【技术实现步骤摘要】
本申请涉及汽车，特别涉及一种同步器。
技术介绍
1、同步器的锥形摩擦副的个数越多所能提供的同步容量越大，越利于缩短同步时长。因此，多锥同步器的同步性能相比单锥同步器的同步性能更好。
2、但是，多锥同步器为了构建形成多个锥形摩擦副，会设置较多零件，导致同步器整体尺寸大、不便布置。例如，图6所示的三锥同步器，其为了构建形成三个锥形摩擦副，设置了同步锥1、内环2、中间环3、外环4，四个零件方构建成了三个锥形摩擦副。
3、有鉴于此，如何既能保障锥形摩擦副的数量多，又能保障零件少，是本领域技术人员解决的技术问题。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本申请提供一种同步器，所述同步器包括齿轮、第一环体和第二环体，所述齿轮和所述第二环体位于所述第一环体同侧，所述第一环体设有四个环形锥面；所述第二环体设有两个环形锥面，分别与所述第一环体的所述四个环形锥面中的两个配合；所述齿轮设有两个环形锥面，分别与所述第一环体的所述四个环形锥面中的另两个配合。
2、同步器的一种实施方式，所述齿轮朝向所述第一环体的一侧设有第一环状凹槽，同步器接合状态下，所述第一环体的所述四个环形锥面位于所述第一环状凹槽内。
3、同步器的一种实施方式，所述第一环状凹槽的外侧壁作为所述齿轮的一个环形锥面，与所述第一环体的所述四个环形锥面的最外侧一者配合；所述第一环状凹槽的内侧壁作为所述齿轮的另一个环形锥面，与所述第一环体的所述四个环形锥面的最内侧一者配合；所述第二环体的两个环形锥面分别
4、同步器的一种实施方式，所述第一环体朝向所述齿轮的一侧设有第二环状凹槽，所述第二环状凹槽的外侧壁和内侧壁分别构成所述第一环体的所述四个环形锥面的中间两者。
5、同步器的一种实施方式，所述第一环状凹槽的外侧壁靠近所述第一环体的一端向外倾斜，所述第一环状凹槽的内侧壁靠近所述第一环体的一端向内倾斜，所述第二环状凹槽的外侧壁靠近所述齿轮的一端向外倾斜，所述第二环状凹槽的内侧壁靠近所述齿轮的一端向内倾斜。
6、同步器的一种实施方式，所述第二环体和齿轮设于一体。
7、同步器的一种实施方式，所述第二环体和齿轮分体设置并通过限位结构组装在一起，以实现同步旋转。
8、同步器的一种实施方式，所述限位结构包括相互配合的凹部和凸部，所述凹部和所述凸部一者设于所述齿轮，一者设于所述第二环体。
9、同步器的一种实施方式，所述第一环体外周沿周向依次间隔布设多组凸齿，所述同步器包括齿毂，所述齿毂和所述齿轮分别布置在所述第一环体的两侧，所述齿毂朝向所述第一环体的一侧设有限位凹槽，用于容纳所述凸齿，以利用所述限位凹槽的侧壁和所述凸齿的抵触来限制所述第一环体在预设角度范围内旋转。
10、另外，本申请还提供一种汽车，所述汽车包括同步器，所述同步器为上述任意一项所述的同步器。
11、本申请提供的同步器，锥形摩擦副的个数多、零件数量少、同步性能好、整体尺寸小、便于布置。
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1.同步器，其特征在于，所述同步器包括齿轮(10)、第一环体(20)和第二环体(30)，所述齿轮(10)和所述第二环体(30)位于所述第一环体(20)同侧，所述第一环体(20)设有四个环形锥面；所述第二环体(30)设有两个环形锥面，分别与所述第一环体(20)的所述四个环形锥面中的两个配合；所述齿轮(10)设有两个环形锥面，分别与所述第一环体(20)的所述四个环形锥面中的另两个配合。
2.根据权利要求1所述的同步器，其特征在于，所述齿轮(10)朝向所述第一环体(20)的一侧设有第一环状凹槽(101)，同步器接合状态下，所述第一环体(20)的所述四个环形锥面位于所述第一环状凹槽(101)内。
3.根据权利要求2所述的同步器，其特征在于，所述第一环状凹槽(101)的外侧壁作为所述齿轮(10)的一个环形锥面，与所述第一环体(20)的所述四个环形锥面的最外侧一者配合；所述第一环状凹槽(101)的内侧壁作为所述齿轮(10)的另一个环形锥面，与所述第一环体(20)的所述四个环形锥面的最内侧一者配合；所述第二环体(30)的两个环形锥面分别与所述第一环体(20)的所述四个环
4.根据权利要求3所述的同步器，其特征在于，所述第一环体(20)朝向所述齿轮(10)的一侧设有第二环状凹槽(201)，所述第二环状凹槽(201)的外侧壁和内侧壁分别构成所述第一环体(20)的所述四个环形锥面的中间两者。
5.根据权利要求4所述的同步器，其特征在于，所述第一环状凹槽(101)的外侧壁靠近所述第一环体(20)的一端向外倾斜，所述第一环状凹槽(101)的内侧壁靠近所述第一环体(20)的一端向内倾斜，所述第二环状凹槽(201)的外侧壁靠近所述齿轮(10)的一端向外倾斜，所述第二环状凹槽(201)的内侧壁靠近所述齿轮(10)的一端向内倾斜。
6.根据权利要求1-5任一项所述的同步器，其特征在于，所述第二环体(30)和齿轮(10)设于一体。
7.根据权利要求1-5任一项所述的同步器，其特征在于，所述第二环体(30)和齿轮(10)分体设置并通过限位结构组装在一起，以实现同步旋转。
8.根据权利要求7所述的同步器，其特征在于，所述限位结构包括相互配合的凹部(A)和凸部(B)，所述凹部(A)和所述凸部(B)一者设于所述齿轮(10)，一者设于所述第二环体(30)。
9.根据权利要求1-5任一项所述的同步器，其特征在于，所述第一环体(20)外周沿周向依次间隔布设多组凸齿(202)，所述同步器包括齿毂(40)，所述齿毂(40)和所述齿轮(10)分别布置在所述第一环体(20)的两侧，所述齿毂(40)朝向所述第一环体(20)的一侧设有限位凹槽(401)，用于容纳所述凸齿(202)，以利用所述限位凹槽(401)的侧壁和所述凸齿(202)的抵触来限制所述第一环体(20)在预设角度范围内旋转。
10.汽车，所述汽车包括同步器，其特征在于，所述同步器为权利要求1-9任意一项所述的同步器。
...【技术特征摘要】
1.同步器，其特征在于，所述同步器包括齿轮(10)、第一环体(20)和第二环体(30)，所述齿轮(10)和所述第二环体(30)位于所述第一环体(20)同侧，所述第一环体(20)设有四个环形锥面；所述第二环体(30)设有两个环形锥面，分别与所述第一环体(20)的所述四个环形锥面中的两个配合；所述齿轮(10)设有两个环形锥面，分别与所述第一环体(20)的所述四个环形锥面中的另两个配合。
2.根据权利要求1所述的同步器，其特征在于，所述齿轮(10)朝向所述第一环体(20)的一侧设有第一环状凹槽(101)，同步器接合状态下，所述第一环体(20)的所述四个环形锥面位于所述第一环状凹槽(101)内。
3.根据权利要求2所述的同步器，其特征在于，所述第一环状凹槽(101)的外侧壁作为所述齿轮(10)的一个环形锥面，与所述第一环体(20)的所述四个环形锥面的最外侧一者配合；所述第一环状凹槽(101)的内侧壁作为所述齿轮(10)的另一个环形锥面，与所述第一环体(20)的所述四个环形锥面的最内侧一者配合；所述第二环体(30)的两个环形锥面分别与所述第一环体(20)的所述四个环形锥面的中间两者配合。
4.根据权利要求3所述的同步器，其特征在于，所述第一环体(20)朝向所述齿轮(10)的一侧设有第二环状凹槽(201)，所述第二环状凹槽(201)的外侧壁和内侧壁分别构成所述第一环体(20)的所述四个环形锥面的中间两者。
5.根据权利要求4所述的同步器，其特...
【专利技术属性】
技术研发人员：张军，张瑞，刘飞涛，王瑾，李亚娟，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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