【技术实现步骤摘要】
本技术涉及重卡自卸车，具体为一种重卡自卸车篷布机构。
技术介绍
1、重卡自卸车篷布是用于覆盖重型自卸货车的一种车篷布，能够有效地保护车辆和货物免受恶劣天气的影响，防止雨水、阳光、尘土等进入车辆内部，保持货物的清洁和安全，重卡自卸车篷布还具有可拆卸、可折叠、易于安装和维护等特点，方便用户使用和管理。重卡自卸车篷布是随着城市卫生环境要求的日益提高而逐渐走向市场的，部分地方性法规也规定重卡自卸车在运输货物时必须盖上篷布，例如广州地方标准db4401/t11-2022《建筑废弃物运输车辆标志与监控终端、车厢规格与密闭》中对重卡自卸篷布有着详细且明确的规定，现阶段市场上重卡自卸车柔性篷布机构多为平推式及整体翻转式，平推式篷布机构会收叠在货箱箱体前部，整体翻转式通过在货箱前部布置弹簧卷筒实现篷布的叠放。
2、现市场上的重卡自卸车平推式篷布会水平收叠在龙门前部，占用货箱纵向大量空间，且现有的篷布机构整体翻转式篷布中间无刚性支撑，中部因重力作用会向下凹陷，侵占货箱空间，并且在雨天时中部积水和下陷更加严重。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种重卡自卸车篷布机构，可以解决现有的问题。
2、为了实现上述目的，本技术的技术方案如下：
3、本技术是通过如下的技术方案来实现：一种重卡自卸车篷布机构，包括固定在货箱总成外侧的主导轨，所述主导轨包括依次连接的水平部、弯曲部和竖直部；两个所述主导轨滑动连接横贯在货箱总成顶端并依次排列的主动滑车、多个从动
4、所述篷布收叠时，多个所述从动滑车以及所述上部滑车处于竖直部，所述主动滑车处于水平部与弯曲部的连接处；
5、所述篷布展开时，所述主动滑车、多个所述从动滑车处于水平部，所述上部滑车处于竖直部底端。
6、进一步的，所述主动滑车转动连接后翻转架，所述后翻转架的表面安装有篷布；所述主动滑车与所述后翻转架之间设有弹簧；所述货箱总成包括前栏板、后栏板和侧板；所述前栏板、所述后栏板之间连接有两个侧板形成车厢；所述侧板的侧面固定有主动滑车后限位块、所述后栏板的内壁两侧设有翻转上坡板；所述翻转上坡板、主动滑车后限位块配合连接后翻转架。
7、进一步的，所述后翻转架包括限位杆、连接板、边纵梁、内纵梁、长弧板、尾横梁和滑座；所述尾横梁的两端分别焊接有边纵梁，两个所述边纵梁的另外一端通过长弧板焊接；所述长弧板与所述尾横梁之间焊接有多个内纵梁进行加固；所述边纵梁的侧部固定有滑座，所述滑座配合连接所述翻转上坡板；且所述边纵梁的外侧固定有连接板，所述连接板连接限位杆；所述限位杆配合连接主动滑车后限位块；所述限位杆与所述主动滑车之间通过弹簧连接。
8、进一步的，所述限位杆的截面采用倒角处理的“v”字形结构，且所述限位杆与所述边纵梁的表面均开设通孔；所述长弧板的截面采用四分之一圆弧结构，所述边纵梁采用梯形结构。
9、进一步的，所述主动滑车包括主动滑车支架、第一滑轮、外卡、链条连接板、内卡和中轴；所述中轴贯穿所述限位杆与所述边纵梁的表面的通孔；所述中轴的两侧分别设有外卡和内卡，所述外卡与内卡将所述限位杆与所述边纵梁限制在二者之间转动；处于所述外卡与所述内卡之间的中轴外表面设有链条连接板，所述链条连接板与链条传动总成连接；所述外卡的外侧固定有主动滑车支架，且主动滑车支架的侧部设有多个第一滑轮；所述第一滑轮配合连接主导轨。
10、进一步的，所述链条连接板的截面采用“u”字形结构，且所述链条连接板与所述中轴之间采用螺栓固定；所述链条连接板与所述链条传动总成之间通过螺栓固定；所述中轴的两端均开设螺纹孔，所述中轴与外卡、所述内卡之间通过配合螺栓进行固定。
11、进一步的，所述从动滑车包括从动滑车支架、第二滑轮和篷布中撑杆；所述篷布中撑杆的两端分别固定有从动滑车支架，且所述从动滑车支架的侧部设有多个第二滑轮；所述第二滑轮配合连接主导轨。
12、进一步的，所述上部滑车包括上部滑车支架、中间支架、篷布前撑杆、第三滑轮和加强筋，所述篷布前撑杆的两端固定有中间支架，且所述中间支架的侧部设有上部滑车支架；所述上部滑车支架的内壁固定有加强筋，且所述上部滑车支架的内壁设有多个第三滑轮；所述第三滑轮配合连接主导轨；所述前栏板的侧部设有上部滑车下限位块，所述上部滑车下限位块配合连接加强筋。
13、进一步的，所述第一滑轮设有两两对称的四个，所述第二滑轮设有三个；所述第三滑轮设有两两对称的四个；所述第一滑轮、所述第二滑轮以及所述第三滑轮均采用u型轴承滑轮。
14、进一步的，所述链条传动总成包括链条、链轮和驱动电机；所述链条的两端啮合链轮，其中一个所述链轮连接驱动电机；所述链条贯穿并通过螺栓与链条连接板连接。
15、与现有技术相比，本技术的有益效果包括：
16、本技术的重卡自卸车篷布机构，收叠时充分利用了货箱前栏板的竖直方向上部空间，减少了常规平推篷布机构对整车前后纵向空间的占用，最大程度的降低对货箱前部装货的影响；另外本技术的篷布通过主动滑车、多个从动滑车进行支撑和固定，避免篷布中部支撑不足的凹陷问题；
17、另外本技术的篷布机构在平推移动时能够带动后翻转架旋转，解决即使货箱总成侧板与后栏板高度不平，仍然能够充分遮盖的问题，实现完整的覆盖全部货箱。
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1.一种重卡自卸车篷布机构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种重卡自卸车篷布机构，其特征在于：所述主动滑车(2)转动连接后翻转架(1)，所述后翻转架(1)的表面安装有篷布(10)；所述主动滑车(2)与所述后翻转架(1)之间设有弹簧(3)；所述货箱总成(9)包括前栏板(904)、后栏板(905)和侧板(906)；所述前栏板(904)、所述后栏板(905)之间连接有两个侧板(906)形成车厢；所述侧板(906)的侧面固定有主动滑车后限位块(903)、所述后栏板(905)的内壁两侧设有翻转上坡板(902)；所述翻转上坡板(902)、主动滑车后限位块(903)配合连接后翻转架(1)。
3.根据权利要求2所述的一种重卡自卸车篷布机构，其特征在于：所述后翻转架(1)包括限位杆(101)、连接板(102)、边纵梁(103)、内纵梁(104)、长弧板(105)、尾横梁(106)和滑座(107)；所述尾横梁(106)的两端分别焊接有边纵梁(103)，两个所述边纵梁(103)的另外一端通过长弧板(105)焊接；所述长弧板(105)与所述尾横梁(106)之间焊接有多个内
4.根据权利要求3所述的一种重卡自卸车篷布机构，其特征在于：所述限位杆(101)的截面采用倒角处理的“V”字形结构，且所述限位杆(101)与所述边纵梁(103)的表面均开设通孔；所述长弧板(105)的截面采用四分之一圆弧结构，所述边纵梁(103)采用梯形结构。
5.根据权利要求4所述的一种重卡自卸车篷布机构，其特征在于：所述主动滑车(2)包括主动滑车支架(201)、第一滑轮(202)、外卡(203)、链条连接板(204)、内卡(205)和中轴(206)；所述中轴(206)贯穿所述限位杆(101)与所述边纵梁(103)的表面的通孔；所述中轴(206)的两侧分别设有外卡(203)和内卡(205)，所述外卡(203)与内卡(205)将所述限位杆(101)与所述边纵梁(103)限制在二者之间转动；处于所述外卡(203)与所述内卡(205)之间的中轴(206)外表面设有链条连接板(204)，所述链条连接板(204)与链条传动总成(8)连接；所述外卡(203)的外侧固定有主动滑车支架(201)，且主动滑车支架(201)的侧部设有多个第一滑轮(202)；所述第一滑轮(202)配合连接主导轨(6)。
6.根据权利要求5所述的一种重卡自卸车篷布机构，其特征在于：所述链条连接板(204)的截面采用“U”字形结构，且所述链条连接板(204)与所述中轴(206)之间采用螺栓固定；所述链条连接板(204)与所述链条传动总成(8)之间通过螺栓固定；所述中轴(206)的两端均开设螺纹孔，所述中轴(206)与外卡(203)、所述内卡(205)之间通过配合螺栓进行固定。
7.根据权利要求6所述的一种重卡自卸车篷布机构，其特征在于：所述从动滑车(5)包括从动滑车支架(501)、第二滑轮(502)和篷布中撑杆(503)；所述篷布中撑杆(503)的两端分别固定有从动滑车支架(501)，且所述从动滑车支架(501)的侧部设有多个第二滑轮(502)；所述第二滑轮(502)配合连接主导轨(6)。
8.根据权利要求7所述的一种重卡自卸车篷布机构，其特征在于：所述上部滑车(7)包括上部滑车支架(701)、中间支架(702)、篷布前撑杆(703)、第三滑轮(704)和加强筋(705)，所述篷布前撑杆(703)的两端固定有中间支架(702)，且所述中间支架(702)的侧部设有上部滑车支架(701)；所述上部滑车支架(701)的内壁固定有加强筋(705)，且所述上部滑车支架(701)的内壁设有多个第三滑轮(704)；所述第三滑轮(704)配合连接主导轨(6)；所述前栏板(904)的侧部设有上部滑车下限位块(901)，所述上部滑车下限位块(901)配合连接加强筋(705)。
9.根据权利要求8所述的一种重卡自卸车篷布机构，其特征在于：所述第一滑轮(202)设有两两对称的四个，所述第二滑轮(502)设有三个；所述第三滑轮(704)设有两两对称的四个；所述第一滑轮(202)、所述第二滑轮(502)以及所述第三滑轮(704)均采用U型轴承滑轮。
10.根据权利要求1-9任意一项所述的一种重卡自...
【技术特征摘要】
1.一种重卡自卸车篷布机构，其特征在于：
2.根据权利要求1所述的一种重卡自卸车篷布机构，其特征在于：所述主动滑车(2)转动连接后翻转架(1)，所述后翻转架(1)的表面安装有篷布(10)；所述主动滑车(2)与所述后翻转架(1)之间设有弹簧(3)；所述货箱总成(9)包括前栏板(904)、后栏板(905)和侧板(906)；所述前栏板(904)、所述后栏板(905)之间连接有两个侧板(906)形成车厢；所述侧板(906)的侧面固定有主动滑车后限位块(903)、所述后栏板(905)的内壁两侧设有翻转上坡板(902)；所述翻转上坡板(902)、主动滑车后限位块(903)配合连接后翻转架(1)。
3.根据权利要求2所述的一种重卡自卸车篷布机构，其特征在于：所述后翻转架(1)包括限位杆(101)、连接板(102)、边纵梁(103)、内纵梁(104)、长弧板(105)、尾横梁(106)和滑座(107)；所述尾横梁(106)的两端分别焊接有边纵梁(103)，两个所述边纵梁(103)的另外一端通过长弧板(105)焊接；所述长弧板(105)与所述尾横梁(106)之间焊接有多个内纵梁(104)进行加固；所述边纵梁(103)的侧部固定有滑座(107)，所述滑座(107)配合连接所述翻转上坡板(902)；且所述边纵梁(103)的外侧固定有连接板(102)，所述连接板(102)连接限位杆(101)；所述限位杆(101)配合连接主动滑车后限位块(903)；所述限位杆(101)与所述主动滑车(2)之间通过弹簧(3)连接。
4.根据权利要求3所述的一种重卡自卸车篷布机构，其特征在于：所述限位杆(101)的截面采用倒角处理的“v”字形结构，且所述限位杆(101)与所述边纵梁(103)的表面均开设通孔；所述长弧板(105)的截面采用四分之一圆弧结构，所述边纵梁(103)采用梯形结构。
5.根据权利要求4所述的一种重卡自卸车篷布机构，其特征在于：所述主动滑车(2)包括主动滑车支架(201)、第一滑轮(202)、外卡(203)、链条连接板(204)、内卡(205)和中轴(206)；所述中轴(206)贯穿所述限位杆(101)与所述边纵梁(103)的表面的通孔；所述中轴(206)的两侧分别设有外卡(203)和内卡(205)，所述外卡(203)与内卡(205)将所述限位杆(101)与所述边纵梁(103)限制在二者之间转动；处于所述外卡(203)与所述内卡(205)之间的中轴(206...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁前程，朱玉侠，谢桌蓉，潘敏，李贵远，伍晓龙，王维，
申请(专利权)人：安徽江淮专用汽车有限公司，
类型：新型
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