【技术实现步骤摘要】
本技术涉及公路交通安全设施，具体为一种公路交通安全施工用减速装置。
技术介绍
1、随着城市车辆的日益增加，道路交通安全越来越重要，特别是在一些施工维修路段就需要控制车辆的速度，控制车辆速度通常是在路面上安装减速带以控制行车速度。
2、现有的公路交通安全施工用减速装置，主要结构为减速带，是直接将减速带通过螺栓或钉子的方式固定安装在路面上，但由于减速带本身没有减震缓冲功能，而汽车长时间在减速带上碾压，容易造成减速带变形，影响减速带对汽车的减速效果，且减速带长期使用后其表面会有不同程度的磨损损坏，而现有结构通过螺栓或钉子的方式对减速带安装或拆卸时较为不便。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种公路交通安全施工用减速装置，以解决上述
技术介绍
中提出减速带本身没有减震缓冲功能和现有结构通过螺栓或钉子的方式对减速带安装或拆卸时较为不便的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种公路交通安全施工用减速装置，包括固定架与减速带，所述固定架及所述减速带的内部安装有支撑机构；
3、所述支撑机构包括缓冲组件和拆装组件；
4、所述减速带通过拆装组件与所述固定架拆卸连接；
5、所述缓冲组件用于辅助安装状态的所述减速带的进行平缓移动。
6、优选的，所述缓冲组件包括伸缩杆、第一弹簧、升降板、横杆、移动环、第二弹簧、转动座与连杆；
7、所述伸缩杆包括套筒和滑动杆，所述滑动杆上下滑动连接于所述套筒的内腔；
<...【技术保护点】
1.一种公路交通安全施工用减速装置，包括固定架(1)与减速带(2)，其特征在于：所述固定架(1)及所述减速带(2)的内部安装有支撑机构(3)；
2.根据权利要求1所述的一种公路交通安全施工用减速装置，其特征在于：所述缓冲组件包括伸缩杆(301)、第一弹簧(302)、升降板(303)、横杆(304)、移动环(305)、第二弹簧(306)、转动座(307)与连杆(308)；
3.根据权利要求2所述的一种公路交通安全施工用减速装置，其特征在于：下降状态的所述升降板(303)用于对所述伸缩杆(301)、第一弹簧(302)进行挤压，且复位状态的所述伸缩杆(301)、第一弹簧(302)用于带动所述升降板(303)进行上升。
4.根据权利要求2所述的一种公路交通安全施工用减速装置，其特征在于：所述升降板(303)滑动连接于所述固定架(1)的内壁，所述减速带(2)拆卸安装于所述升降板(303)的顶部，且所述连杆(308)呈倾斜设置。
5.根据权利要求2所述的一种公路交通安全施工用减速装置，其特征在于：所述拆装组件包括容纳槽(309)、通槽(3010
6.根据权利要求5所述的一种公路交通安全施工用减速装置，其特征在于：所述容纳槽(309)与所述通槽(3010)相连通，且拉伸状态的所述第三弹簧(3014)用于辅助所述锁块(3013)相外侧移动，且复位状态的所述第三弹簧(3014)用于带动所述锁块(3013)向内侧移动。
7.根据权利要求5所述的一种公路交通安全施工用减速装置，其特征在于：转动至竖直状态的所述锁块(3013)与所述通槽(3010)呈错位状态，且转动至横着状态的所述锁块(3013)与所述通槽(3010)呈重合状态。
...【技术特征摘要】
1.一种公路交通安全施工用减速装置，包括固定架(1)与减速带(2)，其特征在于：所述固定架(1)及所述减速带(2)的内部安装有支撑机构(3)；
2.根据权利要求1所述的一种公路交通安全施工用减速装置，其特征在于：所述缓冲组件包括伸缩杆(301)、第一弹簧(302)、升降板(303)、横杆(304)、移动环(305)、第二弹簧(306)、转动座(307)与连杆(308)；
3.根据权利要求2所述的一种公路交通安全施工用减速装置，其特征在于：下降状态的所述升降板(303)用于对所述伸缩杆(301)、第一弹簧(302)进行挤压，且复位状态的所述伸缩杆(301)、第一弹簧(302)用于带动所述升降板(303)进行上升。
4.根据权利要求2所述的一种公路交通安全施工用减速装置，其特征在于：所述升降板(303)滑动连接于所述固定架(1)的内壁，所述减速带(2)拆卸安装...
【专利技术属性】
技术研发人员：王少华，
申请(专利权)人：山东东泰工程咨询有限公司，
类型：新型
国别省市：
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