【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电通信，具体涉及无线通信网络，尤其涉及一种车联网通讯系统、通讯方法及车载通讯系统。
技术介绍
1、车辆在行驶过程中需要与基站和其他车辆进行通讯以进行数据传输，但是由于车辆在行驶过程中速度较快，会出现网络迁移，引起车机端mqtt（message queuingtelemetry transport，消息队列遥测传输）连接中断重连，重连则需要重新进行协议的匹配连接，造成通讯的延迟，导致数据传输延迟丢包。
2、因此，由于车辆快速行驶过程中会造成其与其他基站或车辆之间出现网络迁移造成通讯的中断和延迟的技术问题，需要设计一种新的车联网通讯系统、通讯方法及车载通讯系统。
3、需要说明的是，本
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部分中公开的以上信息仅用于理解本申请构思的
技术介绍
，因此，并不认为上述描述构成现有技术的信息。
技术实现思路
1、本公开实施例至少提供一种车联网通讯系统、通讯方法及车载通讯系统。
2、第一方面，本公开实施例提供了一种车联网通讯系统，包括：
3、车辆，以及若干基站；
4、所述车辆中设置有通讯模块，所述通讯模块适于与各基站通讯，以及所述通讯模块与车辆中的ecu模块电性连接；其中
5、所述通讯模块中设置有若干子通讯模块，所述子通讯模块被配置为当其中一个子通讯模块与其中一个基站通讯时，其余的子通讯模块与对应的基站连接。
6、在一种可选的实施方式中，所述子通讯模块为至少四个。
7、在一种可选的实施方式
8、在车辆行驶过程中，当车辆需要与基站进行通讯时，将子通讯模块根据信号强度由高到低进行排序，将信号最强的子通讯模块与其对应的基站进行通讯，以传输数据；
9、所述基站适于将接收的车辆发送的数据传输至上位机，以及所述基站适于将上位机发送的数据转发至对应车辆。
10、在一种可选的实施方式中，当信号最强的子通讯模块与其对应的基站进行通讯时，剩余子通讯模块中至少两个子通讯模块与其对应的基站建立连接，此时车辆仅通过与基站建立通讯的子通讯模块进行数据传输。
11、在一种可选的实施方式中，随着车辆的行驶，当前与基站建立通讯的子通讯模块的信号会逐渐降低，并且与相应基站的通讯断开，在通讯断开时，在剩余子通讯模块中根据当前与对应基站连接的信号强度排序，将其中信号最强的子通信模块与对应基站进行通讯，以传输数据。
12、在一种可选的实施方式中，所述子通讯模块还被配置为，在车辆行驶过程中与其他车辆进行通讯，以传输数据。
13、在一种可选的实施方式中，所述在车辆行驶过程中与其他车辆进行通讯，即
14、当上位机判断在预设大小的区域中，存在至少两个车辆所需的数据相同或部分相同时，上位机通过基站将数据发送至其中一个车辆，经由该车辆将数据转发至其他车辆。
15、在一种可选的实施方式中，所述上位机通过基站将数据发送至其中一个车辆，经由该车辆将数据转发至其他车辆，即
16、在车辆行驶过程中，当需要一个车辆将数据转发至其他车辆时，与基站通讯的车辆中一个子通讯模块与对应的车辆进行通讯，以将数据发送至对应车辆，并且同时至少一个其他子通讯模块与对应的车辆进行连接。
17、在一种可选的实施方式中，车辆的通讯模块中包括至少四个子通讯模块，当需要车辆将数据转发至其他车辆时，首先将各子通讯模块按照信号强度由高到低排序，将信号最强的子通讯模块与对应的基站进行通讯，信号最低的子通讯模块与对应基站建立连接，此时剩余子通讯模块中信号最强的子通讯模块与对应车辆通讯，剩余子通讯模块中信号较弱的子通讯模块与对应车辆连接。
18、在一种可选的实施方式中，当与基站建立通讯的车辆行驶时，车辆中当前与其他一辆车辆通讯的子通讯模块信号强度由高到低变化，直至通讯断开，此时与另一辆其他车辆连接的子通讯模块开始进行通讯，以将数据传输至另一辆车辆。
19、第二方面，本公开实施例还提供一种采用上述车联网通讯系统的通讯方法，包括：
20、当车辆的其中一个子通讯模块与其中一个基站通讯时，其余的子通讯模块与对应的基站连接。
21、第三方面，本公开实施例还提供一种车载通讯系统，包括：
22、ecu模块，以及与该ecu模块电性连接的至少一个通讯模块；
23、其中，所述通讯模块包括若干个子通讯模块；
24、所述ecu模块被配置为当其中一个子通讯模块与其中一个基站通讯时，控制其余的子通讯模块与对应的基站连接。
25、在一种可选的实施方式中，所述当其中一个子通讯模块与其中一个基站通讯时，控制其余的子通讯模块与对应的基站连接，即
26、在车辆行驶过程中，当车辆需要与基站进行通讯时，所述ecu模块将子通讯模块根据信号强度由高到低进行排序，将信号最强的子通讯模块与其对应的基站进行通讯，以传输数据；以及
27、所述子通讯模块接收通过基站反馈的上位机发送的数据。
28、本专利技术的有益效果是，本车联网通讯系统包括：车辆，以及若干基站；所述车辆中设置有通讯模块，所述通讯模块适于与各基站通讯；其中所述通讯模块中设置有若干子通讯模块，所述子通讯模块被配置为当其中一个子通讯模块与其中一个基站通讯时，其余的子通讯模块与对应的基站连接；实现了在车辆高速行驶过程中，即使一个子通讯模块与对应的基站之间通讯断开，也可以立即使用另一个已经与其对应基站连接的子通讯模块进行通讯，避免通讯延迟和通讯中断，确保数据的传输。
29、本专利技术的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的结构来实现和获得。
30、为使本专利技术的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
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1.一种车联网通讯系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车联网通讯系统，其特征在于：
3.如权利要求2所述的车联网通讯系统，其特征在于：
4.如权利要求3所述的车联网通讯系统，其特征在于：
5.如权利要求4所述的车联网通讯系统，其特征在于：
6.如权利要求5所述的车联网通讯系统，其特征在于：
7.如权利要求6所述的车联网通讯系统，其特征在于：
8.如权利要求7所述的车联网通讯系统，其特征在于：
9.一种采用如权利要求1所述车联网通讯系统的通讯方法，其特征在于，包括：
10.一种车载通讯系统，其特征在于，包括：
11.根据权利要求10所述的车载通讯系统，其特征在于，
【技术特征摘要】
1.一种车联网通讯系统，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的车联网通讯系统，其特征在于：
3.如权利要求2所述的车联网通讯系统，其特征在于：
4.如权利要求3所述的车联网通讯系统，其特征在于：
5.如权利要求4所述的车联网通讯系统，其特征在于：
6.如权利要求5所述的车联网通讯系统，...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴志平，古春生，景征骏，陈方平，张兰春，周元健，王佳，吴卓俊，赵小荣，
申请(专利权)人：江苏新华陵汽车电器有限公司，
类型：发明
国别省市：
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