【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车门锁组件制造，具体为一种汽车门锁组件自动折弯装置。
技术介绍
1、汽车门锁连杆作为汽车门锁系统中最常见的组件之一，是连接门锁控制器和内部门锁机构的重要零部件，主要用于传达开关门锁的指令，控制车门的锁定和解锁操作，汽车门锁连杆通常通过折弯加工成型，其由水平段和水平段两端的竖直段组成，且两个竖直段中心对称分布，最终折弯成型的质量会直接影响汽车门锁连杆在门锁系统中的正确功能和运动。
2、目前在对汽车门锁连杆折弯过程中存在以下缺点：1、在将待折弯杆件折弯成汽车门锁连杆的过程中，需要工人将对应的杆件放置在折弯机上并对其进行固定，再通过折弯机先对杆件的一端进行折弯，随后将杆件取出再对其另一端进行折弯，并在折弯加工完成后才能进行下一个汽车门锁连杆的加工，而上述过程中需要工人逐个完成汽车门锁连杆的折弯加工，会导致生产速率低下，难以满足大批量生产的需求，并且人工操作易存在误差而导致同批次产品质量不稳定；2、在折弯过程中对杆件的两端进行分步折弯，而人工操作无法保证每次折弯的角度和形状都完全一致，因此会影响连杆的质量和门锁系统的性能。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本专利技术提供一种汽车门锁组件自动折弯装置，由以下具体技术手段所达成：
2、一种汽车门锁组件自动折弯装置，包括支撑底座，所述支撑底座上端面通过设置的支撑柱以线性阵列方式固定安装有若干载杆座以及固定安装有左右对称的轴承座，支撑底座上设置有用于对待折弯杆件实施同步对位的对位机构；所述的对位机构包
3、载杆座与轴承座上共同设置有用于对多个汽车门锁连杆的杆件实施同步折弯的折弯机构；所述的折弯机构包括设置在载杆座上的用于对杆件实施夹持固定的夹持部，载杆座上还设置有为夹持部提供动力的动力部，夹持部上设置有用于限定杆件折弯方向的执行部，轴承座上设置有用于配合执行部对多个杆件的两端实施同步折弯的配合部。
4、载杆座上设置有用于将折弯成型的汽车门锁连杆自动出料的出料机构；所述的出料机构包括设置在载杆座上的运输部，载杆座上设置有用于为汽车门锁连杆排料提供导向的导向部，支撑底座上设置有为运输部提供动力的同步部。
5、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述驱动部包括限位滑道、第一双向螺杆、第一电机和对位滑块，所述载杆座上开设有用于装载待折弯杆件的载杆槽，若干载杆座位于左右对称的轴承座之间，支撑底座上端面开设有左右对称的限位滑道，左右对称的轴承座位于左右对称的限位滑道之间，限位滑道内滑动安装有前后对称的对位滑块，对位滑块上固定安装有限位导轨，其中一个限位滑道内通过轴承安装有与该侧前后对称的对位滑块螺纹连接的第一双向螺杆，支撑底座上固定安装有输出端与第一双向螺杆固定连接的第一电机。
6、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述对位部包括限位板、导向滑道和对位板，所述支撑底座上端面固定安装有与对位滑块一一对应的限位板，限位板上贯穿开设有导向滑道，导向滑道由位于上侧的平滑道、中间的斜滑道与下侧的平滑道依次连接构成，导向滑道上侧的平滑道与载杆槽同水平面，位于前侧且左右对称的限位滑道之间和位于后侧且左右对称限位滑道之间均滑动安装有对位板，对位板与对应的导向滑道滑动连接。
7、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述夹持部包括第一滑轨、夹持滑块、第一折弯抵块和第二折弯抵块，所述载杆座上固定安装有前后对称的第一滑轨，第一滑轨内滑动安装有左右对称的夹持滑块，左右对称的夹持滑块之间共同设置有与载杆槽对应的夹持槽，位于前侧且左右对称的夹持滑块前端面均固定安装有位于夹持槽上方的第一折弯抵块，位于后侧且左右对称的夹持滑块后端面均固定安装有位于夹持槽下方的第二折弯抵块，第一折弯抵块与第二折弯抵块相对应。
8、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述动力部包括倒凵支撑架、第二双向螺杆、第二电机、传动杆和连接板，所述载杆座下端面固定安装有倒凵支撑架，倒凵支撑架的凹槽内通过轴承安装有第二双向螺杆，位于最右侧的倒凵支撑架上固定安装有第二电机，第二电机的输出端固定套设有贯穿若干第二双向螺杆且与若干第二双向螺杆均固定连接的传动杆，第二双向螺杆上螺纹连接有左右对称的连接板，位于左侧的连接板与位于左侧且前后对称的夹持滑块固定连接，位于右侧的连接板与位于右侧且前后对称的夹持滑块固定连接。
9、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述执行部包括第二滑轨、固定筒、折弯半弧块和受力杆，前后对称的所述第一滑轨相互远离的一端均固定安装有左右对称的第二滑轨，左右对称的第二滑轨之间共同滑动安装有固定筒，固定筒中心处通过设置的扭簧铰接有折弯半弧块，折弯半弧块靠近对应的第一滑轨的一侧开设有限位半弧槽，位于前侧的若干固定筒之间与位于后侧的若干固定筒之间均共同固定安装有受力杆。
10、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述配合部包括支架、中心转轴、配合杆、气缸和滑槽，位于左侧的所述轴承座上固定安装有支架，支架上铰接有气缸，轴承座相互靠近的一侧均通过轴承安装有中心转轴，中心转轴上铰接有与气缸伸缩端铰接的配合杆，配合杆上贯穿开设有与对应受力杆滑动连接的滑槽。
11、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述运输部包括运输凹槽、运输轴杆和橡胶辊，所述载杆座上开设有运输凹槽，运输凹槽上通过轴承贯穿安装有左右对称的运输轴杆，运输轴杆上固定套设有位于运输凹槽内的橡胶辊。
12、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述导向部包括倒凵导向架、导向杆、支撑块、转套和扶正杆，所述载杆座上端面固定安装有左右对称的倒凵导向架，倒凵导向架前端固定安装有导向杆，位于前侧的夹持滑块上固定安装有支撑块，左右对称的支撑块相互靠近的一侧均通过扭簧杆铰接有转套，转套上固定安装有扶正杆，左右对称的导向杆与左右对称的扶正杆均呈八字状。
13、作为本专利技术的一种优选技术方案，所述同步部包括皮带轮、第三电机和皮带，每个运输凹槽上的所述运输轴杆下端均固定套设有皮带轮，支撑底座上端面固定安装有第三电机，第三电机的输出端同样固定套设有皮带轮，皮带轮之间通过设置的皮带传动连接。
14、与现有技术相比，本专利技术具备以下有益效果：
15、1、该汽车门锁组件自动折弯装置，通过设置的对位机构、折弯机构和出料机构的相互配合使用，采用对位、折弯和出料一体化模型，实现了对多个汽车门锁连杆的精确自动对位、同步夹持固定和一致性折弯，以及加工完成后的自动同步运输排料，可同时处理多个杆件，满足批量化生产的需求，并大幅提高生产效率，而且自动化操作可确保每个杆件折弯位置和角度的高度一致性，提高了产品的精度和质量，还大幅减少人工操作时间，避免人为误差，降低工人的安全风险，并显著提高生产效率和产品的一致性，缩短了生产周期。
16、2、该汽车门锁组件自动折弯装置，通过设置的对位机构和折弯机构的相互配合使用，在进行折弯前同时对多个汽车门锁连杆的杆件进行自动对位，确保每个杆件的折弯位置一致，从而保证了折弯的精度和产品质量，并且减少人工操作本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车门锁组件自动折弯装置，包括支撑底座(1)，其特征在于：所述支撑底座(1)上端面通过设置的支撑柱以线性阵列方式固定安装有若干载杆座(2)以及固定安装有左右对称的轴承座(3)，支撑底座(1)上设置有用于对待折弯杆件实施同步对位的对位机构(4)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁组件自动折弯装置，其特征在于：所述驱动部(41)包括限位滑道(411)、第一双向螺杆(412)、第一电机(413)和对位滑块(414)，所述载杆座(2)上开设有用于装载待折弯杆件的载杆槽，若干载杆座(2)位于左右对称的轴承座(3)之间，支撑底座(1)上端面开设有左右对称的限位滑道(411)，左右对称的轴承座(3)位于左右对称的限位滑道(411)之间，限位滑道(411)内滑动安装有前后对称的对位滑块(414)，对位滑块(414)上固定安装有限位导轨，其中一个限位滑道(411)内通过轴承安装有与该侧前后对称的对位滑块(414)螺纹连接的第一双向螺杆(412)，支撑底座(1)上固定安装有输出端与第一双向螺杆(412)固定连接的第一电机(413)。
3.根据权利要求2所述的一种汽
4.根据权利要求2所述的一种汽车门锁组件自动折弯装置，其特征在于：所述夹持部(51)包括第一滑轨(511)、夹持滑块(512)、第一折弯抵块(513)和第二折弯抵块(514)，所述载杆座(2)上固定安装有前后对称的第一滑轨(511)，第一滑轨(511)内滑动安装有左右对称的夹持滑块(512)，左右对称的夹持滑块(512)之间共同设置有与载杆槽对应的夹持槽，位于前侧且左右对称的夹持滑块(512)前端面均固定安装有位于夹持槽上方的第一折弯抵块(513)，位于后侧且左右对称的夹持滑块(512)后端面均固定安装有位于夹持槽下方的第二折弯抵块(514)，第一折弯抵块(513)与第二折弯抵块(514)相对应。
5.根据权利要求4所述的一种汽车门锁组件自动折弯装置，其特征在于：所述动力部(52)包括倒凵支撑架(521)、第二双向螺杆(522)、第二电机(523)、传动杆(524)和连接板(525)，所述载杆座(2)下端面固定安装有倒凵支撑架(521)，倒凵支撑架(521)的凹槽内通过轴承安装有第二双向螺杆(522)，位于最右侧的倒凵支撑架(521)上固定安装有第二电机(523)，第二电机(523)的输出端固定套设有贯穿若干第二双向螺杆(522)且与若干第二双向螺杆(522)均固定连接的传动杆(524)，第二双向螺杆(522)上螺纹连接有左右对称的连接板(525)，位于左侧的连接板(525)与位于左侧且前后对称的夹持滑块(512)固定连接，位于右侧的连接板(525)与位于右侧且前后对称的夹持滑块(512)固定连接。
6.根据权利要求4所述的一种汽车门锁组件自动折弯装置，其特征在于：所述执行部(53)包括第二滑轨(531)、固定筒(532)、折弯半弧块(533)和受力杆(534)，前后对称的所述第一滑轨(511)相互远离的一端均固定安装有左右对称的第二滑轨(531)，左右对称的第二滑轨(531)之间共同滑动安装有固定筒(532)，固定筒(532)中心处通过设置的扭簧铰接有折弯半弧块(533)，折弯半弧块(533)靠近对应的第一滑轨(511)的一侧开设有限位半弧槽，位于前侧的若干固定筒(532)之间与位于后侧的若干固定筒(532)之间均共同固定安装有受力杆(534)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车门锁组件自动折弯装置，其特征在于：所述配合部(54)包括支架(541)、中心转轴(542)、配合杆(543)、气缸(544)和滑槽(545)，位于左侧的所述轴承座(3)上固定安装有支架(541)，支架(541)上铰接有气缸(544)，轴承座(3)相互靠近的一侧均通过轴承安装有中心转轴(542)，中心转轴(542)上铰接有与气缸(544)伸缩端铰接的配合杆(543)，配合杆(543)上贯穿开设有与对应受力杆(534)滑动连接的滑槽(545)。
8.根据权利要求1所述的一种汽车门锁组件自...
【技术特征摘要】
1.一种汽车门锁组件自动折弯装置，包括支撑底座(1)，其特征在于：所述支撑底座(1)上端面通过设置的支撑柱以线性阵列方式固定安装有若干载杆座(2)以及固定安装有左右对称的轴承座(3)，支撑底座(1)上设置有用于对待折弯杆件实施同步对位的对位机构(4)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车门锁组件自动折弯装置，其特征在于：所述驱动部(41)包括限位滑道(411)、第一双向螺杆(412)、第一电机(413)和对位滑块(414)，所述载杆座(2)上开设有用于装载待折弯杆件的载杆槽，若干载杆座(2)位于左右对称的轴承座(3)之间，支撑底座(1)上端面开设有左右对称的限位滑道(411)，左右对称的轴承座(3)位于左右对称的限位滑道(411)之间，限位滑道(411)内滑动安装有前后对称的对位滑块(414)，对位滑块(414)上固定安装有限位导轨，其中一个限位滑道(411)内通过轴承安装有与该侧前后对称的对位滑块(414)螺纹连接的第一双向螺杆(412)，支撑底座(1)上固定安装有输出端与第一双向螺杆(412)固定连接的第一电机(413)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车门锁组件自动折弯装置，其特征在于：所述对位部(42)包括限位板(421)、导向滑道(422)和对位板(423)，所述支撑底座(1)上端面固定安装有与对位滑块(414)一一对应的限位板(421)，限位板(421)上贯穿开设有导向滑道(422)，导向滑道(422)由位于上侧的平滑道、中间的斜滑道与下侧的平滑道依次连接构成，导向滑道(422)上侧的平滑道与载杆槽同水平面，位于前侧且左右对称的限位滑道(411)之间和位于后侧且左右对称限位滑道(411)之间均滑动安装有对位板(423)，对位板(423)与对应的导向滑道(422)滑动连接。
4.根据权利要求2所述的一种汽车门锁组件自动折弯装置，其特征在于：所述夹持部(51)包括第一滑轨(511)、夹持滑块(512)、第一折弯抵块(513)和第二折弯抵块(514)，所述载杆座(2)上固定安装有前后对称的第一滑轨(511)，第一滑轨(511)内滑动安装有左右对称的夹持滑块(512)，左右对称的夹持滑块(512)之间共同设置有与载杆槽对应的夹持槽，位于前侧且左右对称的夹持滑块(512)前端面均固定安装有位于夹持槽上方的第一折弯抵块(513)，位于后侧且左右对称的夹持滑块(512)后端面均固定安装有位于夹持槽下方的第二折弯抵块(514)，第一折弯抵块(513)与第二折弯抵块(514)相对应。
5.根据权利要求4所述的一种汽车门锁组件自动折弯装置，其特征在于：所述动力部(52)包括倒凵支撑架(521)、第二双向螺杆(522)、第二电机(523)、传动杆(524)和连接板(525)，所述载杆座(2)下端面固定安装有倒凵支撑架(521)，倒凵支撑架(521)的凹槽内通过轴承安装有第二双向螺杆(522)，位于最右侧的倒凵支撑架(521)上固定安装有第二电机(523)，第二电机(523)的输出端固定套设有贯穿若干第二双向螺杆(522)且与若干第二双向螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：张剑，张国网，张清，贾伟，
申请(专利权)人：江苏金鼎汽车锁制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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