)合围形成模腔，所述动模(3)上设置有连通所述模腔的注塑口(32)。
2.根据权利要求1所述的一种汽车线束扎带模具，其特征在于：所述下合模驱动组件(52)为固定在所述定模(2)内的气缸一，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：李丽丽，陈忠玉，
申请(专利权)人：长春强旭模具有限公司，
类型：新型
国别省市：
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