一种客车保险杠结构制造技术

技术编号:43244194 阅读:1 留言:0更新日期:2024-11-05 17:27
本技术公开了一种客车保险杠结构,旨在提供了一种安装有可对插入外界物体时的冲击力进行泄力工作部件的客车保险杠结构。它包括横梁和包围梁,横梁的后端安装有吸能盒,横梁的前端与包围梁的后端可拆卸连接,包围梁前端的撞击层上安装有过渡层和若干个滚动轴,过渡层与包围梁可拆卸连接,滚动轴的上安装有若干个滚动轴承,若干个滚动轴承从滚动轴的顶端到底端均匀分布,滚动轴承包括内圈和外圈,外圈与撞击层连接,滚动轴与内圈连接。本技术的有益效果是:可达到安装有可对插入外界物体时的冲击力进行泄力工作部件的目的;便于安装座、安装块和限制块的连接工作;拥有避免缓冲块受外物撞击而受损的作用。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及保险杠结构,尤其是指一种客车保险杠结构


技术介绍

1、汽车的保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢,与车架纵梁铆接或焊接在一起的,与车身有一段较大的间隙,看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用,汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的汽车前后保险杠除了保持原有的保护功能外,还要追求与车体造型的和谐与统一,追求本身的轻量化。一般汽车的保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。作为汽车的安全保险装置,保险杠的结构和材料,便是需要在时代的进步中和生活工作的需求下,做出相适应的设计。

2、客车一般是指乘坐9人以上(包括驾驶员作为在内),具有车厢,用于载运乘客及其随身行李的商用车,这类车型主要用于公共交通和团体运输使用。做为多数量人员的乘坐工具,客车不仅是需要做出能承载很大重量的结构,而且在安全性上,更是需要针对所承载的所有乘客的安全和大体积的车身做出合理的设计(一般称作人数较多,便是需要大体积的车厢结构的)。

3、中国专利授权公告号:cn213502178u,授权公告日2021年06月22日,公开了一种新能源客车保险杠减震结构,包括包围梁和连接座,所述连接座前侧固定连接有吸能盒,所述吸能盒前侧固定连接横梁,所述横梁前侧与包围梁之间设有缓冲结构;所述缓冲结构包括安装座,所述安装座与横梁焊接,所述安装座上开设有限制槽,所述限制槽内部设有安装块,所述安装块前侧固定连接有圆筒,所述圆筒前侧设有圆杆,所述圆杆与圆筒活动插接,所述圆筒外侧设有复位弹簧,所述圆杆与包围梁固定连接,所述复位弹簧两端分别于安装块和包围梁想接触。该技术方案的不足之处在于在新能源客车的使用过程中,通过包围梁、横梁和置于安装座的安装块上的圆筒、圆杆和复位弹簧,只可对车身前后端的撞击力施以缓冲,对于撞击时,插入与车身前后端的物体及冲击力,却未作出相应的处理,这样便是可能会发生外界的物体插入与车身前后端时,插入时的冲击力对车身造成集中力的损坏,如此甚至会造成车身左右两段断裂,以此造成车内人员的伤亡,这是极不安全的。

4、综上所述,可设置针对插入物体时的力进行及时处理的结构,以此进行外力的缓解,以减小车辆损坏及人员伤亡的概率。


技术实现思路

1、本技术是为了克服现有技术中未对插入于车量的外界物品的冲击力做出相对应处理的不足,提供了一种安装有可对插入外界物体时的冲击力进行泄力工作部件的客车保险杠结构。

2、为了实现上述目的,本技术采用以下技术方案:

3、一种客车保险杠结构,包括横梁和包围梁,所述横梁的后端安装有吸能盒,所述横梁的前端与包围梁的后端可拆卸连接,所述包围梁的前端安装有撞击层,所述撞击层上安装有过渡层和若干个滚动轴,所述过渡层置于撞击层的后端,所述撞击层与过渡层连接,所述过渡层与包围梁可拆卸连接,若干个滚动轴均匀分布于撞击层的前端,所述滚动轴以撞击层的中心线为基点左右对称分布,所述滚动轴的上安装有若干个滚动轴承,若干个滚动轴承从滚动轴的顶端到底端均匀分布,所述滚动轴承包括内圈和外圈,所述外圈与撞击层连接,所述滚动轴与内圈连接。

4、这样设计通过横梁和包围梁便可制成保险杠结构的,这里的横梁后端安装有吸能盒,那么便是可通过吸能盒与车架做好连接工作,将保险杠装于车身的前后两端的,与此同时,车架和保险杠结构之间,便是有了吸能盒的缓冲结构,对于施加于车身前后两端的外力,便是起到了缓冲的作用。而横梁的前端与包围梁的后端可拆卸连接,如此便是方便了横梁和包围梁的安装和拆卸工作,且在包围梁的前端安装有撞击层,撞击层上是安装有过渡层和若干个滚动轴的,这个过渡层置于撞击层的后端,过渡层与包围梁采用可拆卸连接方式,也就是方便了过渡层与包围梁的安装和拆卸工作,也是让包围梁对过渡层施加了限位效果,以减小撞击层脱离包围梁的概率,不仅如此,若干个滚动轴均匀分布于撞击层的前端,滚动轴以撞击层的中心线为基点左右对称分布,而在滚动轴的上安装有若干个滚动轴承,若干个滚动轴承从滚动轴的顶端到底端均匀分布,滚动轴承的外圈与撞击层连接,滚动轴则是与滚动轴承的内圈连接的,也就是在外物撞击车身的前后两端(也就是外物撞击撞击层)时,不仅通过撞击层、过渡层、包围梁和横梁都撞击力起到泄力的作用,而且即使有物体插入到车身的前后两端时,也是可让物体触碰到滚动轴,滚动轴承在外圈连接着的撞击层的制成效果下,便是可让滚动轴则内圈的转动,以控制滚动轴转动,以此进行插入物体上的冲力的泄力工作,那么这样便是达到了安装有可对插入外界物体时的冲击力进行泄力工作部件的目的。因客车需要承载数量较多的乘客的,一般客车的车身是较宽的,插入力量的不处理便可能会让车身的左右两段断开,而插入力量的泄力作用,便是减小了车身的左右两段断开的概率,也是减小了车内乘客的伤亡概率。

5、作为优选,所述撞击层的截面形状呈弧形,弧形的撞击层包括弧形顶和两个弧形外端,所述弧形顶和过渡层的距离大于弧形外端和过渡层的距离,所述弧形顶置于撞击层的中心线位置处,所述弧形外端对称分布于中心线的左右两端,所述撞击层中心线的所在位置与过渡层中心线的所在位置前后对应,所述过渡层中心线的所在位置与包围梁中心线的所在位置前后对应,所述包围梁中心线的所在位置与横梁中心线的所在位置前后对应,所述弧形外端与过渡层的外端一一对应。这样设计通过将撞击层的截面形状设为弧形,这个弧形的撞击层是包括弧形顶和两个弧形外端的,弧形顶和过渡层的距离大于弧形外端和过渡层的距离,而弧形顶便是置于撞击层的中心线位置处的,弧形外端对称分布于中心线的左右两端,这样当有物体触碰到车身前后两端,便是可在滚动轴承和滚动周的转动效果下,让物体顺势向着车身的左右两端移动的。而撞击层中心线的所在位置与过渡层中心线的所在位置前后对应,过渡层中心线的所在位置与包围梁中心线的所在位置前后对应,包围梁中心线的所在位置与横梁中心线的所在位置前后对应,弧形外端是与过渡层的外端一一对应的,也就是让撞击在撞击层上的力量,在撞击层、过渡层、包围梁和横梁的合作泄力效果下,进行外力的泄下。当然插入物上的力,通过滚动轴承和滚动轴的转动工作,再依次通过撞击层、过渡层、包围梁和横梁进行泄力工作。

6、作为优选,所述包围梁的前端安装有若干个限位杆,若干个限位杆均匀分布,所述撞击层上设有若干个限位槽,所述限位槽置于撞击层的后端,所述滚动轴置于撞击层的前端,所述限位槽与限位杆一一对应。这样设计通过在包围梁的前端安装若干个限位杆,若干个限位杆均匀分布,而在撞击层上设有若干个限位槽,限位槽置于撞击层的后端,那么便是可控制撞击层,让限位杆插入到限位槽内,通过包围梁便是对撞击层起到了限位效果,以减小撞击层脱离包围梁的概率。而滚动轴是置于撞击层的前端的,那么外物便是会优先接触到撞击层的前端,也就是优先触碰到滚动轴,在滚动轴和滚动轴承的转动下,进行泄力工作。

7、作为优选,所述横梁的前端安装有安装座和缓冲块,所述安装座和缓冲块均包含若干个本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种客车保险杠结构,其特征是,包括横梁(1)和包围梁(6),所述横梁(1)的后端安装有吸能盒(2),所述横梁(1)的前端与包围梁(6)的后端可拆卸连接,所述包围梁(6)的前端安装有撞击层(8),所述撞击层(8)上安装有过渡层(9)和若干个滚动轴(10),所述过渡层(9)置于撞击层(8)的后端,所述撞击层(8)与过渡层(9)连接,所述过渡层(9)与包围梁(6)可拆卸连接,若干个滚动轴(10)均匀分布于撞击层(8)的前端,所述滚动轴(10)以撞击层(8)的中心线为基点左右对称分布,所述滚动轴(10)的上安装有若干个滚动轴承(25),若干个滚动轴承(25)从滚动轴(10)的顶端到底端均匀分布,所述滚动轴承(25)包括内圈和外圈,所述外圈与撞击层(8)连接,所述滚动轴(10)与内圈连接。

2.根据权利要求1所述的一种客车保险杠结构,其特征是,所述撞击层(8)的截面形状呈弧形,弧形的撞击层(8)包括弧形顶和两个弧形外端,所述弧形顶和过渡层(9)的距离大于弧形外端和过渡层(9)的距离,所述弧形顶置于撞击层(8)的中心线位置处,所述弧形外端对称分布于中心线的左右两端,所述撞击层(8)中心线的所在位置与过渡层(9)中心线的所在位置前后对应,所述过渡层(9)中心线的所在位置与包围梁(6)中心线的所在位置前后对应,所述包围梁(6)中心线的所在位置与横梁(1)中心线的所在位置前后对应,所述弧形外端与过渡层(9)的外端一一对应。

3.根据权利要求1所述的一种客车保险杠结构,其特征是,所述包围梁(6)的前端安装有若干个限位杆(13),若干个限位杆(13)均匀分布,所述撞击层(8)上设有若干个限位槽(14),所述限位槽(14)置于撞击层(8)的后端,所述滚动轴(10)置于撞击层(8)的前端,所述限位槽(14)与限位杆(13)一一对应。

4.根据权利要求1所述的一种客车保险杠结构,其特征是,所述横梁(1)的前端安装有安装座(4)和缓冲块(5),所述安装座(4)和缓冲块(5)均包含若干个,若干个安装座(4)以横梁(1)的中心线为基点左右对称,所述缓冲块(5)置于相邻的安装座(4)之间,所述安装座(4)上设有限制槽(15),所述限制槽(15)的截面形状呈T字形,所述限制槽(15)处安装有安装块(16),所述安装块(16)与限制槽(15)相匹配,所述安装块(16)的后端置于限制槽(15)内,所述安装块(16)的前端安装有若干个圆筒(18),若干个圆筒(18)从安装块(16)的顶端到底端均匀分布,所述圆筒(18)上安装有压缩弹簧(20)和圆杆(19),所述圆杆(19)套装于圆筒(18)内,所述压缩弹簧(20)套装于圆筒(18)外,所述安装块(16)和包围梁(6)分别与压缩弹簧(20)的前后两端连接。

5.根据权利要求4所述的一种客车保险杠结构,其特征是,所述限制槽(15)的顶端置于安装座(4)的顶端处,所述安装座(4)的底端设有插槽,所述限制槽(15)的底端与插槽连通,所述安装块(16)上设有对接槽(24),所述插槽内设有若干个插入孔(21),若干个插入孔(21)对称分布于对接槽(24)的左右两端,所述插槽处安装有限制块(17),所述限制块(17)上安装有凸块(23)和若干个插杆(22),所述凸块(23)与对接槽(24)相匹配,所述插杆(22)与插入孔(21)一一对应。

6.根据权利要求1所述的一种客车保险杠结构,其特征是,所述吸能盒(2)上安装有连接座(3),所述连接座(3)通过吸能盒(2)与横梁(1)连接,所述横梁(1)上安装有两个挡板(7),两个挡板(7)对称分布于横梁(1)的上下两端,所述横梁(1)上设有若干个连接钉一(11),若干个连接钉一(11)对称分布于横梁(1)的上下两端,所述包围梁(6)上设有若干个连接钉二(12),若干个连接钉二(12)对称分布于包围梁(6)的上下两端,所述挡板(7)设有连接钉孔一和连接钉孔二,所述连接钉孔一和连接钉孔二均包含若干个,所述连接钉孔一与连接钉一(11)一一对应,所述连接钉孔二与连接钉二(12)一一对应。

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【技术特征摘要】

1.一种客车保险杠结构,其特征是,包括横梁(1)和包围梁(6),所述横梁(1)的后端安装有吸能盒(2),所述横梁(1)的前端与包围梁(6)的后端可拆卸连接,所述包围梁(6)的前端安装有撞击层(8),所述撞击层(8)上安装有过渡层(9)和若干个滚动轴(10),所述过渡层(9)置于撞击层(8)的后端,所述撞击层(8)与过渡层(9)连接,所述过渡层(9)与包围梁(6)可拆卸连接,若干个滚动轴(10)均匀分布于撞击层(8)的前端,所述滚动轴(10)以撞击层(8)的中心线为基点左右对称分布,所述滚动轴(10)的上安装有若干个滚动轴承(25),若干个滚动轴承(25)从滚动轴(10)的顶端到底端均匀分布,所述滚动轴承(25)包括内圈和外圈,所述外圈与撞击层(8)连接,所述滚动轴(10)与内圈连接。

2.根据权利要求1所述的一种客车保险杠结构,其特征是,所述撞击层(8)的截面形状呈弧形,弧形的撞击层(8)包括弧形顶和两个弧形外端,所述弧形顶和过渡层(9)的距离大于弧形外端和过渡层(9)的距离,所述弧形顶置于撞击层(8)的中心线位置处,所述弧形外端对称分布于中心线的左右两端,所述撞击层(8)中心线的所在位置与过渡层(9)中心线的所在位置前后对应,所述过渡层(9)中心线的所在位置与包围梁(6)中心线的所在位置前后对应,所述包围梁(6)中心线的所在位置与横梁(1)中心线的所在位置前后对应,所述弧形外端与过渡层(9)的外端一一对应。

3.根据权利要求1所述的一种客车保险杠结构,其特征是,所述包围梁(6)的前端安装有若干个限位杆(13),若干个限位杆(13)均匀分布,所述撞击层(8)上设有若干个限位槽(14),所述限位槽(14)置于撞击层(8)的后端,所述滚动轴(10)置于撞击层(8)的前端,所述限位槽(14)与限位杆(13)一一对应。

4.根据权利要求1所述的一种客车保险杠结构,其特征是,所述横梁(1)的前端安装有安装座(4)和缓冲块(5),所述安装座(4)和缓冲块(5)均包含若...

【专利技术属性】
技术研发人员:赵建磊沈刚秦海兵
申请(专利权)人:浙江玖和汽车车身股份有限公司
类型:新型
国别省市:

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