一送一受相敏轨道电路多重故障积累监督电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种一送一受相敏轨道电路多重故障积累监督电路，包括左右两个相邻的相敏轨道电路，左侧相敏轨道电路的送端电路与右侧相敏轨道电路的受端电路相邻，右侧相敏轨道电路所在的轨道区段中安装有一高阻扼流变压器，高阻扼流变压器的中心连接线和左侧送端扼流变压器的中心连接线相连，右侧受端扼流变压器的中心连接线悬空；高阻扼流变压器的Ⅰ次侧线圈与钢轨连接且其Ⅱ次侧线圈与串联谐振电路并接形成并联谐振回路。本实用新型专利技术安装方便、不需重新调整现有轨道电路且性能良好，能有效解决现有一送一受相敏轨道电路中存在的多重故障积累问题。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及铁路相敏轨道电路
，尤其是涉及一种一送一受相敏轨道电路多重故障积累监督电路。
技术介绍
如图l所示，1DG和3DG都由送端电路和受端电路组成，其中，1DG的送电端和3DG的受电端相邻，正常状态下，3DG受端的二元二位继电器一 4即3DGJ的1、 2端子接25Hz、 110V局部电源；3DG送端变压器一 1的I次恻接25Hz、 220V电源，根据3DG轨道回路的长度调整送端变压器一1的II次侧电压，经过如图1所示3DG的系统回路后，二元二位继电器一 4即3DGJ的3、 4端子的电压达到工作值，在无车占用3DG、相位正确的情况下，二元二位继电器一 4即3DGJ吸起，该状态为3DG轨道电路的调整状态；当3DG有列车占用时，二元二位继电器一 4即3DGJ的3、 4端子的电压在释放值以下，此时3DGJ落下，该状态为3DG轨道电路的良好分路状态。实际应用过程中，在25Hz相敏轨道电路、97型25Hz相敏轨道电路以及3V化25Hz相敏轨道电路一送一受配置的区段，均存在着一定的安全问题。例如，上述图l所示电路中，3DG有列车占用，当a处的绝缘破损且此时恰逢b处的受端扼流变压器一 8的连接线断线时，则1DG送端的电压将会通过a处破损绝缘，并通过列车的轮对，再通过c处以及受端扼流变压器一 8的中心连接线构成一个回路，使得3DGJ吸起，从而导致3DG失去分路。综上，现有一送一受相敏轨道电路中存在上述多重故障积累而导致的安全问题。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于针对上述现有技术中的不足，提供一种一送一受相敏轨道电路多重故障积累监督电路，其安装方便、不需重新调整现有轨道电路且性能良好，能有效解决现有一送一受相敏轨道电路中存在的多重故障积累问题。为解决上述技术问题，本技术釆用的技术方案是 一种一送一受相敏轨道电路多重故障积累监督电路，包括左右两个相邻的相敏轨道电路，所述相敏轨道电路均包括受端电路和送端电路，所述送端电路中的送端扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接，所述受端电路中的受端扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接；左侧相敏轨道电路的送端电路与右侧相敏轨道电路的受端电路相邻，其特征在于所述右侧相敏轨道电路所在的轨道区段中安装有一个阻抗不小于IOQ的高阻扼流变压器，高阻扼流变压器的中心连接线和左侧相敏轨道电路中送端扼流变压器的中心连接线相连接，右侧相敏轨道电路中受端扼流变压器的中心连接线悬空；高阻扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接，高阻扼流变压器的II次侧线圈与串联谐振电路并接形成并联谐振回路，所述串联谐振电路由电感L和电容C串接组成。所述高阻扼流变压器的阻抗为10-18Q。所述高阻扼流变压器I次侧线圏的两个端子，分别并接在右侧相敏轨道电路中受端扼流变压器I次侧线圈的两个端子上。本技术与现有技术相比具有以下优点1、安装方便；2、对列车运行无任何影响；3、不需重新调整现有轨道电路，只需在现有的一送一受相敏轨道电路中加装一个高阻扼流变压器，就能彻底有效解决现有相敏轨道电路一送一受配置区段因存在多重故障积累而导致的安全隐患问题且工作性能可靠。下面通过附图和实施例，对本技术的技术方案做进一步的详细描述。附图说明图1为现有一送一受相敏轨道电路的电路原理图。图2为本技术的整体电路原理图。图3为本技术的施工接线示意图。图4为本技术高阻扼流变压器的结构示意图。附图标记说明l一送端变压器一；3 —送端扼流变压器一；5 —防护盒一；7 —受端限流电阻一；9一钢轨一；ll一送端变压器二；13 —送端扼流变压器二;15 —防护盒二；17 —受端限流电阻二；19一钢轨二；2—送端限流电阻一；4—二元二位继电器一；6—受端变压器一；8—受端扼流变压器一；IO—高阻扼流变压器；12—送端限流电阻二；14一二元二位继电器二;16 —受端变压器二；18 —受端扼流变压器二;具体实施方式如图2、图4所示，本技术包括左右两个相邻的相敏轨道电路，所述相敏轨道电路均包括受端电路和送端电路，所述送端电路中的送端扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接，所述受端电路中的受端扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接；左侧相敏轨道电路的送端电路与右侧相敏轨道电路的受端电路相邻。其中，所述右侧相敏轨道电路所在的轨道区段中安装有一个阻抗不小于IOQ的25Hz高阻扼流变压器10，高阻扼流变压器10的中心连接线和左侧相敏轨道电路中送端扼流变压器的中心连接线相连接，右侧相敏轨道电路中受端扼流变压器的中心连接线悬空。高阻扼流变压器10的I次侧线圈为扼流圈且其与钢轨连接，高阻扼流变压器10的n次侧5线圈与50Hz的串联谐振电路并接形成25Hz的并联谐振回路，以达到提高25Hz阻抗的目的，所述串联谐振电路由电感L和电容C串接组成。本实施例中，左右两个相邻的相敏轨道电路分别为3V化25Hz相敏轨道的1DG和3DG且二者均由送端电路和受端电路组成，1DG的送电端和3DG的受电端相邻。具体是3DG的送端电路中，送端变压器一1的I次侧线圈接220V、 25Hz电源且其II次侧线圈通过送端限流电阻一 2与送端扼流变压器一3的II次侧线圈两端相接，送端扼流变压器一3的I次侧线圈与3DG的钢轨一 9并接；3DG的受端电路中，受端扼流变压器一 8的I次侧线圈与3DG的钢轨一 9并接且其II次侧线圈通过受端限流电阻一7与受端变压器一6 (即电抗变压器)的II次侧线圈相接，受端变压器一 6的I次侧线圈与防护盒一 5并接后再与二元二位继电器一 4的轨道线圈并接，二元二位继电器一 4的局部线圈接IIOV、 25Hz电源。同样，1DG的送端电路中，送端变压器二 11的I次侧线圈接220V、25Hz电源且其II次侧线圈通过送端限流电阻二 12与送端扼流变压器二 13的II次侧线圈两端相接，送端扼流变压器二 13的I次侧线圈与3DG的钢轨二 19并接；3DG的受端电路中，受端扼流变压器二 18的I次侧线圏与3DG的钢轨二 19并接且其II次侧线圈通过受端限流电阻二 17与受端变压器二 16 (即电抗变压器)的II次侧线圈相接，受端变压器二 16的I次侧线圈与防护盒二 15并接后再与二元二位继电器二 14的轨道线圏并接，二元二位继电器二 14的局部线圈接IIOV、 25Hz电源。本实施例中，原有3DG区段加装一个25Hz阻抗为10-18Q的高阻扼流变压器10，高阻扼流变压器10与送端扼流变压器二 13的中心连接线相连接，受端扼流变压器一8的中心连接线悬空。另外，高阻扼流变压器10的I次侧线圈与钢轨二 19连接，实践中为接线方便，高阻扼流变压器IOI次侧线圏的两个端子，分别并接在右侧相敏轨道电路中受端扼流变压器即受端扼流变压器一 8 I次侧线圈的两个端子上，详见图3。原有送端扼流变压器二 13和受端扼流变压器一 8的中心连接线断开，高阻扼流变压器10的中心连接线即端子3与送端扼流变压器二 13的端子3相接，构成牵引回流；高阻扼流变压器10的端子1和2分别并接到受端扼流变压器一 8的端子1和2上，其余部分没作改动。这样，在加装高阻扼流变压器10后，在3DG由列车占用的情况下，当高阻扼流变压器10断线时，3DG的轨道继电器即二元二位继电器一 4的电压几乎没有变化；而当受端扼流本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一送一受相敏轨道电路多重故障积累监督电路，包括左右两个相邻的相敏轨道电路，所述相敏轨道电路均包括受端电路和送端电路，所述送端电路中的送端扼流变压器的Ⅰ次侧线圈与钢轨连接，所述受端电路中的受端扼流变压器的Ⅰ次侧线圈与钢轨连接；左侧相敏轨道电路的送端电路与右侧相敏轨道电路的受端电路相邻，其特征在于：所述右侧相敏轨道电路所在的轨道区段中安装有一个阻抗不小于１０Ω的高阻扼流变压器（１０），高阻扼流变压器（１０）的中心连接线和左侧相敏轨道电路中送端扼流变压器的中心连接线相连接，右侧相敏轨道电路中受端扼流变压器的中心连接线悬空；高阻扼流变压器（１０）的Ⅰ次侧线圈与钢轨连接，高阻扼流变压器（１０）的Ⅱ次侧线圈与串联谐振电路并接形成并联谐振回路，所述串联谐振电路由电感Ｌ和电容Ｃ串接组成。

【技术特征摘要】
1. 一种一送一受相敏轨道电路多重故障积累监督电路，包括左右两个相邻的相敏轨道电路，所述相敏轨道电路均包括受端电路和送端电路，所述送端电路中的送端扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接，所述受端电路中的受端扼流变压器的I次侧线圈与钢轨连接；左侧相敏轨道电路的送端电路与右侧相敏轨道电路的受端电路相邻，其特征在于所述右侧相敏轨道电路所在的轨道区段中安装有一个阻抗不小于10Ω的高阻扼流变压器(10)，高阻扼流变压器(10)的中心连接线和左侧相敏轨道电路中送端扼流变压器的中心连接线相连接，右侧相敏轨道电路中受端扼流变压...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱旭人，宇杰，胡永生，陈谊，沈培生，刘晋生，王艳艳，杨涛，侯江涛，罗能斌，康海宇，赵喜桢，
申请(专利权)人：西安铁路局西安电务器材厂，
类型：实用新型
国别省市：87[中国|西安]