【技术实现步骤摘要】
本技术属于异形走行轨，具体涉及一种机车轮对检测棚分体式钢轨。
技术介绍
1、机车运行一定公里数后，需要对其轮对踏面损伤情况进行检测，目前某某局内所采用的是某某公司提供的机车综合检测系统，其主要由ly轮对动态检测系统、le走行部动态监视系统、sj受电弓动态检测系统组成，其中ly轮对动态检测系统可实现轮对踏面磨损、轮缘厚度、轮缘垂直磨耗、轮对内距、轮缘等参数的检测。在进行轮缘踏面检测时，机车以3km/h的速度在外侧钢轨上行走，由于行车量较大的原因导致钢轨磨损较为严重，当钢轨磨损度达到5mm时则需进行更换，根据某某机务段调研反馈，一对钢轨的更换周期基本为一年左右，但由于钢轨的安装较为复杂，除与轨枕之间通过螺栓、扣件、间距调节机构等连接件固定外，还与装有探头的内侧轨通过螺栓连接，从而导致更换钢轨时需要将整套检测系统拆开，装卸难度巨大，目前至少需要十个人花费一天的时间才能完成一次钢轨更换作业，其材料费及人工费共计9万元左右，整套作业不仅成本高、费时、费力，同时还严重影响行车效率，因此急需设计一种便于拆卸的新型钢轨。
技术实现思路
1、本技术针对现有钢轨磨损后更换不便等问题，提出一种机车轮对检测棚分体式钢轨。
2、本技术的技术方案是这样实现的：
3、一种机车轮对检测棚分体式钢轨，其包括：
4、支撑轨，其固定在轨枕及内侧轨上；
5、接触轨，其贴合于所述支撑轨顶端，通过螺栓与所述支撑轨固定连接。
6、作为本技术进一步的方案：所述支撑轨为一
7、作为本技术进一步的方案：所述轨腰上端具有连接部，所述连接部宽于所述轨腰，所述连接部上端设有一凸台，所述接触轨下端具有一与所述凸台相适配的凹槽。
8、作为本技术进一步的方案：所述接触轨具有一轨头，所述轨头一侧设有一下沉槽，在所述下沉槽槽底上设有若干贯穿的螺纹孔，在所述连接部上设有相对应的螺纹孔。
9、作为本技术进一步的方案：在所述接触轨轨头上设有吊装孔。
10、作为本技术进一步的方案：在所述轨底和轨腰之间设有若干加强筋。
11、作为本技术进一步的方案：在所述接触轨轨头上设有若干贯穿的沉头螺纹孔，在所述支撑轨轨腰顶部设有相对应的螺纹孔。
12、作为本技术进一步的方案：所述支撑轨和接触轨的一侧是平齐的。
13、实施本技术的这种一种机车轮对检测棚分体式钢轨，具有以下有益效果：
14、1、钢轨采用分体式结构设计，支撑轨保留原有安装位置用以固定在轨枕及内侧轨上，接触轨磨损程度超过5mm后直接拆卸掉，不会影响装有探头的内侧轨，极大程度的简化了钢轨拆换作业，节约人工、材料、时间成本，提升行车检测效率。
15、2、支撑轨和接触轨之间可以采用凸台和凹槽定位，提升安装效率；通过吊装孔的设置，可以快速换装接触轨。
16、3、可以在支撑轨上增设加强筋，提高支撑轨的强度。
17、4、经济效益：机车综合检测系统价值270万，目前已在全路推广70余套，某某局目前已购有6套，由于设备已过保质期，每年更换钢轨需向厂家支付54万元左右的费用，因此设计一种便于拆卸的钢轨具有一定的经济价值。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种机车轮对检测棚分体式钢轨，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种机车轮对检测棚分体式钢轨，其特征在于，所述接触轨具有一轨头，所述轨头一侧设有一下沉槽，在所述下沉槽槽底上设有若干贯穿的螺纹孔，在所述连接部上设有相对应的螺纹孔。
3.根据权利要求2所述的一种机车轮对检测棚分体式钢轨，其特征在于，在所述接触轨轨头上设有吊装孔。
4.根据权利要求1所述的一种机车轮对检测棚分体式钢轨，其特征在于，在所述轨底和轨腰之间设有若干加强筋。
5.根据权利要求4所述的一种机车轮对检测棚分体式钢轨，其特征在于，在所述接触轨轨头上设有若干贯穿的沉头螺纹孔，在所述支撑轨轨腰顶部设有相对应的螺纹孔。
6.根据权利要求1-5任一所述的一种机车轮对检测棚分体式钢轨，其特征在于，所述支撑轨和接触轨的一侧是平齐的。
【技术特征摘要】
1.一种机车轮对检测棚分体式钢轨，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种机车轮对检测棚分体式钢轨，其特征在于，所述接触轨具有一轨头，所述轨头一侧设有一下沉槽，在所述下沉槽槽底上设有若干贯穿的螺纹孔，在所述连接部上设有相对应的螺纹孔。
3.根据权利要求2所述的一种机车轮对检测棚分体式钢轨，其特征在于，在所述接触轨轨头上设有吊装孔。
4.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟芳，赵冲，张佳伟，田岗，
申请(专利权)人：江西机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。