【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种车载can通信控制电路及其封装结构。
技术介绍
1、can通信控制盒被广泛应用于工程机械及电动汽车动行业，现有的can通信控制盒中直流接触器、电磁继电器、can通信分别独立为单独的模块，导致控制盒内部接插件及线路众多，并且控制的外接接口类型复杂，导致产品在使用过程中需要专业人员对控制和进行接线、检修以及故障排除，导致产品市场竞争力低下。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种车载can通信控制电路及其封装结构。
2、本专利技术通过以下技术方案得以实现。
3、本专利技术提供的一种车载can通信控制电路及其封装结构，其特征在于:包括单片机最小系统电路，单片机最小系统电路分别与按键电路、led指示电路、can通讯收发及接口电路连接，还包括给上述所有电路供电的电源转换电路；所述单片机最小系统电路包括芯片u1，芯片u1的1、9、24、36、48引脚与3.3v电源连接，35引脚接入时钟信号，4和6引脚输出时钟信号，10～16引脚与按键电路连接，18、19、38～43、45、46引脚与指示灯电路连接，32和33引脚与can通讯收发及接口电路连接。
4、所述时钟信号通过晶振电路产生，晶振电路包括晶振y1，晶振y1的两端分别接入单片机且分别通过电容接地。
5、所述芯片u1的1、9、24、36、48引脚还分别通过电容接地，8、23、47、35引脚接地。
6、所述芯片u1的7引脚还分别与电阻r5、电阻r6及
7、所述芯片u1的20和44引脚还分别通过电阻r10和电阻r9接地，电阻r9通过开关s2与3.3v电源连接。
8、所述电源转换包括电源转换芯片u3，电源转换芯片u3的输入端接入+5v电源，输出端并联输出3.3v电源，输出端还通过两个并联的电容接地，电源转换芯片u3的输入端负极接地。
9、所述can通讯收发及接口电路包括芯片u2及接口p1，芯片u2的1脚和4脚分别与芯片u1的33和32引脚连接，且分别通过电阻r1和电阻r2与+5v电源连接，+5v电源还通过两个并联的电容接地；芯片u2的2脚接地，3脚与+5v电源连接，6脚和7脚与接口p1的3和5脚连接，接口p1的1脚接入+5v电源，9脚接地，4和6脚分别与芯片u1的37和34引脚连接。
10、所述按键电路包括按键aj1～aj7，按键aj1～aj7一端分别与电阻r12～r18连接，另一端均接入电阻r11的一端，电阻r11的另一端与3.3v电源连接，电阻r12～r18分别与芯片u1的10～16引脚连接，所述按键aj1～aj7还分别与电容c10～c16并联。
11、所述led指示电路包括发光二极管d1～d6及三色发光二极管d7，发光二极管d1～d6分别与芯片u1的18、19、39、40、41、42引脚连接，三色发光二极管d7中的三个二极管分别与芯片u1的43、45、46引脚连接，发光二极管d1～d6及三色发光二极管d7的另一端分别通过电阻与3.3v电源连接。
12、一种can通讯控制电路的封装结构；包括电路板组件、底板、外壳，所述底板上均匀布置有若干支撑柱，所述电路板组件固定安装在支撑柱上，电路板组件的中部下端与固定安装有接口模块,接口模块的末端从底板底部的通孔伸出，所述外壳罩在电路板组件上且其边缘固定在底板上，所述外壳内顶部还设有若干与支撑柱数量和位置均对应的限位柱,限位柱的底部与电路板组件的上端面接触，外壳内还嵌有若干按键,按键的底部置于外壳内且通过排线与电路板组件连接，所述外壳的外侧还安装有若干安装耳。
13、本专利技术的有益效果在于：利用单片机最小系统电路将can通讯功能整合，汽车及工程机械的ecu控制模块可以通过can通讯系统向所有被控单元发送控制报文，是通讯系统更加简洁；控制盒将can通信控制部分独立出来，可接多种类型的具有can通信功能的被控单元，具有高普适性和实用性，同时用户可以快速的对产品保险损进行查看及更换，坏极大的改善了故障检修。
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1.一种车载CAN通信控制电路，其特征在于:包括单片机最小系统电路，单片机最小系统电路分别与按键电路、LED指示电路、CAN通讯收发及接口电路连接，还包括给上述所有电路供电的电源转换电路；所述单片机最小系统电路包括芯片U1，芯片U1的1、9、24、36、48引脚与3.3V电源连接，35引脚接入时钟信号，4和6引脚输出时钟信号，10～16引脚与按键电路连接，18、19、38～43、45、46引脚与指示灯电路连接，32和33引脚与CAN通讯收发及接口电路连接。
2.如权利要求1所述的车载CAN通信控制电路，其特征在于：所述时钟信号通过晶振电路产生，晶振电路包括晶振Y1，晶振Y1的两端分别接入单片机且分别通过电容接地。
3.如权利要求1所述的车载CAN通信控制电路，其特征在于：所述芯片U1的1、9、24、36、48引脚还分别通过电容接地，8、23、47、35引脚接地。
4.如权利要求1所述的车载CAN通信控制电路，其特征在于：所述芯片U1的7引脚还分别与电阻R5、电阻R6及电容C5连接，电阻R6接地，电阻R5与开关S1连接，开关S1和电容C5与3.3
5.如权利要求1所述的车载CAN通信控制电路及其封装结构，其特征在于：所述芯片U1的20和44引脚还分别通过电阻R10和电阻R9接地，电阻R9通过开关S2与3.3V电源连接。
6.如权利要求1所述的车载CAN通信控制电路，其特征在于：所述电源转换包括电源转换芯片U3，电源转换芯片U3的输入端接入+5V电源，输出端并联输出3.3V电源，输出端还通过两个并联的电容接地，电源转换芯片U3的输入端负极接地。
7.如权利要求1所述的车载CAN通信控制电路，其特征在于：所述CAN通讯收发及接口电路包括芯片U2及接口P1，芯片U2的1脚和4脚分别与芯片U1的33和32引脚连接，且分别通过电阻R1和电阻R2与+5V电源连接，+5V电源还通过两个并联的电容接地；芯片U2的2脚接地，3脚与+5V电源连接，6脚和7脚与接口P1的3和5脚连接，接口P1的1脚接入+5V电源，9脚接地，4和6脚分别与芯片U1的37和34引脚连接。
8.如权利要求1所述的车载CAN通信控制电路，其特征在于：所述按键电路包括按键AJ1～AJ7，按键AJ1～AJ7一端分别与电阻R12～R18连接，另一端均接入电阻R11的一端，电阻R11的另一端与3.3V电源连接，电阻R12～R18分别与芯片U1的10～16引脚连接，所述按键AJ1～AJ7还分别与电容C10～C16并联。
9.如权利要求1所述的车载CAN通信控制电路，其特征在于：所述LED指示电路包括发光二极管D1～D6及三色发光二极管D7，发光二极管D1～D6分别与芯片U1的18、19、39、40、41、42引脚连接，三色发光二极管D7中的三个二极管分别与芯片U1的43、45、46引脚连接，发光二极管D1～D6及三色发光二极管D7的另一端分别通过电阻与3.3V电源连接。
10.一种CAN通讯控制电路的封装结构，其特征在于：包括电路板组件(2)、底板(5)、外壳(8)，所述底板(5)上均匀布置有若干支撑柱(6)，所述电路板组件(2)固定安装在支撑柱(6)上，电路板组件(2)的中部下端与固定安装有接口模块(4),接口模块(4)的末端从底板(5)底部的通孔伸出，所述外壳(8)罩在电路板组件(2)上且其边缘固定在底板(5)上，所述外壳(8)内顶部还设有若干与支撑柱(6)数量和位置均对应的限位柱(7),限位柱(7)的底部与电路板组件(2)的上端面接触，外壳(8)内还嵌有若干按键(3),按键(3)的底部置于外壳(8)内且通过排线与电路板组件(2)连接，所述外壳(8)的外侧还安装有若干安装耳(1)。
...【技术特征摘要】
1.一种车载can通信控制电路，其特征在于:包括单片机最小系统电路，单片机最小系统电路分别与按键电路、led指示电路、can通讯收发及接口电路连接，还包括给上述所有电路供电的电源转换电路；所述单片机最小系统电路包括芯片u1，芯片u1的1、9、24、36、48引脚与3.3v电源连接，35引脚接入时钟信号，4和6引脚输出时钟信号，10～16引脚与按键电路连接，18、19、38～43、45、46引脚与指示灯电路连接，32和33引脚与can通讯收发及接口电路连接。
2.如权利要求1所述的车载can通信控制电路，其特征在于：所述时钟信号通过晶振电路产生，晶振电路包括晶振y1，晶振y1的两端分别接入单片机且分别通过电容接地。
3.如权利要求1所述的车载can通信控制电路，其特征在于：所述芯片u1的1、9、24、36、48引脚还分别通过电容接地，8、23、47、35引脚接地。
4.如权利要求1所述的车载can通信控制电路，其特征在于：所述芯片u1的7引脚还分别与电阻r5、电阻r6及电容c5连接，电阻r6接地，电阻r5与开关s1连接，开关s1和电容c5与3.3v电源连接。
5.如权利要求1所述的车载can通信控制电路及其封装结构，其特征在于：所述芯片u1的20和44引脚还分别通过电阻r10和电阻r9接地，电阻r9通过开关s2与3.3v电源连接。
6.如权利要求1所述的车载can通信控制电路，其特征在于：所述电源转换包括电源转换芯片u3，电源转换芯片u3的输入端接入+5v电源，输出端并联输出3.3v电源，输出端还通过两个并联的电容接地，电源转换芯片u3的输入端负极接地。
7.如权利要求1所述的车载can通信控制电路，其特征在于：所述can通讯收发及接口电路包括芯片u2及接口p1，芯片u2的1脚和4脚分别与芯片u1的33和3...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴斌，岑明彪，杨夜，王其平，
申请(专利权)人：贵州天义技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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