【技术实现步骤摘要】
本技术涉及高铁车体部件平面度检测，尤其涉及一种高铁铝合金车体部件平面度检测装置。
技术介绍
1、高铁是指设计标准等级高、可供列车安全高速行驶的铁路系统。我国高铁定义为新建设计时速为250公里(含)至350公里(含)，运行动车组列车的标准轨距的客运专线铁路。
2、在对高铁底架前端fe端梁组焊后，其上平面容易产生焊接变形、翘脚问题，翘脚超差影响后续底架装车平度，很难保证质量，而以往在检测平度翘脚问题时，主要是使用天车来回翻转并调整好位置放在平台上进行测量，观察端梁与平台之间的间隙、翘脚问题，从而来判断端梁焊接后的平面度是否合格，整个过程费时费力，检测效率低下；
3、为此，本申请提出一种高铁铝合金车体部件平面度检测装置。
技术实现思路
1、本技术提供一种高铁铝合金车体部件平面度检测装置，以解决上述技术问题。
2、为解决上述技术问题，本技术提供的一种高铁铝合金车体部件平面度检测装置，包括x型框架，所述x型框架由一个主臂和两个支臂焊接组成，两个所述支臂分别焊接固定在主臂两侧，所述x型框架四个端头底部分别焊接有一个定位块。
3、优选的，所述主臂和两个支臂之间分别焊接固定有两个加固梁。
4、优选的，所述主臂、支臂、定位块和加固梁均采用铝合金材料制成。
5、优选的，四个所述定位块底部位于同一水平面上。
6、与相关技术相比较，本技术提供的一种高铁铝合金车体部件平面度检测装置具有如下有益效果：
7、通过将一
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1.一种高铁铝合金车体部件平面度检测装置，其特征在于，包括X型框架(1)，所述X型框架(1)由一个主臂(2)和两个支臂(3)焊接组成，两个所述支臂(3)分别焊接固定在主臂(2)两侧，所述X型框架(1)四个端头底部分别焊接有一个定位块(4)。
2.根据权利要求1所述的一种高铁铝合金车体部件平面度检测装置，其特征在于，所述主臂(2)和两个支臂(3)之间分别焊接固定有两个加固梁(5)。
3.根据权利要求2所述的一种高铁铝合金车体部件平面度检测装置，其特征在于，所述主臂(2)、支臂(3)、定位块(4)和加固梁(5)均采用铝合金材料制成。
4.根据权利要求1所述的一种高铁铝合金车体部件平面度检测装置，其特征在于，四个所述定位块(4)底部位于同一水平面上。
【技术特征摘要】
1.一种高铁铝合金车体部件平面度检测装置，其特征在于，包括x型框架(1)，所述x型框架(1)由一个主臂(2)和两个支臂(3)焊接组成，两个所述支臂(3)分别焊接固定在主臂(2)两侧，所述x型框架(1)四个端头底部分别焊接有一个定位块(4)。
2.根据权利要求1所述的一种高铁铝合金车体部件平面度检测装置，其特征在于，所述主臂(2)和...
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