【技术实现步骤摘要】
本申请属于双外涵发动机外机匣中内层机匣结构设计，具体涉及一种双外涵发动机外机匣中内层机匣结构及优化设计方法。
技术介绍
1、随着飞机性能要求的不断提高以及飞机任务剖面的复杂度不断增加，提出有双外涵发动机结构方案，如图1所示，其设计将发动机外机匣分为外层机匣、内层机匣，外层机匣、内层机匣间形成外涵分流流道，对发动机外涵道进行分流，以提高发动机的操控性能，适应飞机性能要求的不断提高以及飞机任务剖面的复杂度不断增加的要求。
2、双外涵发动机外机匣中外层机匣连接发动机前后承力机匣，为主要传力构件，多采用格栅加强，内层机匣的主要作用是分割流路，要求内、外壁面光滑，以降低流阻，多采用光筒结构，如图2所示。
3、双外涵发动机外机匣中内层机匣仅承受较小的气动内压，安静强度设计所得壁厚很薄，为薄壁筒体结构，刚度储备不足，易产生有害振动，为保证流阻，不宜采用在内、外壁面增设加强筋的方式提高刚度，对此，当前，多是通过增加壁厚的方式，提升内层机匣的刚度，降低有害振动，然而，少量增加壁厚对于提升内层机匣的刚度，降低有害振动的效果不明显，较大的增加内层机匣的壁厚，会大幅增加发动机整体的质量，降低发动机的推重比，不符合航空发动减重的要求。
4、鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。
技术实现思路
1、本申请的目的是提供一种双外涵发动机外机匣中内层机匣结构及优化设计方法，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。
2、本申请的技术方案是：
3、一方面提供一
4、环形外壁，壁厚不超过1mm；
5、环形内壁，在环形外壁内设置，壁厚不超过1mm；
6、多道加强筋，在环形外壁、环形内壁之间设置，与环形外壁、环形内壁之间焊接连接；
7、金属橡胶，在环形外壁、环形内壁之间局部填充。
8、根据本申请的至少一个实施例，上述的双外涵发动机外机匣中内层机匣结构中，环形外壁、环形内壁之间的间隙位于5mm～8mm。
9、根据本申请的至少一个实施例，上述的双外涵发动机外机匣中内层机匣结构中，金属橡胶填充在环形外壁、环形内壁易发生振动的位置处。
10、另一方面提供一种双外涵发动机外机匣中内层机匣结构优化设计方法，包括：
11、在可行范围内，计算不同环形内壁、环形内壁之间间隙与加强筋数量下内层机匣的刚度，选取内层机匣刚度最大对应的环形内壁、环形内壁之间间隙与加强筋数量的组合；
12、计算、分析环形内壁、环形内壁易发生振动的位置，以该位置作为金属橡胶的填充位置。
13、根据本申请的至少一个实施例，上述的双外涵发动机外机匣中内层机匣结构优化设计方法中，计算不同环形内壁、环形内壁之间间隙与加强筋数量下内层机匣的刚度，以及计算环形内壁、环形内壁易发生振动的位置，具体是采用仿真计算。
14、本申请至少存在以下有益技术效果：
15、提供一种双外涵发动机外机匣中内层机匣结构及优化设计方法，设计以相互嵌套的环形外壁、环形内壁构成内层机匣，且构成流路的环形外壁外表面、环形内壁内表面保持光滑，可保证流阻，通过在环形外壁、环形内壁之间设置加强筋的方式提高内层机匣的刚度，以及通过在环形外壁、环形内壁之间易发生振动的局部填充金属橡胶的方式降低内层机匣的振动，以此，可以相对较薄的壁厚，降低有害振动，不会大幅增加发动机整体的质量，降低发动机的推重比。
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1.一种双外涵发动机外机匣中内层机匣结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双外涵发动机外机匣中内层机匣结构，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的双外涵发动机外机匣中内层机匣结构，其特征在于，
4.一种双外涵发动机外机匣中内层机匣结构优化设计方法，其特征在于，包括：
5.根据权利要求4所述的双外涵发动机外机匣中内层机匣结构优化设计方法，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种双外涵发动机外机匣中内层机匣结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的双外涵发动机外机匣中内层机匣结构，其特征在于，
3.根据权利要求1所述的双外涵发动机外机匣中内层...
【专利技术属性】
技术研发人员：韩文成，越冬峰，吴子奇，赵普扬，高东武，李志强，王光耀，贾瑞琦，
申请(专利权)人：中国航发沈阳发动机研究所，
类型：发明
国别省市：
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